全日本スーパーフォーミュラ選手権第3戦の2回目のフリー走行が7月17日、静岡県の富士スピードウェイで行われ、#37中嶋一貴(VANTELIN KOWA TOM’S SF14)が1’31.474を記録してトップタイムだった。

決勝日を迎えた富士スピードウェイは雨も上がり、時折薄日が射す所まで天候が回復。
しかし路面はまだ濡れた箇所も多く、午前8時45分からのフリー走行は、ウェットタイヤを装着して走り出すドライバーも何人か見られた。
ポールシッターの#41ストフェル・バンドーン(ダンデライアン)もその一人だ。

バンドーンは序盤1’41.606を記録してトップに立つが、周回を重ねるにつれて路面は乾いていき、スリックタイヤを装着したドライバーがバンドーンを上回り始める。
セッション中盤には#1石浦宏明が1’36.477を記録、続いて中嶋一貴が1’35.789、#34小暮卓史も1’35.309を出してきて、このあたりから全車がスリックタイヤでの走行となった。

セッションは終盤に#2国本雄資のスピンにより3分間の赤旗中断はあったものの予定どおり30分後にチェッカーが提示され、終了間際に1’31.474を記録した中嶋一貴がトップタイムとなった。ポールポジションのバンドーンも6位とまずまずの位置につける。

ところが最後の最後になって#64中嶋大祐(ナカジマ)が300Rで大クラッシュを喫し、車体前後と右側面を大破してしまった。
ドライバーはすぐに自力で降りてきたが、クルマのダメージは深刻であり、決勝への出走が危ぶまれる状況だ。

第3戦決勝は今日午後2時より55周で行われる。

スーパーフォーミュラ第3戦 -RIJ- (2016/07/17) Free Practice 2 Weather:Cloudy Course:Semi-Wet
2016 SUPER FORMULA Round 3 富士スピードウェイ 4.563km

7月16日、スーパーフォーミュラ第3戦の行われている富士スピードウェイにおいて、10月14～16日に行われるFIA世界耐久選手権第7戦「富士6時間耐久レース」に向けての記者会見が行われた。

出席者：TOYOTA GAZOO Racing ドライバー：中嶋一貴、小林可夢偉
　　　　AUDI SPORT Team Joest ドライバー：アンドレ・ロッテラー
　　　　WEC富士6時間レースアンバサダー：寺田陽次郎

■寺田：今年のルマン24時間レースは、（中嶋）一貴が勝つと思っていました。不運な結果に終わりましたが、トヨタチームは勝つ力はつけてきたと思います。この流れで富士6時間にも臨んでほしいと思います。

■中嶋：選手権は3戦終えて、まともにフィニッシュできていない状況なので、後半戦に向けて仕切り直しというところです。徐々に流れは上向いていると感じているので、まずはニュルブルクリンクしっかり結果を残して、10月の富士につなげたいと思います。

■可夢偉：今年シリーズを戦ってきて、勝てるタイミングがルマン……のはずでした。ルマンの表彰台は、今までの人生で一番喜べない表彰台だったように思います。そもそもルマンは2位では喜べないレースのように思います。気持ちが盛り上がらないので横にいたブラッド・ピットを見てました（笑）。WECはチームがヒーローになるレースですので、良いクルマを仕上げてくれているチーム、スタッフに報いるためにも富士6時間レースではしっかり結果を残したいと思います。

■ロッテラー：ルマンはハリウッド映画にもないような結末でした。一貴とトヨタチームは、ルマンで勝てる力は備えていたと思う。スーパーフォーミュラでチームメイトの一貴が勝つのを見たかったというのが正直な気持ちです。アウディチームは今シーズン課題を抱えることが多いように思います。ルマンもテストは良かったのですが、レースではターボをはじめトラブルが出てしまった。マシンは根本的なところから見直す必要があるのかもしれません。次戦からハイダウンフォースのコースになるので、仕切り直しという感じです。

接戦を制したのはバンドーン！！
全日本スーパーフォーミュラ選手権第3戦の公式予選が7月16日、静岡県の富士スピードウェイで行われた。
次第に乾いていく路面の中、めまぐるしく順位がいれかわる3セッションを制したのは参戦1年目の#41ストフェル・バンドーン(DOCOMO TEAM DANDELION SF14)。しかし予選Q3に参加した全8台が0.511秒以内に入るという稀に見る僅差の戦いとなった。

公式予選は午後2時45分よりノックアウト方式で行われた。
予選開始直前に降り始めた小雨は予選の途中で止み、次第に乾いていく路面への対応が求められる難しいコンディションだった。

予選Q1
予選開始前までタイヤチョイスをめぐって頭を悩ませていた各チームだったが、直前になって小雨が路面を濡らし始めたため、結果的には全車ウェットタイヤを装着してピット出口に並ぶことになった。
最初にトップに立ったのはバンドーンで1’45.018。すでに午前中のフリー走行で自分が記録したベストタイムを上回っており、その後も1’44.277、1’43.343とタイムを縮めてそのままトップでセッションを終えた。
2番手には#19ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ、3番手に#20関口雄飛とインパル勢が続いた。
一方、Q2進出をめぐる戦いは終了間際までヒートアップ。
その中には#37一貴、#64大祐の中嶋兄弟も含まれていた。
終了5分前の時点で15位にいた一貴が14番手タイムを叩き出すと、それで15位に弾きだされた大祐が9番手タイムを記録して兄を押し出す。しかし一貴はチェッカー直後に13番手タイムを叩き出し、なんとかQ2進出を果たした。
ここで予選を終えたのは#18中山雄一、#4ウィリアム・ブラー、#11伊沢拓也、#40野尻智紀、そして#34小暮卓史だった。

予選Q2
Q2もまた全車ウェットタイヤでピットアウト。
空は次第に明るさを増し、路面コンディションもさらに回復する中での走行となった。
そのため開始早々に#1石浦宏明(セルモインギング)が1’43.234と早くもQ1でのバンドーンのトップタイムを上回ると、バンドーンも1’43.099とさらにタイムを縮めてくる。しかし石浦は残り2分のところで1’42.833を記録して再びトップに。
すると#65中嶋大祐も1’42.845を叩き出して2番手に浮上、終了間際には#37中嶋一貴も1’43.148を記録して4番手につけた。
一方ここで予選を終えたのは#8小林可夢偉、#10塚越広大、#3ジェームス・ロシター、#7ナレイン・カーティケヤン、#2国本雄資、そして#16山本尚貴。
9位の小林と8位の#36アンドレ・ロッテラーの差はわずか0.03秒だった。

予選Q3
今日最後の予選セッションもまた全車ウェットタイヤでの走行となったが、路面コンディションはさらに向上。走るたびにタイムが上がる目まぐるしい展開となり、開始早々に石浦が1’41.858を叩き出すと、中嶋一貴が1’41.597とそれを上回る。しかし石浦は次の周に1’41.539とタイムをさらに縮めてきた。
その後も#64中嶋大祐、#20関口、#36ロッテラーらが石浦のタイムを上回ったが、結局チェッカー直後に1’40.778を記録したバンドーンが今季初のポールポジションを獲得。最後までアタックを続けた石浦が0.272秒差で2位につけることに。
終わってみればポールのバンドーンから8位の中嶋大祐までが0.511秒差という大接戦となった。

第3戦決勝は明日午後2時より55周で行われる。

PP　#41ストフェル・バンドーン（DOCOMO DANDELION M41S SF14）

　「ここまでは非常に良い流れできています。滑りやすいコースで、最適なラインを見つけ出すのは難しかったのですが、他のドライバーと同じラインでは結果は出ないと思い、色々試して最後に良いラインが見つかりました。富士は初めてですが、ヨーロッパのコースに似ていて走りやすかったです。明日はドライになるかもしれませんが、コンディションが変わってもポールポジションが有利なことは同じですので、決勝が楽しみです」

2位　#1石浦宏明（P.MU/CERUMO･INGING SF14）

　「非常に悔しいですが、ウェットコンディションでレインタイヤを使いこなすのが難しかったです。それでも、エンジニアのおかげで、マシンはポールポジションが狙えるレベルまで仕上がったと思います。最後までベストなラインを見つけられなかったのが敗因です。バンドーンは初の富士でこの結果は素直に凄いと思います。ヨコハマタイヤのドライ路面でのデータがないので、決勝は誰が有利かはわかりません。横一線じゃないでしょうか」

3位　#19ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ（ITOCHU ENEX TEAM IMPUL SF14）

　「３番手には満足しています。路面コンディションが目まぐるしく変わり、対応するのがかなり大変でした。そんな状況を考えるとこの結果は上出来と思います。明日は長いレースなのでチャンスは十分あると思います。確かに富士の経験は自分の方が豊富ですが、バンドーンのように才能あるドライバーに対してアドバンテージはないように思います」

スーパーフォーミュラ第3戦 -RIJ- (2016/07/16) Knock Out Qualify Weather:Rainy Course:Wet
2016 SUPER FORMULA Round 3 富士スピードウェイ 4.563km

スーパーフォーミュラ第3戦 -RIJ- (2016/07/16) Knock Out Q3 Weather:Rainy Course:Wet
2016 SUPER FORMULA Round 3 富士スピードウェイ 4.563km

スーパーフォーミュラ第3戦 -RIJ- (2016/07/16) Knock Out Q2 Weather:Rainy Course:Wet
2016 SUPER FORMULA Round 3 富士スピードウェイ 4.563km

スーパーフォーミュラ第3戦 -RIJ- (2016/07/16) Knock Out Q1 Weather:Rainy Course:Wet
2016 SUPER FORMULA Round 3 富士スピードウェイ 4.563km

全日本スーパーフォーミュラ選手権第3戦のフリー走行が7月16日、静岡県の富士スピードウエイで行われた。
トップタイムを記録したのは#8小林可夢偉(SUNOCO TEAM LEMANS SF14)で1’44.992。
2番手には#41ストフェル・バンドーン(DOCOMO TEAM DANDELION SF14)がつけた。

公式予選日の富士スピードウェイはあいにくの雨模様。
路面温度もわずか21℃と7月とは思えない低さで、ドライバーには厳しいコンディションの中、
午前9時15分からの60分間のフリー走行は終始ウェットタイヤでの走行となった。

また今回からは新しいスペックのブレーキパッドが各チームに配られており、刻々と変化する路面に加えブレーキのセットアップなど、各チームいつも以上に忙しいセッションとなった。
それに伴いコース上でもいたるところでコースオフやスピンが相次ぎ、開始37分ではコース上の落下物を回収するために3分間の赤旗中断もあった。

そうした中、序盤トップに立ったのは#20関口雄飛(インパル)で1’46.256。
それをバンドーンが残り時間22分で上回り、1’46.199を記録すると、その直後に小林が1’44.992という圧倒的なタイムを記録してトップに躍り出た。
さらに#19ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ(インパル)も1’46.248とタイムを上げ、3番手に上がってきた。

しかし今日の富士はこのあと天候の回復が見込まれており、このウェットコンディションのデータがどこまで予選に生かされるかは未知数だ。
公式予選は午後2時45分より、ノックアウト方式で行われる。

予選日午前、日本レースプロモーション（JRP）による恒例のサタデーミーティング（定例会見）が行われた。

出席者：JRP　代表取締役社長　倉下　明／取締役業務部長　山口英樹

■オートポリス（ＡＰ）大会の代替について
○経過
　ＡＰの代替大会はいろいろな可能性を探ってきた。できればＡＰで開催したいという気持ちはあったが、SGTやWECなど他のレースとのバッティングを考えると日程変更は難しかった。第２戦の岡山大会が中断という形で終わっていたことや、ファンから西で開催してほしいという声があったことを踏まえて、サーキットの協力を得て岡山で開催することとした。

○レースの方式
　２レース制として、土曜日に予選（20分）・決勝（30周）、日曜日に予選（ノックアウト方式）・決勝（50周）を行うという、これまでにはない変則なスケジュールで開催することとした。
　理由としては、１つはファンに両日とも楽しんでいただけるようにしたためであり、もう１つは９月のやや天候不順な時期なので、そのリスクを避けるためである。

○使用タイヤ
　使用えるタイヤは６セット（新品４セット、前戦からの持越し２セット）で通常と変わらないが、前戦のもてぎ大会はソフトタイヤの使用を認める予定なので、ソフトを持ち越すことも可能とする。ただし、順位決定には使えないこととするので、予選、決勝はミディアムを使うことになる。

■ソフトタイヤの導入について
　第４戦もてぎ大会（８月20-21日開催）は、ソフトタイヤを導入する。使用できるタイヤの内訳は、新品ミディアム×２セット、新品ソフト×２セット、持越しミディアム×２セットとなる。
　狙いは、スーパーフォーミュラは実質ワンメイクなので、順位変動が起きにくい。これを喚起するためにタイヤのバリエーションを増やすものである。
　週明け18日にソフトタイヤのテストをするが、この結果によって今後のタイヤの使用方法の方向性を決めたいと思っている。

スーパーフォーミュラ第3戦 -RIJ- (2016/07/16) Free Practice 1 Weather:Rainy Course:Wet
2016 SUPER FORMULA Round 3 富士スピードウェイ 4.563km

　2016年全日本カート選手権FS125部門東地域の第3戦が7月10日、茂原ツインサーキット(千葉県)で行われ、佐藤蓮(FLAX motor sports)が優勝し3連勝を飾った。

　第2戦本庄大会から約1ヶ月半のインターバルを経て、東地域の第3戦が開催された。第2戦までは東地域が先行して開催されていたが、第3戦より西地域が先行することとなったFS125部門。第2戦終了時点では、東は佐藤が、西は井本大雅(TAKAGI PLANNING)がともに2連勝で同一ポイントと並んでいたが、先に行われた西地域の第3戦で井本の連勝がストップ。今大会の結果によってはチャンピオン争いに動きが出る為ため、今季のチャンピオン争いを占ううえで注目のレースとなった。

　東地域にとっては今季初となるウエットコンディションで行われたタイムトライアルでは、開幕2連勝の勢いそのままに佐藤がトップタイムをマークしたが、2番手には僅か0.04秒差で上原拓和(Drago Corse)がつけ、翌日に行われる予選・決勝に向けて混戦を予想させる結果となった。

　迎えた決勝日、天候は回復しドライコンディションで予選ヒートは行われ、佐藤が3戦連続となる決勝ヒートのポールポジションを獲得、2番手に皆木駿輔(Croc Promotion)、3番手に上原、4番手に武井遥斗(チームウルフ)という決勝ヒートのスターティンググリッドとなった。

　ホールショットを決めた佐藤を上原がぴたりとマークするが、徐々に２台のギャップが広がったかと思うと、佐藤は0.2秒速いペースで一気に後続を突き放す。独走のままトップでチェッカーを受け、今季３度目となるポールトゥウィンを飾った。一方２番手争いは上原と武井が接近戦を繰り広げる。レース終盤に上原の前にでた武井だが、ファイナルラップで上原の猛アタックを受けるもなんとかしのいで２位でチェッカー、３位に上原となった。武井と上原の差は僅か0.08秒だった。

　横綱相撲で今季３勝目をマークした佐藤は、タイトル獲得へ向けて大きく駒を進めることとなった。開幕戦より語る、東西統一戦を待たずにタイトルを決めるというその言葉が、いよいよ現実味を帯びてきた。

佐藤蓮のコメント

　今まで佐藤蓮は雨が遅いと思われていたと思いますが、今回タイムトライアルで１番手を獲ることで、そのイメージを払拭できたかと思います。西地域の井本選手が３戦目を落としたことで、最終戦を待たずにチャンピオンがみえてきたかと思います。次の最上川もしっかり勝ちたいと思います。

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　F4地方選手権シリーズ西日本第3戦は3日、鈴鹿サーキットで決勝を行い、予選2位の大湯都史樹（TANZEN Rn-s MYST JSS）がスタートでトップに立つとそのまま逃げ切り23周・19分32秒024で優勝。開幕からの連勝を3と伸ばした。

　レースは夕刻午後4時15分、蒸し暑い中シーケンシャル（S）クラス5台、Hパターン（H）クラス2台、合計7台が参加してフォーメーションラップが始まった。

　スタートはポールポジションの澤田真治（B-MAX・RK01・TODA）が出遅れ、予選2位の大湯都史樹（TANZEN Rn-s MYST JSS）が好スタートを切ったため、2台は並走して1コーナーへ向かう。澤田は大湯を牽制してインに寄せるも大湯も譲らず1コーナーでトップに浮上した。3位には好スタートを切った予選4位の吉田宣弘（佐藤製作所☆MYST☆ガレージヨシダ）が、4位にはホイールスピンが多く、加速が鈍った予選3位の金澤力也（VSRランボルギーニF108）が続く。

　その後もトップ大湯と2位澤田は接近戦。大湯も巧みにブロックしてトップを譲らない。16周目には、大湯の前に周回遅れが現れ、パスするのに手こずったためS字コーナーで大湯と澤田はテールトゥノーズに。ストレートで0秒2差まで迫ったもののこれをしのぎぎった大湯はトップを死守。

　この2台の争いはあっけない幕切れを迎える。18周目の2コーナーで澤田が痛恨のスピンアウト。3位との差が10秒以上あったため澤田は2位のままコースに復帰するも、これで大湯は安泰。23周を走って開幕からの連勝を3と伸ばした。大湯は東日本シリーズでも4連勝ですでにチャンピオンを決めているためJAF F4では負け知らずの7連勝。

　一方、スタートで3位に浮上した吉田だったが、背後から4位の金澤が迫る。テールトゥノーズの争いは5周目の1コーナーでインを押さえた吉田のアウトから金澤が2コーナーでクロスラインを取り3位に浮上。そのまま逃げ切り、鈴鹿初レースで表彰台をものにした。4位には吉田が入りここまでがトップと同一周回。

　5位には周回遅れながらHクラストップの入榮秀謙（フジタ薬局☆アポロ電工☆モーターテクニカ）が入った。

　西日本シリーズ第4,5戦は岡山国際サーキットに舞台を移し、7月30、31日に行われる。大湯が連勝を伸ばすのか、岡山も参加予定の澤田が一矢報いるのか、注目だ。

優勝 大湯都史樹（TANZEN Rn-s MYST JSS）

　「スタート決まったのがうれしかったです。1コーナーで並べたのでやったと思いました。セッティングが決まってなかったのでいろいろ試しつつ後ろも押さえて走っていました。周回遅れが出てきたときにやばいと思いましたが、案の定、抜かしてくれなくて危なかったです。開幕から3連勝です」

2位 澤田真治（B-MAX・RK01・TODA）

　「スタートを失敗しましたが、FIA-F4に向けてよい経験ができたと思っています。このレースに関してはスタートとスピンですね。スピンはギアが入らなかったりとかあったんですが、リカバリーできる範囲でした。いつも100%で走っていて気持ち的に余裕がなくて、スピンしてしまいました。余裕が持てれば何かあったも大丈夫だし、スタートも課題ですね」

3位 金澤力也（VSRランボルギーニF108）

　「鈴鹿初遠征で今週末から初めて走ったんですが、少しずつ乗れてきて、マシンのセットアップも向上してトップに近づいていったんですが、コンマ5秒くらいのところで止まってしまいました。まだ壁が残るレースでした。スタートはタイミングは良かったんですが、クラッチミートでホイールスピンさせてしまいました。吉田選手は1コーナーでイン側を閉めていたのでクロスラインで2コーナーアウトから抜きました。このレースは東シリーズでマシントラブルが出たので代替で出ました。VSRの育成なので日本でいい成績を残して海外へ行きたいです」

　スーパーFJ鈴鹿シリーズ第3戦は3日、鈴鹿サーキットで決勝を行い、予選2位からスタートした浦田裕喜（RISEONE-MYST KKSⅡ戸田）が22周・22分0秒966で優勝した。

　太陽も時折顔をのぞかせるようになった午後2時20分、依然として蒸し暑い中、10台が参加してフォーメーションラップが始まった。

　スタートを決めたのは予選2位の浦田裕喜（RISEONE-MYST KKSⅡ戸田）。逆にポールポジションの大井偉史（スキルスピード10V）はスタートをミスし、浦田が1コーナーでインからあっさりと大井の前に出た。3位には鈴木智之（K&G C72 FUN☆SCOOP 10V）が付け、4位・八巻渉（中日本自動車短期大学MSE学科07J）、5位・加納亨介（テイクファースト・オミッターズ10VED）、6位・前川涼輔（TAKE FIRST 10V）と続く。

　トップに立った浦田は、追いすがる大井を1秒ほど後ろに従えて走行。3位の鈴木は前の2人に付いて行けずその差は開くばかり。

　「タイヤをセーブしてたので、後半のペースはぼくの方が良くなると思ってた」という浦田は、10周目あたりから大井との差を広げ始める。その差は15周目には1秒6、18周目には2秒とし、22周を回って3.7秒差で優勝を飾った。浦田は2連勝。

　3位でスタートした鈴木は前2人にはついて行けなかったものの、4位を走る八巻よりペースは良く、終始単独走行。「若い子2人が速いし、集中力を切らさないように走った」という鈴木は昨年のフォーミュラエンジョイ1のチャンピオン。第2戦から参戦を開始し、そのレースでは2周でクラッシュしたため「完走が目標でした」というものの2戦目で早くも表彰台をものにした。

　4位には八巻、5位に前川。6位には7周目に2コーナーを飛び出し後方に沈んだものの追い上げた宮島雄太（アキランドイーグルスポーツKK-SⅡ）が入った。

　第4戦は9月18日、西コースに舞台を移し行われる。

鈴鹿クラブマンレース第3戦 -RIJ- (2016/07/03) Final Race Weather:Fine Course:Dry
2016 F4西日本シリーズ Round 3 鈴鹿サーキット（東コース） 2.243km

• Fastest Lap: CarNo.11 大湯都史樹（TANZEN Rn-s MYST JSS） 50'591 (12/13) 159.61km/h
• CarNo.51は、2016鈴鹿クラブマンレースシリーズ規則書第60条～1)②（ピットレーン通過速度）違反により、ドライビングスルーペナルティーを科した。

鈴鹿クラブマンレース第3戦 -RIJ- (2016/07/03) Final Race Weather:Fine Course:Dry
2016 S-FJ鈴鹿シリーズ Round 3 鈴鹿サーキット（東コース） 2.243km

• Fastest Lap: CarNo.34 浦田裕喜（RISEONE-MYSTKKSⅡTODA）54.415 (4/22) 148.39km/h

　F4地方選手権シリーズ西日本第3戦は3日、鈴鹿サーキットで公式予選を行い、澤田真治（B-MAX・RK01・TODA）が50秒145でポールポジションを獲得した。

　公式予選は午前10時5分より15分間。相変わらず雲は厚く鈴鹿は蒸し暑い。

　ここまでF4は東日本・西日本、両シリーズとも大湯都史樹（TANZEN Rn-s MYST JSS）が全勝。ここにFIA-F4でルーキーながら表彰台を獲得した澤田真治（B-MAX・RK01・TODA）が乗り込んできた。予選はこの2人の争いとなる。

　大湯は5周目に50秒285でトップに立つ。しかし「タイヤのおいしいところを使ってアタックできた」という澤田が9周目に50秒145と0秒140の僅差で逆転。

　これを見た大湯は一度クールダウンを行ったのち後半に再度アタック。しかし、たれたタイヤのためタイム更新はならず。ポールポジションは澤田が獲得した。大湯は2位。

　予選3位には金澤力也（VSRランボルギーニF108）が入った。以下、4位吉田宣弘（佐藤製作所☆MYST☆ガレージヨシダ）、5位藤井敬士（フジタ薬局☆モーターテクニカ☆FRD）、6位入榮秀謙（フジタ薬局☆アポロ電工☆モーターテクニカ）と続いた。

　「下りのスタートは初めてなので……」と不安げな澤田。スタートを決めて連勝を伸ばしたい大湯。決勝レースは午後4時15分より23周で行われる。

　スーパーFJ鈴鹿シリーズ第3戦は3日、鈴鹿サーキットで公式予選を行い、大井偉史（スキルスピード10V）が53秒903でポールポジションを獲得した。

　今回のラウンドも予選・決勝が1日で行われるワンデーレース。公式予選は午前9時15分より15分間で行われた。鈴鹿はどんよりとした曇り空で朝から蒸し暑い。

　予選は第2戦まで1位と2位を分け合い、同ポイントで並ぶ大井偉史（スキルスピード10V）と浦田裕喜（RISEONE-MYST KKSⅡ戸田）の一騎打ちとなった。

　路面はスリッピー。「何も考えずに走った」という大井が5周目に53秒903を出しトップに立つ。浦田は8周目に53秒903と大井まで0秒073まで迫ると、この後もアタックを続行。しかし、タイヤもたれ路面状況も好転しないため自己ベストは更新できず。2位で予選を終えることとなった。

　3位には鈴木智之（K&G C72 FUN☆SCOOP 10V）が、以下4位には勝木崇文（Daka M Project FORMスキル）、5位には八巻渉（中日本自動車短期大学MSE学科07J）が、6位には前川涼輔（TAKE FIRST 10V）と続いた。

　決勝は午後2時20分より22周で行われる。「スタートを決めれば勝てる」と語る大井。スタートに注目だ。

鈴鹿クラブマンレース第3戦 -RIJ- (2016/07/03) Qualifying Weather:Cloudy Course:Dry
2016 F4西日本シリーズ Round 3 鈴鹿サーキット（東コース） 2.243km

鈴鹿クラブマンレース第3戦 -RIJ- (2016/07/03) Qualifying Weather:Cloudy Course:Dry
2016 S-FJ鈴鹿シリーズ Round 3 鈴鹿サーキット（東コース） 2.243km

• CarNo.78は、2016鈴鹿クラブマンレースシリーズ規則書第60条～1)②（ピットレーン通過速度）違反により、2グリッド降格とする。

　2016年全日本カート選手権FS125部門西地域の第3戦が6月19日、フェスティカサーキット瑞浪(岐阜県)で行われ、三澤拓真(Energy JAPAN)が優勝した。

　全日本カート選手権FS125部門西地域のレースは今大会で第3戦目となる。東西地域別で5戦、東西統一戦1戦の合計6戦で争われるシリーズ戦における、折り返し地点にあたるレースだ。そして西地域シリーズ中、唯一のKF部門と併催となるレースでもある。KF部門は市販されていない超ハイグリップのスペシャルタイヤを装着している為、KFが走行した路面はスペシャルタイヤのラバーがたっぷりとのった特殊な路面になる。KF部門と併催のレースにおいては、普段とは異なる特殊な路面にどう対応できるかが一つの鍵となる。

　KF部門と併催の今大会では、土曜日にタイムトライアル、日曜に予選・決勝を行うスケジュールが組まれた。土曜日のタイムトライアルは、とても梅雨時期とは思えない真夏日のような気温と陽射しのもとで行われたが、翌日曜日の天候は一転、午前は曇りで午後か雨が降るといった梅雨らしい天気となった。

　午前中に行われた予選はドライコンディションで行われ、西地域ランキング3位の三澤が決勝ヒートのポールポジションを獲得した。2番手には冨田連(Ash)、3番手には2連勝中の井本大雅(TAKAGI PLANNING)、4番手には丹澤慧斗(Tech Miyazawa Snap-on motorsports)と続いた。

　午後になって降り出した雨だったが、FS125部門の決勝を迎えるころには上がっていた。しかし路面はウエットコンディションで、全車レインタイヤを装着してグリッドについた。

　ホールショットを決めた三澤はオープニングラップから後続を引き離しに掛かかるが、2番手に上がった丹澤が1秒弱程度のギャップで付いていく。2台は後続をどんどんと離していき、レース中盤には優勝争いは2台に絞られた。レース終盤、丹澤が三澤のすぐ後ろまで接近するも仕掛けるまでには至らず。僅か0.1秒差で三澤がトップチェッカーを受けた。2位には丹澤、3位には大木一輝(BUZZ International)という着順となった。

　開幕戦3位、第2戦5位といい位置でレースをしながらも勝てなかった2戦、その敗因を分析し課題を解決する為に、チームと一丸になって取り組んできたことが勝因だと振り返る三澤。「TTで思うようにタイムが出せなくても大丈夫だと思えた」と語るその裏側には、今大会に向けての取り組みで確かな手応えを掴んでいたのだろう。

三澤拓真選手のコメント

　こうして勝つことができたのも自分一人の力ではなく、協力して下さる方々や応援して下さる方々がいるおかげですので大変感謝しています。毎戦、毎戦恩返しできるようにと考えているのですが、今回勝つことができてよかったです。

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　2016年オートバックス全日本カート選手権KF部門の第3・4戦が6月19日、フェスティカサーキット瑞浪で行われ、第3・4戦ともに朝日ターボ(MASUDA RACING PROJECT)が優勝した。

　国内カートレース最高峰カテゴリーである全日本カート選手権KF部門は、日本国内を転戦して行われる5大会10戦のシリーズ戦で、開幕戦の舞台となったツインリンクもてぎ北ショートコースのある栃木県から、岐阜県のフェスティカサーキット瑞浪へと決戦の地を移した。もてぎ大会より約2ヶ月半にも及ぶ長いインターバルを経て開催される瑞浪大会、各陣営が勝利に向けてどのような取り組みをしてきたのか、いよいよその成果が試される。

　土曜日のタイムトライアルは梅雨時期とは思えない炎天下にて行われ、ルーキーの佐藤巧望(INTREPID JAPAN)が唯一の42秒台で日曜日に行われる第3戦および第4戦の予選ヒートのポールポジションを獲得した。

【第3戦】　朝日ターボ復活の狼煙を上げる

　前日の晴天とは打って変わった日曜日、公式練習までは青空も見えていたものの、第3戦の予選ヒート直前には雨粒が落ち始めた。しかしその雨は路面を濡らすほどではなく、ドライコンディションのまま予選ヒートは行われ、朝日ターボ、角田裕毅(DRAGO CORSE)、澤田真治(EXPRIT TAKAGI RACING)、名取鉄平(Team Birel ART)の順でチェッカーを受けた。

　迎えた決勝、予選ヒート同様に小雨が降るもドライコンディションでのスタートとなった。3番手スタートの澤田がオープニングラップでトップに躍り出るものの、3周目にはペースに勝る朝日がトップを奪還しそのまま差を広げていく。レース序盤、雨粒が大きくなり路面を濡らしだすと、水を得た魚のように三村壮太郎(Croc Promotion)が順位を上げていく。得意のスタートと濡れ初めの難しいコンディションを生かして、10番手スタートから2位を伺う走りを見せた三村だったが、惜しくも他車との接触でリタイアとなってしまう。トップ朝日は後方の争いを尻目に安定したラップ刻み独走のままチェッカー。2位には宮田莉朋(EXPRIT TAKAGI RACING)、3位には22番グリッドから怒涛の追い上げを果たした菅波冬悟(SUCCEED SPORTS Jr.)が入った。

　今季初優勝を遂げた朝日にとっては、昨年の瑞浪大会以来となる1年振りの優勝だ。優勝を狙える位置にはいなかったと語る前戦のもてぎ大会から、足りないものを分析し補っての見事な優勝だ。朝日ターボ復活を告げる第3戦となった。

朝日ターボのコメント

　開幕戦を終えてからの2ヶ月、自分の良かった部分悪かった部分を必死に洗いだし、ダンロップタイヤさんとは密に連絡を取り合い過去のデータを見直しました。エンジニアともエンジンについて様々話あいました。日常の生活を送っている中でも、電話で連絡を取り合うなどしてしっかりとコミュニケーションをとり、本当にいいものを作れたと思っています。優勝できたことはとてもうれしいですし、ダンロップタイヤを装着するユーザー達が上位でゴールできたこともうれしいです。

【第4戦】　朝日ターボ瑞浪完全制覇の2連勝

　午後になると雨は本格的に降り出し、第4戦の予選ヒートはウエットコンディションとなった。第3戦で優勝を飾った朝日の勢いは止まらず、オープニングラップからトップを独走しチェッカー。2位には宮田、3位に小高一斗(ADVAN HIROTEX)、4位には三村の順位となった。

　午後から強まった雨だったが、第4戦の決勝スタート前には上がっていた。しかし路面は乾くことなくウエットコンディションでのレースとなった。

　3番手スタートの小高がオープニングラップから朝日に猛アタックを仕掛けるも、じりじりと朝日が差をつけ始める。小高に変わって菅波が朝日を追いかけるも10周目にマシントラブルでコース脇にマシンを止める。これで2位に浮上した三村だったが、トップ朝日との間には2秒以上の差があった。レース終盤、ぴったりと三村をマークしていた宮田が2位に上がるも、第3戦に続き朝日、宮田の順位でチェッカー、3位には三村が入った。

　瑞浪マイスターと呼ぶに相応しい見事な2連勝を決めた朝日。昨年の同大会でも第3戦にて優勝、一昨年は今回同様に2連勝を飾っている。瑞浪が得意であることは戦歴が物語っているが、速さだけが勝因ではなく、前戦からのインターバル期間に勝つためにすべきことをきちんと理解し、実践した結果が今大会の完全制覇に繋がったのではないだろうか。

朝日ターボのコメント

　レース序盤には前に出られてしまいましたが、後ろについてすぐに仕掛けるポイントを明確に判断することができました。抜き返してからは自分のペースで安定して走ることを意識しながら、もしも後ろに迫ってこられた時に対処できるように準備をしていました。次戦の茂原はここ数年いい結果がでていなくて少し苦手意識がありますが、しっかりと準備をして臨みたいです。

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　ル・ボーセモータースポーツにとって2シーズン目となる、スーパー耐久シリーズの第3戦が鈴鹿サーキット（三重県）で6月11日（土）〜12日（日）に開催された。ST-3クラスで「DENSO Le Beausset RC350」としてレクサスRC350を走らせる。ドライバーは、嵯峨宏紀と中山雄一。

　今回はスーパー耐久初の試みとして、予選と決勝レースの間に「セカンドチャンス100」と銘打たれた100分の敗者復活レースが設けられた。8台が参戦するST-3クラスでは、予選で3番手以内に入る事で先ず決勝進出が決定し、残る5台で「セカンドチャンス100」を戦い、3位までが決勝進出となり、合計6台が決勝レースへと進める。そして決勝レースは前年の3時間から1時間プラスされ4時間となり、19時すぎのナイトチェッカーのサバイバルレースとなった。

予選 6月11日（土）天候／晴れ コース状況／ドライ

　ここまでの2戦は、2位、5位と連続入賞を果たしている「DENSO Le Beausset RC350」。もちろん、これで満足できようはずがなく、最も求めている結果は優勝。そこで、このレースウィークは木曜日からテスト走行を開始。今回は、予選で3位以内に入り決勝へ進むべく臨み、タイヤの最もグリップするタイミングとなる、コースイン直ぐにウォームアップを開始し、1周目のタイムアタックでベストタイムを出すように、セットアップを進め、周回を重ねてきた。金曜日には、セッションごとタイムアップを果たしたばかりか、午後からのセッション2ではトップタイムも記していた。

　そして土曜日には予選が行われ、好天の下で激しいアタック合戦が繰り広げられた。鈴鹿は5.8kmのロングコースであること、そして5月としては気温も少々高めだったこともあり、Aドライバーセッションに挑んだ嵯峨は、さっそくアタックを開始。1周をきっちりまとめて2分18秒270をマークして2番手につける。

　続くBドライバーセッションに挑んだ中山は、クリアラップが取れなかったことからアタック開始を1周遅らせたものの、それでも2分18秒282をマークして3番手に。その後、いったんピットに戻って決勝セットに変更。2周に渡ってガソリン満タンでのセッティングの確認走行も行っていた。　そして注目された合算タイムでは、4番手にコンマ1秒差をつけ、3番手で「セカンドチャンス100」を免れ、決勝進出を果たすこととなった。

決勝 6月12日（日）天候／雨 コース状況／ウエット

　日曜日の10時から30分間に渡って行われたフリー走行は、早朝まで降り続いた雨によって路面が濡らされており、あいにくのセミウェット。当初はドライタイヤでの走行も十分可能だったものの、やがてポツリポツリと降り始めて、徐々に雨足を増すことになった。「DENSO Le Beausset RC350」には、まず中山が乗り込んで2周走行。最初にマークした2分22 秒754がセッションベストになった。そして、ピットに戻って嵯峨に交代し、4周走行することに。決勝は雨に見舞われるとの予報も出ており、ウェットコンディションでのセット確認も、このセッションで済ませることができた。

　そして迎えた決勝は、45台がグリッドに並んだ段階では雨はやんでいたものの、スタートが近づくにつれて小雨がポツリと降るも、路面を濡らすまでにはいたらず、ドライタイヤのままスタートを切ることとなった。

　この選択は正解で、スタートドライバーの嵯峨は3番手をキープしてレースを開始する。しかしながら、ウェットタイヤを装着していてペースを上げられないST-1クラスの車両が、前を塞ぐ状態になり、続いたST-3クラスとST-2クラスの車両は、一列縦隊となっていた。先行する2台が見える一方で、すぐ後ろには2台が続いていただけに、そんな状況から早く抜け出したいところだが、ST-1車両はストレートが速く、4周に渡って嵯峨は我慢を強いられる。

　そして、間もなく5周目に差し掛かろうというところで、そのチャンスが訪れたかと思われたのも束の間、シケインの立ち上がりでST-1車両の脇を、嵯峨がインからすり抜けようとした時、ピットに入ろうとして右にハンドルを切り込まれ、あまりに突然のことに回避する術を奪われて接触。左リヤのタイヤにダメージを負ってしまう。異変を感じた嵯峨はペースを落とし、ピットに戻ろうとするもデグナーの立ち上がりで、そのタイヤが脱落！　何とかピットに戻ることができたのは、不幸中の幸いではあった。

　その後、タイヤの回収のため6周目からセーフティカーランが行われ、同一周回で復帰できる期待もあったが、わずか1周のみでレースが再開。バンパーの修復とタイヤ交換、そして中山に交代してコースに戻った時には、すでにトップとは2周の差がついていた。

　幸いに足まわりにはダメージを負っていなかったが、センサーの破損によりABSが効かない状態となっており、ブレーキングが不安定な状態に。そんな中、中山はマシンをコントロールし諦めず周回を重ねていく。

　20周を間もなく経過しようという頃、ついに雨は本格的に降り出すように。23周目、ウェットタイヤに交換し、同時に中山から嵯峨に交代し再びコースに戻っていく。その直前に4番手を走行していた車両にクラッシュがあり、5番手にポジションを上げることとなったが、バトルする相手もいない孤独な周回を、その後は淡々と続けていくこととなるが、ウェット路面でなおかつABSを失ったマシンながら、嵯峨はコントロールを続け、上位車よりあきらかに速いラップを続けていく。ほぼ1時間半後の59周目、再び中山に代わり、あとはチェッカーを目指す。ただし、ここから先は徐々に暗くなっていき、徐々に視界が奪われていくばかりか、いつしか雨足も強まっていた。しかし、そんな過酷な状況においても、中山はしっかりとトップと遜色ないラップタイムで周回を重ね、5位でチェッカーを受けた。

　次回のレースは、9月3〜4日に富士スピードウェイでシリーズ最長の9時間レースとして開催される。初めてレギュラー4人で戦うレースに、昨年の初優勝からの連覇に向けて臨む。

チーム監督 坪松唯夫（Tadao Tsubomatsu）COMMENT

　予選までは順調に進める事が出来た。クルマの仕上がりは表彰台の一角を狙えるだけの感触があったが、レース序盤の接触によるタイムロスが全て。皆が諦めず手負いのクルマで最後まで4時間レースを戦ったが挽回は叶わなかった。クルマの信頼性は十分あるので、これから先はよりスピードを上げて行く必要がある。

Driver 嵯峨宏紀（koki Saga）COMMENT

　ST-1クラスの車両のペースが遅く、渋滞のようになっていて、シケインの立ち上がりで並んだのですが、ピットに入ろうとしたんでしょう、右にハンドル切られてしまって……。そこで左側が当たってしまったんです。もっと慎重に行くべきだったと反省しています。足まわりこそ大丈夫でしたが、タイヤがダメになって。その影響でABSも壊れてしまって、そこからはABSなしの状態で、うまくコントロールをしながら走るしかなくなってしまいました。チームに迷惑をかけてしまったので、次の富士のレースで挽回し優勝できるように臨みます。

Driver 中山雄一（Yuichi Nakayama）COMMENT

　ABSが効かなくなっていました、たぶんぶつかった影響だと思うんですけど。それ自体はそんなに問題じゃなくて、予定より1ピット増えたっていうのと、1周ゆっくり走らなきゃいけなくなったっていうのが、最大の敗因かなとは思います。雨の中でのペースは悪くなかったと思うので、何もなかったなら、もうちょっと面白いレースだったと思います。予選3番手というのは、RCとしてはかなり上出来だと思っていて、マシンのバランスとしてはかなりいいところに来ていましたから、優勝を狙っていたので残念です。次回は9時間もあるので、今回以上にサバイバルなレースになるでしょうが、昨年の富士は勝っていますし、着実にレースを進めて勝利を狙います。

スーパー耐久シリーズ2016第3戦「SUZUKA”S耐”サバイバル」の決勝レースが6月12日、三重県の鈴鹿サーキットで行われた。
トップが何度も入れ替わる激しい戦いを制したのは#3ENDLESS ADVAN GT-R(YUKE TANIGUCHI/峰尾恭輔/山内英輝組)。4時間2分17秒893で101周を走り抜けた。
(天候:雨　コース:ウェット　観客動員数:予選日10,000人/決勝日10,000人/大会総入場者数20,000人)

予選から斬新な試みが採用されたこのレースは決勝も波乱が相次いだ。
午後3時15分にローリングが開始された時点では小雨が降り始めていたものの、路面はほぼドライ。これで多くのドライバーがスリックタイヤでのスタートを決断した。

序盤トップに立ったのはポールシッターの#24スリーボンド日産自動車学校GT-R。
スタートドライバ−の平峰一貴がうまくスタートを決め、序盤着実にリードを広げていった。
しかし18周を過ぎたあたりから雨足が次第に強まると、平峰は#3エンドレスGT-Rの山内の猛追を受けることになる。

24号車は28周め、3号車は29周めにレインタイヤに交換。24号車は平峰のまま、3号車はここで谷口に交代した。
するとその後方から凄まじい勢いで追い上げてきたのが#89HubAutoフェラーリ488GT3をドライブする坂本祐也だった。
坂本はペースの上がらない谷口をあっさり抜き去ると、36周めのダンロップコーナー進入で#24平峰のインに車体をねじ込み、トップに浮上して一気に差を広げにかかった。

ウェットコンディションでの#89坂本のペースは2分20秒台。
これに対し24号車、3号車のペースは2分23〜24秒台。
このため89号車のリードはどんどん大きくなっていったのだが、60周終わりで2度めのピットインを行ったところで#89フェラーリは痛恨のピットレーン速度違反を犯してしまう。
これによるドライブスルーペナルティと、2番手にドライブしたモリス・チェンのペースがなかなか上がらなかったことが重なり、チェンがピットインした65周めに3号車の先行を許してしまった。

一時3位まで後退していた3号車は51周めに2度めのピット作業を行い、ここから峰尾恭輔がハイペースで追い上げ、60周めに24号車をドライブする内田優大が1コーナーでスピンしたのに乗じて2位に浮上していたのだ。

3号車はその後2位以下に1分以上のマージンを築き上げ、給油のために88周終わりで3度目のピット作業を行い、山内が再び乗り込んでそのままトップでコースに復帰する。
その3号車を終盤追い上げたのが予選2番手からスタートした#5Mach MAKERS GTNET GT-Rだった。

5号車はスタートで一つ順位を落とし、その後も#89フェラーリにパスされて4位に後退するが、その後は24周めからステアリングを握った星野一樹が61周めまでのロングスティントを走行、ここで#24GT-Rを交わして3位に浮上する。
最後のスティントを担当した藤波清斗も75周めに#89フェラーリのモリス・チェンを捉えて2位に上がり、その後も山内を1周1秒半以上上回るハイペースで追い上げてきていた。
そして93周め。藤波はスプーンで果敢に山内のインに飛び込んでいった。
立ち上がりで抑えにかかる山内だったが、藤波はそのままバックストレートを並走して3号車をねじ伏せ、見事トップに浮上した。

ところがレース終了まであと5分となった98周めのバックストレートで5号車はまさかのスローダウン。
ガス欠により藤波は130R手前でGT-Rを止めた。

これでトップに返り咲いた３号車はそのまま2位以下に大差をつけて101周を消化。見事今季初勝利を手にした。
2位には終盤吉本大樹が凄まじい追い上げを見せた#89フェラーリが入り、開幕2連勝の24号車が3位に付けた。

このほかST-2クラスは#6新菱オートDIXCEL エボX(冨桝朋広/菊池靖/大橋正澄組)が、ST-3クラスは#38MUTA Racing TWS IS350(堀田誠/阪口良平組)が、ST-4クラスは#86TOYOTA Team TOM’S SPIRIT 86(松井孝允/井口卓人/蒲生尚弥組)がST-5クラスは#17DXLアラゴスタ・NOPROデミオSKY−D(谷川達也/井尻薫/野上達也組)がそれぞれクラス優勝を獲得している。

次戦の舞台は富士スピードウェイでのSUPER TEC。
9月4日決勝だ。

SUZUKA ”S耐”サバイバル -RIJ- (2016/06/12) Final Race Weather:Rainy Course:Wet
2016 Super Taikyu Series Round 3 鈴鹿サーキット 5.807km

• Fastest Lap: CarNo.3 山内英輝（ENDLESS・ADVAN GT-R） 2'04.017 (9/101) 168.57km/h
• CarNo.777（星野敏）は、スーパー耐久シリーズ第3戦特別規則第31条（ピットレーンの速度制限）違反により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo.777（星野敏）は、国際モータースポーツ競技規則付則H項2-4-5-1 b)（黄旗中の追い越し）により、ペナルティーストップ10秒を科した。
• CarNo.19（吉本晶哉）は、スーパー耐久シリーズ第3戦特別規則（ピットレーンの速度制限）違反により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo.777は、スーパー耐久シリーズ2016スポーツ規則第15条(8) 3)（ピット作業）違反により、ペナルティーストップ10秒を科した。
• CarNo.89（モーリス・チェン）は、スーパー耐久シリーズ第3戦特別規則（ピットレーンの速度制限）違反により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo.10（密山祥吾）は、スーパー耐久シリーズ第3戦特別規則（ピットレーンの速度制限）違反により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo.40は、スーパー耐久シリーズ2016スポーツ規則第15条(13)（ピット作業）違反により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo.216（玉江浩明）は、スーパー耐久シリーズ第3戦特別規則（ピットレーンの速度制限）違反により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo.40（ナオリュウ）は、スーパー耐久シリーズ第3戦特別規則（ピットレーンの速度制限）違反により、ドライビングスルーペナルティーを科した。

スーパー耐久シリーズ2016第３戦「SUZUKA”S耐”サバイバル」の決勝前ウォームアップ走行が6月12日、三重県の鈴鹿サ−キットで行われた。
トップタイムを記録したのは#24スリーボンド日産自動車学校GT-R(内田優大/藤井誠暢/平峰一貴組)で2’03.660。
ST-2クラスは#6新菱オートDIXCELエボX(冨桝朋広/菊池靖/大橋正澄組)、ST-3クラスは#38MUTA Racing TWS IS350(堀田誠/阪口良平組)、ST-4クラスは#100アミューズSPV 86(松井仁志/織戸学/鵜飼龍太組)、ST-5クラスは#4THE BRIDE FIT(芝谷純三/見並秀文/伊藤俊哉組)がそれぞれトップだった。

決勝日を迎えた鈴鹿サーキットはあいにくの雨模様。
午前9時にゲートオープンした時点では一旦止んでいたものの、フリー走行の始まる午前10時頃には再び小雨が降り始め、セッションが進行するにつれて次第に雨足は強まっていった。

しかし路面への影響はそれほど大きくはなかったようで、終盤に#52埼玉トヨペットをはじめ幾つかのチームがウェットタイヤを投入したほかは最後までスリックタイヤでの走行となった。
最初にトップに立ったのは#3エンドレススポーツのGT-Rで2’05.186。しかし残り時間16分で24号車をドライブする平峰一貴が2’03.660を記録、これがここでのトップタイムとなった。
3番手には#89HubAutoRacingのフェラーリ488がつけたが、89号車はセッション中盤にダンロップコーナーでストップしており、決勝への影響が懸念される。

決勝レースは今日の午後3時15分より4時間で行われる。

SUZUKA ”S耐”サバイバル -RIJ- (2016/06/12) Free Practice Weather:Cloudy-Rain Course:Dry-Wet
2016 Super Taikyu Series Round 3 鈴鹿サーキット 5.807km

スーパー耐久2016第3戦「SUZUKA”S耐”サバイバル」のレース形式の予選「セカンドチャンス100」が6月11日午後、三重県の鈴鹿サーキットで行われ、総合トップとなった#15岡部自動車DIXCELチームテツヤZ34(長島正明/田中徹/田中哲也組)を始め、出走36台中22台が明日の決勝に駒を進める権利を得た。

スーパー耐久初の試みとなるレース形式での敗者復活戦、「セカンドチャンス100」は午後4時10分より100分間で行われた。
参加したのはST-2、ST-3、ST-4、ST-5の各クラスにおいて午前中の予選で4位以下に終わった36台。
この中からレース結果に基づいてST-2は3台中1台、ST-3は5台中3台、ST-4は20台中13台、ST-5は8台中5台の計22台に明日の決勝進出の権利が与えられる。

序盤からトップ争いを展開したのは#68埼玉トヨペットGBマークXG’sと#34assetテクノRC350のいずれもST-3クラスの2台。
しかし34号車は19周めのデグナーでコースを飛び出してしまい、そのままリタイヤとなってしまった。
さらに68号車も、残り25分で2度めのピットストップを行った際に#15、#23の2台の岡部自動車Z34の先行を許してしまった。
それでも68号車は総合4位、ST-3クラス3位でフィニッシュ。見事決勝出走の権利を得た。

わずか1台の狭き門となったST2クラスはエンジンブローによりコース上にオイルを撒き散らしてセーフティーカーランの原因を作った#7恒力技巧⭐︎新菱オートDXLエボIXのリタイヤなどもあり、#505ビズキューブレーシングランサーXが決勝進出。

出走20台と最大勢力のST-4クラスは#58ウィンマックステインワコーズDC5⭐︎KRPを筆頭にDC5インテグラ1台、トヨタ86が6台、スバルBRZが1台、FN2ユーロシビック1台、AP1S2000が3台とそしてNCロードスター1台が生き残った。

ST-5クラスは#88村上モータースMAZDAロードスターND、#17DXLアラゴスタ・NOPROデミオのマツダ勢が1-2を占め、以下新旧フィットが2台、NCP131ヴィッツ1台が決勝に進出。
特に最後の1枠をファイナルラップまで激しく争った#2ホンダカーズ野崎with CUSCO & FUJITSUBOと#71ピースMS NUTEC 制動屋Fit RSのバトルは場内を大いに盛り上げた。

スーパー耐久第3戦決勝は明日午後3時15分より4時間で行われる。

SUZUKA ”S耐”サバイバル -RIJ- (2016/06/11) 2nd Chance 100 Weather:Fine Course:Dry
2016 Super Taikyu Series Round 3 鈴鹿サーキット 5.807km

• Fastest Lap: CarNo.68 番場琢（埼玉トヨペットGBﾏｰｸX G's） 2'19.945 (2/39) 149.38km/h
• CarNo.216（杉原直弥）は、スーパー耐久シリーズ2016スポーツ規則第13条(11)（反則スタート）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo.116（吉田靖之）は、スーパー耐久シリーズ2016スポーツ規則第13条(11)（反則スタート）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo.18（森正行）は、鈴鹿サーキット一般競技規則第25条～1（危険なドライブ行為）により、競技結果に30秒を加算した。
• CarNo.27は、スーパー耐久シリーズ2016スポーツ規則第15条(12)1.（ピット作業）違反により、罰金10,000円を科す。
• CarNo.30は、スーパー耐久シリーズ2016スポーツ規則第15条21(10)1.（ピット作業）違反により、罰金10,000円を科す。

スーパー耐久シリーズ2016第3戦「SUZUKA”S耐”サバイバル」の公式予選が6月11日、三重県の鈴鹿サーキットで行われた。
ポールポジションを獲得したのは、Bドライバーの藤井誠暢が2’01.823のコースレコードを叩き出した#24スリーボンド日産自動車学校GT-R(内田優大/藤井誠暢/平峰一貴組)。合算タイムは4’05.998だった。

「”S耐”サバイバル」と銘打たれた今大会は特別ルールが導入された。
ST-X、ST-1については従来通りAドライバー、Bドライバーが通常通りの計時セッションを走り、その合計タイムでスターティンググリッドを決定するが、ST-2以下のクラスについては計時予選で各クラス上位3台のみに決勝進出の権利が与えられ、残りのチームは午後に行われるレース形式の「セカンドチャンス100」で再度ふるいにかけられることになる。

その最初の計時セッションは午前10時5分にST-4、ST-5からなるグループ2、それに続いてST-X、ST-1、ST-2、ST-3のグループ1の順で行われた。
この日の鈴鹿サーキットの天候は晴れ。朝から汗ばむ陽気の中、各ドライバーとも決勝進出をかけて懸命のタイムアタックを行った。

ST-Xクラスは#8ARN AMG GT3を駆る白石勇樹がAドライバーのトップ。#24スリーボンド日産自動車学校GT-Rの内田優大が2番手につけ、#3ENDLESS ADVAN GT-RのYUKE TANIGUCHIが3番手。
しかしBドライバー予選で24号車をドライブする藤井誠暢が2’01.823と従来のレコードを大幅に更新したため、タイム合算では24号車がポールポジションを獲得、2位にはAドライバー、Bドライバーともに4位にまとめた#5Mach MAKERS GTNET GT-Rが続き、Aドライバー3位、Bドライバー5位の3号車が3番手に。
8号車はBドライバーの佐々木孝太が2’08.840とクラス10番手にとどまったためにクラス10位に終わった。

ST-2クラスはAドライバーの大澤学がクラス1位、Bドライバーの後藤比東至が2位を獲得した#59DAMD MOTUL ED WRX STiがトップ。以下#20RSオガワADVANランサー、#6新菱オートDIXCELエボXの3台が決勝に駒を進めた。

以下、ST-3クラスは#38MUTA Racing TWS IS350、#14岡部自動車KYOSHIN195Z34、#62DENSO LeBeausset RC350の3台が、ST-4クラスは#86TOYOTA Team TOM’S SPIRIT 86、#95SPOONリジカラ S2000、#52埼玉トヨペットGreenBrave86の3台が、そしてST-5は#69BRP★J’s RACINGホンダカーズ浜松北みきゃんFIT、#19BRP★J’s RACINGホンダカーズ三重北FIT、#4THE BRIDE FITの3台がそれぞれ決勝に駒を進めることになり、残りのチームは午後のセカンドチャンス100で決勝進出を目指すことになった。

セカンドチャンス100はこのあと午後4時10分より100分間で、第3戦決勝は明日午後3時15分より4時間で行われる。

SUZUKA ”S耐”サバイバル -RIJ- (2016/06/11) A&B Total Qualify Weather:Fine Course:Dry
2016 Super Taikyu Series Round 3 鈴鹿サーキット 5.807km

• ST-X,ST-1クラス全車およびST-2～ST-5クラスの上位3車両は決勝に進出。それ以外はセカンドチャンス100にて決勝出場車両が選抜される。
• CarNo.18は、スーパー耐久シリーズ第3戦特別規則第31条（ピットレーン速度制限）違反により、罰金10,000円を科す。
• CarNo.66は、スーパー耐久シリーズ第3戦特別規則第31条（ピットレーン速度制限）違反により、罰金10,000円を科す。
• CarNo.7は、スーパー耐久シリーズ第3戦特別規則第31条（ピットレーン速度制限）違反により、罰金10,000円を科す。
• CarNo.30は、スーパー耐久シリーズ第3戦特別規則第31条（ピットレーン速度制限）違反により、罰金10,000円を科す。
• CarNo.70は、スーパー耐久シリーズ2016スポーツ規則第7条(2)（タイヤの使用規定）違反により、3グリッド降格とする。
• CarNo.10は、スーパー耐久シリーズ第3戦特別規則第31条（ピットレーン速度制限）違反により、罰金10,000円を科す。

SUZUKA ”S耐”サバイバル -RIJ- (2016/06/11) B Driver Qualifying Weather:Fine Course:Dry
2016 Super Taikyu Series Round 3 鈴鹿サーキット 5.807km

SUZUKA ”S耐”サバイバル -RIJ- (2016/06/11) A Driver Qualifying Weather:Fine Course:Dry
2016 Super Taikyu Series Round 3 鈴鹿サーキット 5.807km

　富士スピードウェイで全日本F3の第2大会（第3戦、第4戦）が行われ、トヨタ・ヤング・ドライバーズ・プログラム(TDP）ドライバーである山下健太（TEAM TOM'S）が第3戦5位も第4戦で2位に入りランキング首位をキープ。同じくTDPドライバーの坪井翔（TEAM TOM'S）は第3戦、第4戦共に3位でフィニッシュし、今季デビューしてからの連続表彰台記録を更新した。

第4戦で2位フィニッシュを果たし、ランキング首位を守った山下健太（TEAM TOM'S #36）

　全日本F3選手権の第2大会(第3戦、第4戦)が5月14日(土)と15日(日)の両日、静岡県の富士スピードウェイで開催された。

　今大会はスーパーフォーミュラとの併催ではなく、F3単独での開催。

予選

　大会に先立ち、13日（金）に練習走行が実施され、かなりの暑さとなった午後のセッションで坪井と山下が1－2のタイムをマークした。

　14日（土）の予選は雲が増え、路面温度も低い中で、僅差のタイムアタック合戦が展開された。午前9時半からの第3戦予選（10分間）では、坪井が一旦トップに立つも、僅か100分の2秒上回られ、最前列2番手グリッドに。山下はトップから0.18秒差という好タイムをマークしたが、コンマ1秒以下の争いの中で6番手に留まった。

　10分間のインターバルを経て行われた第4戦予選では、山下が3番手、坪井が4番手につけ、TDPの2人は2列目に並んで決勝に臨むこととなった。

第3戦決勝

　予選の後、午後になってもやや雲が多く、前日よりは涼しく感じられる中で、午後2時10分から第3戦の決勝レース（15周）がスタート。

　2位につける坪井は2周目のダンロップコーナーで首位のイン側に飛びこみ逆転を狙ったが、やや膨らみクロスラインで抜き返されて首位浮上は果たせず。続く3周目のストレートエンドでは、ストレートでの速さで勝るライバルにかわされ、3位に後退。

　一方、5番手スタートの山下は1周目のトヨペット100Rコーナーで1台、2周目のTGRコーナー（1コーナー）で1台と前車をかわしていき、4位へポジションアップ。中盤戦に入ると、前を行く坪井に迫り、TDPドライバー同士での3位争いとなった。

　13周目のTGRコーナー進入でブレーキングを遅らせ仕掛けた山下だったが、止まりきれずブレーキをロック。右フロントタイヤにフラットスポットが出来てしまいペースダウン。

　山下の猛追を凌ぎきった坪井は3位でフィニッシュ。ペースの上がらない山下はファイナルラップに先行を許し5位でチェッカーを受けた。

第4戦決勝

　15日（日）は雲が少なく、強い日差しの下で路面温度は上がったものの、やや冷たい風が吹く涼しいコンディションの中、午前10時55分より第4戦決勝（21周）が行われた。

　2列目グリッドに並んだ山下、坪井はスタートではそれぞれ3位、4位のポジションをキープ。2周目、前を行く2台がバトルではらんだ隙を突き、山下は2位へ浮上。ストレートスピードで勝るライバルとの差を保ちながら周回を続けた。

　坪井は序盤ペースが上がらず、3周目のTGRコーナー入り口でライバルにかわされ5位に後退。中盤以降にはペースを取り戻したが、前との差は開いておりポジションアップは難しいかと思われた。

　しかし、15周目のTGRコーナー進入で、3位を争っていた2台が接触。これで坪井は3位に浮上した。

　山下が2位、坪井が3位でフィニッシュ。山下は4戦を終えてランキング首位の座を守った。坪井は開幕からの4戦連続表彰台獲得となった。

　TOYOTA GAZOO Racingへのご声援、ありがとうございました。次戦も応援の程よろしくお願いいたします。

第4戦では山下健太（左）が2位、坪井翔（右）が3位フィニッシュ

今季よりF3に参戦している坪井翔（TEAM TOM'S #37）は第3戦、第4戦とも3位フィニッシュで開幕から4戦連続表彰台獲得

優勝　#21佐々木大樹(B-MAX NDDP F3)

今年最初の2大会だけですけど、参戦できることになって、B-MAXさんに感謝しています。
今日のレースに関しては、昨日から自信がありました。特に後半のペースには自信があったので、スタートはうまくいかなかったんですがポジションキープを心がけました。
また前回トムスの2台に鈴鹿でコテンパンにやられちゃったので、今回の富士は、ということですごく集中してレースに臨んでましたし、1-2になれたということでチームの総合力も上がったのかなと思います。
ヤンとは本当にエキサイティングなレースになって、最後の最後でオーバーテイクできたのはよかったです。
ヤンは本当に集中していて、なかなかミスもしなかったし、最終コーナーが速かったので、なかなかスリップストリームにつけなかったんですけど、最後は自分でアジャストしてしっかり後ろにつけて、抜くことができました。
最後まで本当にフェアで、チームメイトとしても尊敬しているし、1-2フィニッシュできて本当に嬉しいです。
明日はスタートを決めて、ぶっちぎって勝ちたいなと思います。まあそんなに簡単にはいかないと思うので、明日に向けてもしっかりアジャストして、いいレースをしたいです。

2位　#22ヤン・マーデンボロー(B-MAX NDDP F3)

鈴鹿に続いて2回目のレースでしたが、いいスタートを切れたのに最後に1位になれなかったのは残念でした。
何度かミスをしてしまいましたし、終盤佐々木選手とすごいデッドヒートになりましたが、最後に抜かれてしまって残念です。
ただ日本に来てから4度目のポディウムに上がれたこと、富士でも今月2回目というのはよかったと思います。これからも頑張ります。
明日のレースに向けてセッティングを見直して臨みたいと思います。

3位　#37坪井翔(ZENT TOM’S F314)

今日はスタートから数周が勝負だと思っていたので、最初から集中して臨みました。
スタートはあまり良くなかったけど、ポジションキープはできたので、序盤勝負だと思ってBコーナーで、ブロックされていたんですけどそのインから入って行きました。でも止まりきれなくて、そのまま団子状態になってしまいました。あの失敗は痛かったんですけど、あそこでアウトからは行けなかったので、インという選択はよかったと思います。
その後はペースが良くなくて、前の2台がバトルをしているのについていけませんでした。
でも最低限の3位になれたのはよかったです。
明日は4番手スタートなので、今日の後半良くなかったところ、タイヤのライフの使い方とかを考えなきゃいけないな、ということと、セクター1とセクター3で出遅れてしまうので、そこをどうアジャストできるかというのが課題になると思います。

Nクラス優勝　#5アレックス・ヤン(ALEX YANG Hanashima F3)

最後まで1位から4位までの差が少なくて、どの選手もすごく頑張っていて、いいレースになりました。
最後のオーバーテイクが成功するかどうかは半々だなと思っていました。相手は経験豊富な選手だったし、手の内がわかりませんでしたから、とにかく全力でアタックしました。
明日のレースにもそれなりに自信はあります。あとは幸運を祈るだけです。

Nクラス2位　#30DRAGON(B-MAX Racing F308)

スタートは初めてのポールってことで舞い上がっていたのか、エンストしてしまって、それが全てだったなと思います。
みなさんの同情をいま買ってるかな？と思っています。最後は逃げ切れたなと思っていたし、最終コーナーも普通に加速していけたので、抜かれてびっくりしました。
レース中もクルマの性格の違いでストレートが厳しくて、最終コーナーで離しても1コーナーで付かれてしまって、ギリギリのブレーキングで押さえてる状況がずっと続いていたので、もっと裏で離さなきゃいけませんでした。
今日は明日勝つ夢を見て、明日勝ちたいと思います。

Nクラス3位　#9廣田築(アルビレックスF306TLM)

スタートもまずまずで、しばらくはトップを走れていたんですが、DRAGON選手のペースが良くて、徐々に差を詰められて一度前に出られてしまいました。
ただ、もう一度前に行けるとは思っていたので、後ろでチャンスを狙っていたんですが、チームメイトの岡崎選手のペースが良くて、バトル中に割り込まれる形で抜かれてしまいました。
そこからアレックス選手も来て、4台のバトルの中で徐々に自分のペースが乱れてしまい、接触があってリヤの何かが壊れてしまったので、ついていけませんでした。
そこが残念です。
クルマのダメージが治れば、また上位争いをするチャンスはあると思います。明日も頑張ります。

全日本F3選手権第3戦の決勝レースが5月14日、静岡県の富士スピードウェイで行われ、予選3番手からスタートした#21佐々木大樹(B-MAX NDDP F3)が終盤トップに立ち、今季初勝利を挙げた。2位にもポールシッターの#22ヤン・マーデンボロー(B-MAX NDDP F3)が入り、B-MAXが1-2フィニッシュを達成した。
Nクラスはフィニッシュ直前に#5アレックス・ヤン(ALEX YANG Hanashima F3)が#30DRAGON(B-MAX)を鼻差でかわして優勝した。
(天候：曇り　コース：ドライ)

午後2時10分より15周で行われた第3戦決勝は、序盤から終盤まで接戦につぐ接戦の激しいレースとなった。

ホールショットを決めたのはポールシッターのマーデンボロー。
予選2番手の#37坪井翔(トムス)は2周めのダンロップコーナーで果敢にマーデンボローのインに飛び込んだが、曲がりきれずにアウトへ膨らんだところをかわされて再びマーデンボローの先行を許したばかりか、その周終わりのホームストレートで佐々木に並びかけられ、1コーナーで3位に後退してしまう。
坪井は4周めの1コーナーで佐々木のインを突くが、佐々木もアウト側で踏ん張り、両者は並走のままコカコーラコーナーへ。
ここで佐々木は坪井の鼻先を抑えて2位を守り切ると、5周めには1’35.113とこのレースのファステストラップを叩き出し、一気にマーデンボローとの差を縮めにかかる。
5周終わりで1.032秒あった両者の差は6周終了時点ではわずか0.465秒と、佐々木はマーデンボローを完全に射程圏内に収めた。

そして7周終わりのホームストレートで佐々木はインからマーデンボローに並びかける。これに対してマーデンボローも1コーナーでアウトから佐々木を抑え込みにかかり、両者はコカコーラコーナーまで並走。
ちょうど4周めの佐々木と坪井のバトルそのままの状態でマーデンボローがポジションを守りきった。

その後は数周にわたってコンマ4秒、コンマ5秒というギャップでにらみ合いが続く。
セクター3をうまくまとめるマーデンボローは最終コーナーの立ち上がりで佐々木を引き離し、なかなかスリップストリームに入れさせない。

それでも13周めにはうまく走りをアジャストした佐々木が1コーナーでマーデンボローを仕留め、そのまま2周を逃げ切って今季初勝利をものにした。
佐々木にとってF3での総合優勝は2014年10月の第15戦富士以来1年半ぶり、通算3勝めとなる。
2位はマーデンボロー、3位には坪井が入った。

一方、Nクラスの戦いもまた、フィニッシュ直前まで接戦が続く激しいものとなった。
まずスタートで予選トップの#30DRAGON(B-MAX)がエンジンをストールさせて出遅れると、続く2コーナーでは予選2番手の#78片山善博(プチルマン)が最後尾スタートのヤンに追突されてスピン、この際に右リヤのプッシュロッドを傷めてしまい、早々とレースを終えることに。

これでトップに立ったのは#9廣田築(アルビレックスRT)。しかしスタートで出遅れたDRAGONが次第に追いついてきて接近戦となり、ここにチームメイトの#10岡崎善衛割って入る形になってトップの座を明け渡すことに。さらにこの三つ巴のバトルが展開されている間に最後尾スタートのヤンにも追いつかれてしまった。

その結果この4台はレース後半には団子状態となり、コースのいたるところで順位を入れ替える激しいバトルを展開することに。
ファイナルラップをトップで迎えたのはDRAGON。
しかし最後のストレートでヤンがスリップストリームを使い、フィニッシュライン直前でDRAGONに並びかけた。
勝ったのはアレックス・ヤン。しかし両者の差はわずか0.014秒だった。
3位には#9廣田が入り、今季3度目の表彰台を獲得した。

次戦決勝は明日午前10時55分より21周で行われる。

富士チャンピオンレースRd.2 -RIJ- (2016/05/14) Final Race Weather:Cloudy Course:Dry
2016 Japanese Fomura3 Championship Round 3 富士スピードウェイ 4.563km

• Fastest Lap: CarNo.21 佐々木大樹（B-MAX NDDP F3）1'35.133 (5/15) 172.708km/h

全日本F3選手権第3戦の公式予選が5月14日、静岡県の富士スピードウェイで行われ、今季から日本再上陸を果たしたフォルクスワーゲンエンジンを搭載した#22ヤン・マーデンボロー(B-MAX NDDP F312)が1’34.608で早くもポールポジションを獲得した。
Nクラスはベテランの#30DRAGON(B-MAX)が1’38.789でトップ。念願の初勝利に向けて好発進を見せている。

公式予選は午前9時30分開始。
この日の天候は晴れ。朝から汗ばむ陽気の中、10分間のタイムアタックが行われた。
序盤トップに立ったのは#37坪井翔(トムス)。計測3周めに1’34.628とまずまずのタイムを記録してきたが、その翌周にマーデンボローが1’34.608を記録して一気にトップへ。
前日の専有走行で総合5位に終わったマーデンボローは大きくセッティング変更を行って予選に臨んだといい、それが功を奏した格好だ。
3番手には山下健太(トムス)が1’34.638で続き、4番手には#12牧野任祐(戸田レーシング)が1’34.702と、終わってみればトップ4がコンマ1秒以内という接戦ぶり。午後の決勝も激しいバトルが大いに期待できそうだ。

Nクラスは#30DRAGONが今季初ポール。一番勝負をかけていたラップでスピンするなど、本人としては決して納得のいく内容ではなかったようだが、念願の初優勝に向けて好位置を得た。
一方、開幕2連勝中の#78片山義章(プチルマンレーシング)はクリアラップを得ようと前とのギャプを大きく取った代償として、後続にスリップを使われる格好となり、2番手という結果に終わった。

第3戦決勝はこのあと午後2時10分より15周で戦われる。

富士チャンピオンレースRd.2 -RIJ- (2016/05/14) Qualifying Weather:Fine Course:Dry
2016 Japanese Fomura3 Championship Round 3 富士スピードウェイ 4.563km

　ル・ボーセモータースポーツが挑むカテゴリーのひとつ、FIA-F4選手権シリーズの第2大会が5月3日（火・祝）、4日（水・祝）に富士スピードウェイ（静岡県）で開催された。ドライバー育成を最大の主旨とし、さらなる盛り上がりが期待されるシリーズに、川合孝汰・平木玲次・平木湧也の3人を走らせる。

　今大会はゴールデンウィークの折り返しに行われ、また大人気のメインイベント、スーパーGTの中でも特に多くの観客を集めるだけに、その注目度は普段以上。ドライバーにとっては、存在をアピールする格好の舞台といえるだろう。舞台である富士スピードウェイは、国内最長のストレートでの抜き合いが、そして1コーナーでのブレーキング合戦が馴染み深い。さらにそこから先はそれぞれ性格がガラリと異なるコーナーが続き、技量の高さもドライバーには試される。

予選 5月3日（火･祝）天候／曇り コース状況／ドライ

　FIA-F4選手権が2年目の平木湧也には経験があっても、スーパーFJからステップアップの平木玲次と川合孝汰にとって、富士でのレースは今大会が初めて。そこでチームは、レースウィークの早々からサーキット入りして練習を開始。強い雨に見舞われたセッションも中にはあったが、大半はドライコンディションでの走行となり、大きなトラブルやミスもなく順調にマイレージを稼いでいた。

　予選ではトラフィックを避けるため、計測開始から1周分遅らせてのコースインとしたが、前回のように赤旗中断でアタックのタイミングを逸することがないよう、ドライバーには絶えず攻め続けるよう指示を下す。実際、5分経過時に赤旗が出たものの中断は短く、タイヤの皮剥きもできた状態だったことから、再開後にはすかさずアタックを開始。

　3人の中で、最も順調にタイムを縮め続けていたのが川合だった。路面状態の向上と、走りの精度の上昇がマッチしていたのは間違いなく、周回を重ねるごとにタイムを縮め、終盤にはベストタイムを記録。一方、平木兄弟はポジショニングが悪く、ストレートで稼いだ分をその後のコーナーで繋げる事が出来ず、思うようにタイムを伸ばせないまま再び赤旗となり、そのまま予選を終えた。

　ただし、上位にペナルティを受けてベストタイムを抹消されたドライバーもいたことから、川合は第3戦を12番手、第4戦を9番手から、そして湧也が13番手と13番手、玲次は16番手と18番手から決勝に挑むこととなった。

第3戦決勝 5月3日（火･祝）天候／曇り コース状況／ドライ

　第3戦決勝は、非常に穏やかな天候の中で行われた。しかし、スタート直後の1コーナーではアクシデントが発生。無難なスタートを切った川合と平木湧也が競い合うように1コーナーを目指していったが、目の前で接触があり、インから避けるかアウトから避けるかで明暗が分かれた。インを行った川合は8番手に浮上するも、アウトを行った湧也はエスケープゾーンにまで出ざるを得ず、大きく順位を落としてしまったのだ。一方、ふたりより後方からのスタートだった平木玲次は、余裕を持って混乱を避けられた結果、10番手に浮上。

　川合は6番手を争う集団の中でいったんはひとつ順位を上げるも、思うようにペースが上がらない。10周目のダンロップコーナーで起きたアクシデントによって6番手に上がったものの、周りとのバトルを繰り返し、8位でチェッカーを受けた。

　玲次は5周目までポジションをキープしていたものの、後続車両が近づくと抗うことを許されず。10周目のアクシデント後には12番手に浮上したが、惜しくも入賞を逃す。湧也は1コーナーでのアクシデント後、一度は28番手まで後退するも、周を重ねるごとに次々と前を行くマシンをかわしていく。激しく追い上げて15位でフィニッシュした。

第4戦決勝 5月4日（水･祝）天候／晴れ コース状況／ドライ

　当初、天気予報では4日の午前中は雨、それも暴風雨に見舞われるとされていたが、雨は早朝には止んでいたばかりか、強い日差しは39台のマシンがスターティンググリッドに並ぶ頃には、路面をほぼ乾かしていた。

　第3戦より1万5千人近く多い、約5万人の大観衆の見守る中でのスタートをそつなく決めて、オープニングラップのうちに川合はふたつ順位を上げて7番手に、湧也は三つ上げて10番手に。玲次もまた三つ上げてきた。2周目に5番手に上がった川合は、次の周にはグループの先頭を走るようになる。しばらくはしっかりガードを固めていた川合ながら、11周目には3台に相次いでかわされてしまう。それでも最終ラップのBコーナーで意地を見せ、1台をパス。7位でフィニッシュを果たした。

　一方、湧也は終盤に入ると激しく9番手を争うようになり、相手の堅いブロックを14周目に突破。さらに最終ラップの先行車両の脱落もあって8位でチェッカーを受けた。玲次はスタート以降なかなか順位を上げられずにいたが、終盤に入って前走車のペースが鈍ると、ラスト3周は1台ずつ抜き続け、最後は11位でフィニッシュ。

　さて、本来なら次大会は、5月21〜22日にオートポリスで開催される予定であったが、熊本地震の影響で中止が発表された。代替レースに関しては、現時点では未定。とりあえず7月23〜24日のスポーツランドSUGOまで、たっぷりインターバルができた。その時には、よりレベルアップした走りを期待したい。

チーム監督 坪松唯夫（Tadao Tsubomatsu）COMMENT

　練習走行時から上位に入れる感触はあったが、少ないタイム差を決勝までに詰めることが出来なかった。ドライバーそれぞれが課題を克服する為には今までと違ったトライが必要かとも考えている。チームのムードも良く、係る全員が目指しているところは同じなので、我々も今回以上の結果を残すべく全力で努力を続けるだけだ。

Driver 川合孝汰（Kohta Kawaai）COMMENT

　2戦ともスタートは少し出遅れましたが、直後は周りがよく見えて冷静に対処できたので、順位を上げられたというのは今後に活かせるところだと思います。ただ、その先のレースの組み立て方が、自分の一番の課題だと痛感しました。それから今週は、ずっとセクター3が課題でした。第4戦では5番手を走っていながら、セクター3のミスが多く、結局抜かれてしまったので。夏の富士までにはそこを徹底的に直し、今回の順位以上を目指していきます。

Driver 平木玲次（Reiji Hiraki）COMMENT

　第3戦のスタートは無難にできたんですが、第4戦のスタートは失敗気味で後続に飲み込まれてしまいました。それどころか、ダンロップコーナーで実は接触もあって、タイヤに乗り上げられてもいるんです。それの影響でハンドリングに違和感があって、ずっとその印象を引きずって走っていた感じがありました。全体的にペースが遅かったので、集団に追いつけなかったばかりか後ろとの戦いがずっと続き、それは最大の反省点でした。このあたり、必ず次回以降に解消したいと思います。

Driver 平木湧也（Yuya Hiraki）COMMENT

　2年目ということで、自分なりに走り方を考えてきたつもりなのですが、やはり速さが少し足りませんでした。クルマの要素もあると思いますが、何より自分の走りをもっともっと詰めていかなくてはならない。それを強く感じました。予選 ではアタックができないまま終わってしまい、後方からのスタートになってしまったので、どうしても混乱しやすいところを走らなくてはならず、特に第3戦で大きく順位を落としてしまいました。予選で必ず上位にいなくては優勝争いに絡めないんだと、あらためて自分の課題を見つけたレースでした。

参戦満1年で待望の初勝利！！

FIA-F4選手権第3戦の決勝が5月3日、静岡県の富士スピードウェイで行われ、予選2番手からスタートした#37小高一斗(トムススピリット)が接戦を制し、自身初優勝を達成した。
ポールシッターの#36宮田莉朋(トムススピリット)は終盤アクシデントに巻き込まれ、惜しくもリタイヤとなった。

決勝レースは午後1時30分より15周で行われた。
スタートは上位陣揃って失敗という状況の中、ホールショットを奪ったのは小高。動き出しでは宮田が先んじたかに見えたが、1コーナーへのアプローチでイン側の小高が先行、そのまま徐々に宮田を引き離しにかかる。
その後方では予選5番手の#9阪口晴南(HFDP)が巧みな位置取りで3位に浮上してきた。
逆に3番手スタートだった#50澤田真治(B-MAX)はなれないスタンディングスタートで順位を落とすと、その後もジリジリと順位を落とし、一時は8位にまで後退してしまった。

大量リードとまではいかないものの、徐々にリードを広げていた小高だったが、7周めのコカコーラコーナーで周回遅れに行く手を阻まれ、一気に宮田に追いつかれてしまうと、その周のダンロップコーナーではうまくラインをクロスさせてきた宮田に一旦はトップを奪われてしまう。
しかし小高は離されずに宮田を追い上げ、9周めの1コーナーでインに飛び込んでトップを奪い返す。

2台が接戦を演じている間に3位の#88川端伸太朗、4位の#11大湯都史樹(Rn-Sports)、5位の阪口もトップ争いに追いついてきた。
9番手スタートながらハイペースで追い上げてきた川端はスタートで5位に浮上すると、5周めには1コーナーで大湯、ヘアピンで阪口を一気にかわして3位に浮上していた。
阪口はこの周の13で大湯の先行をも許したが、この2台に離されずに懸命に食い下がっていた。

宮田は9周めのプリウスコーナーでアウトに膨らんだ小高を抜いて再びトップに。
しかしその先のホームストレートでは小高、川端、大湯が並びかけてきてなんと4ワイド状態で1コーナーへ飛び込むことに。
このバトルを制してトップに立ったのは小高。
2番手に川端がつけ、大湯が3番手。宮田は立ち上がりでアウトに押し出される格好で4位に後退してしまう。
続くヘアピンでは大湯が川端をかわして2位に浮上。
しかしダンロップコーナーの二つめで大湯のインをこじ開けようとした川端が大湯に接触、跳ね返ってきた川端がインから2台をかわそうとした宮田に当たり、その場で大湯と宮田はストップ。川端もピットに戻ってきてクルマを降りた。

この結果、2位には一時8位まで後退しながら着実に順位を挽回していた澤田、直後を走っていた阪口も3位に復帰するが、この時点でトップの小高とは大きな差が開いてしまっていた。
小高はヘアピンで大湯が川端を抜いたあたりで危険を察知してスパートをかけたという。
この判断が功を奏し、小高は2015年5月の第3戦富士大会でデビューしてからちょうど1年目のレースで、初めての表彰台を優勝という最高の形で手にした。
2位の澤田はフォーミュラデビュー3戦めで運に助けられたとはいえ初表彰台という快挙。
3位の阪口は第1戦岡山以来今季2度め、通算3度めの表彰台を獲得した。

次戦第4戦決勝は明日午前9時40分より15周で行われる。

優勝　#37小高一斗(トムススピリット)のコメント

スタート失敗したつもりだったんですけど、結構みんな失敗してて、(宮田)莉朋は同じくらいの位置で、1コーナーでインに入れたのでとりあえず抜いていこうと。
前に出てからはペースが良かったので、このまま離せればいいかなと思っていましたが、周回遅れにAコーナーで詰まっちゃって、後ろがぐちゃぐちゃになってバトルが始まっちゃいました。
多分莉朋は僕がペース速かったので抜ける時に抜いちゃおうと思ったのか、作戦とは違う展開でバトルになってしまいましたが、とりあえず僕は落ち着いてここをしのいで、前に出たらそのまま逃げようと思っていたら、後ろで色々あって飛んでってくれたんで、そこからは落ち着いてミスしないように最後まで走りました。
明日はベストラップ抹消で3番手スタートになりましたが、自信を持ってうまくまとめて優勝したいです。
もっと早い段階で優勝したかったし、もっと早い段階で表彰台にも乗りたかったんですけどうまくいかなくて。ちょっと長すぎたなあと思います。でも優勝できてよかったです。

2位　#50澤田真治(B-MAX)のコメント

2位という結果だけを見ればよかったなと思うんですが、僕としては納得いってなくて。スタートも失敗しましたし、そこから悪い流れができて序盤3周7番手くらいまで順位を落としてしまいました。一人に抜かれたらその度にラインを外してタイヤを汚してしまい、次のコーナーのスピードが遅れてまた次に抜かれる、みたいな感じで、それが途切れた頃には前が空いてしまいました。タイヤがあったまってからのペースは良かったんですけど、2位という結果は本当にたまたまなんで。課題の残るレースになったと思います。最後2位に上がってからも自分のミスが目立ちましたし。
明日はレインになりそうで、経験がないので緊張しますけど、現時点でできることをやります。
影山正美さんがアドバイザーにいて、GT300をやってる宮田さんがエンジニアについてくださっていい環境でレースできることが結果に繋がってるんじゃないかなと思います。
まだスタート直後など、僕の改善するべき部分がたくさんあるので、そこを直していけば優勝もできるかなと思います。

3位　#9阪口晴南(HFDP)のコメント

（9周目のアクシデントについて）真後ろにいましたが、とりあえず早く抜けることより確実に抜けることが大事だと思っていました。澤田君に詰められたかもしれないけど、落ち着いていこうと。まさか目の前の莉朋まで当たるとは思いませんでした。
前3台がすごく速かったので、ペース的には全く自信がなかったんですけど、無理せずついてって前の混乱を抜けようと思っていましたが、まさかああいう展開になるとは思いませんでした。
昨日の練習走行から調子が悪くて、そこから考えると今日の表彰台というのはすごいよかったかなと思いますけど、本来の速さを取り戻さないと。そこが課題点です。
明日は天候が怪しいので、セッティングを見直して。ウェットも練習させてもらっているので、前の方でゴールできるように頑張ります。

FUJI GT500km RACE -RIJ- (2016/05/03) Final Race Weather:Cloudy Course:Dry
2016 F4 JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 3 富士スピードウェイ 4.563km

• Fastest Lap: CarNo.33 川端伸太朗（SUCCEED SPORTS F110） 1'45.704 (6/10) 155.404km/h
• CarNo.63は、FIA-F4 Sporting Regulations第15条1.1.2)（他車への接触行為）違反により、競技結果に対し40秒加算のペナルティーを科した。
• CarNo.10は、FIA-F4 Sporting Regulations第15条1.1（他車への接触行為）違反により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo.88は、FIA-F4 Sporting Regulations第15条1.1（他車への接触行為）違反により、競技結果に対し40秒加算のペナルティーを科した。
• CarNo.32は、ピットレーン速度違反によりドライビングスルーペナルティーを科したが、リタイアのため保留する。

FIA-F4選手権第3戦、第4戦の公式予選が5月3日、静岡県の富士スピードウェイで行われ、#36宮田莉朋(トムススピリット)が1’45.518で第3戦のポールポジションを獲得。セカンドタイムで決定される第4戦のグリッドは、参戦1年目ながら1’45.695を出した#50澤田真治(B-MAX)がポールポジションを獲得した。

この日の富士スピードウェイの天候は晴れ。爽やかな五月晴れのもと、公式予選は午前8時15分より30分間の予定で開始されたが、開始わずか5分で複数の車両が絡むアクシデントが1コーナーでー発生し、#15勝亦勇雅(シーエムエスモータースポーツ)と#70平優弥(Leprix Sport)がコース脇にストップしたため、赤旗中断となってしまう。

車両回収ののち7分後に予選は再開。
ここでトップに立ったのは#7石坂瑞樹(HFDP)で1’46.417。
これを残り9分の時点で澤田が1’46.230と上回り、更にその1分後に宮田が1’45.518とタイムを一気に縮めてトップに躍り出た。
宮田のチームメイトの#37小高一斗(トムススピリット)も1分45秒中盤のタイムを立て続けに記録して2位に浮上。
各ドライバーともチェッカーギリギリまでタイムアップを図ろうとアタックを続けていたが、残り時間3分となったところで#14根本悠生(KCMG)を1コーナーでかわそうとした#8上村優太(HFDP)と#11大湯都史樹(Rn-Sports)が接触、この2台を回収するために再び赤旗が提示され、予選はそのまま終了となった。

この時点でのベストタイム順位は宮田、小高、澤田。
セカンドタイムは小高、澤田、宮田の順だったが、セッション終了後に小高は走路外走行、澤田は赤旗中にピットロードで追い越しを行ったとしてそれぞれにベストタイム抹消のペナルティが課せられることになった。
この結果第3戦は宮田、小高に続いて大湯が3番手に繰り上がることに。第4戦は澤田、宮田、小高の順でスタートすることになった。

第3戦決勝はこのあと午後1時30分より、第4戦決勝は明日朝9時40分より、それぞれ15周で行われる。

第3戦ポール、第4戦2位の#36宮田莉朋(トムススピリット)のコメント

今週ずっと調子よくて、ポールタイム狙えるクルマだったので「今回がチャンスだな」と思って行った結果でした。今までトップタイムを出すことができなくて、いけても5番手くらいだったんですけど、今やっとトップタイム出さなきゃな、という感じなれたので、そこが一番成長できたかな、と思います。岡山は赤旗が多くて、調子は悪くなかったんですけど待ってから出て行ったために後ろの方のグリッドになってしまいました。その失敗を富士では繰り返さないように予選の作戦を考えて、またチームメイトの方が速いところ、いいところがあるんで、それを上回れるように、上回れなくてもついていけるように考えながら取り組んできた結果がポールにつながりました。
少ない時間の中でもタイムを出す、というのが世界に出ていくためにも大事だと思うんで、それがやっとできたことが嬉しいです。

第4戦ポールの#50澤田真治(B-MAX)のコメント

アタックを二回に分けて走ろうと思っていて、とりあえず最初に5周走ったところで一発出して、そのあと少し様子を見てもう一度行こうと思っていたんですが、1回目のアタックの時にちょうど赤旗が出ました。2回目のアタックの時は赤旗が出なくてよかったです。
走れば走るほどタイムが出る状況で、最後の赤旗の時も区間ベストが出ていました。そういう意味では何発か連続でアタックしていけました。
フォーミュラは去年から今年に入るぐらいで練習を始めて、前回が初めてのレースでした。
今日は結果としていい場所に居られてよかったなと思います。
決勝はレース経験の差はあると思いますが、そこはタイムでカバーしていけたらなと思います。スタートも集中していけたらなと思います。

第3戦2位、第4戦3位の#37小高一斗(トムススピリット)のコメント

岡山は10分待って失敗してて、今回は待ちたくないなと思ったんですが、事前のテストで待ったほうがいいのかな？という結果だったので、5分待って出て行ったらそこで赤旗でした。
岡山は練習中から赤旗が多かったんですが、富士は練習中に赤旗が出なかったので、待っても大丈夫かな？と判断したんですが、ちょうど出てったところで赤旗でした。でも時間がなかったのでそのまま出て行って10周ぐらい走りたいな、と思ったんですけど、また赤旗が出ちゃって。自分としてはもうちょっと走りたかったですが、結果的には悪くなかったんで、決勝は余裕を持っていけるかなと思います。

第3戦3位の#11大湯都史樹(Rn-Sports)のコメント

微妙な3位です。それよりもセカンドタイムが遅かったので、明日のレースが微妙です。
普通に考えたら午後のレースは行けそうです。
（接触の時の状況は）前に根本くんがいて、上村くんがいて、で僕という状況で、僕が最初にインに出て、そこへ上村くんがインに出てきて、3台並んで1コーナーに向かったんですけど、上村くんが僕に気がつかなかったのか、普通に入ってきたので当たってしまいました。
明日も雨の予報なので、スタート決めて1コーナー入っていけば、富士は抜けるんで、どんな展開であれ表彰台は狙えると思います。

FUJI GT500km RACE -RIJ- (2016/05/03) Qualifying Weather:Fine Course:Dry
2016 F4 JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 3 富士スピードウェイ 4.563km