◇インプレッサ、昨年に続き1-2フィニッシュを狙う

　スーパー耐久シリーズの第4戦は、日本最長の24時間耐久レースと して北海道の十勝インターナショナルスピードウェイで開催される。今回インプレッサが区分されるST2クラス(4WD、2001～3500cc)には7台がエントリー(全クラス32台)。うち2台がプローバレーシングディビジョンがエントリーしたインプレッサとなる。#2 FUJITSUBO hpi IMPREZAには吉田寿博、小泉和寛のレギュラーに、昨年同様、松田晃司、渋谷勉という昨年のクラス優勝クルーを追加。また、#63 WING PERMAGARD IMPREZAには樋口統也、清水和夫、池田昌弘のレギュラーにダンロップタイヤのエースドライバーである服部尚貴が合流し、強力なドライバーラインナップとなった。

　これまでの3戦、#2インプレッサは3戦連続2位表彰台でシリーズランキング2位、そして#63インプレッサは3位、4位、7位でシリーズランキング4位と、まずまずの位置につけている。今シーズンは、まだ優勝がないだけに、後半での逆転を狙うためにもこのレースは是が非でも優勝を果たしたいところ。昨年のイベントではインプレッサがクラス1-2フィニッシュを果たしているだけに、今年も期待は大きい。

　十勝スピードウェイは、ほぼ高低差がなくフラットで1本の長いストレート、さらには短いストレートを直角ターンで結んだようなレイアウトになっている。今年も例年どおりショートコースである約3.4kmのクラブマンコースを使用。全体的に右ターンが多いため、左側のタイヤに負担がかかることになるだろう。低重心・水平対向エンジン＋シン メトリカルAWDを採用するインプレッサは、回頭性能に優れた特性を生かし、このイベントで2年連続の1-2フィニッシュを目指す。

　なお6月にインプレッサがビッグマイナーチェンジを受けたことにより今回から新しいフロントマスクとなる。開口部の広くなったフロントグリルは冷却性能に優れ、さらにニュルブルクリンクに実戦投入して性能確認を行ったルーフベーン、リヤディフューザーなどの装着で空力も改善し高速時の安定性も向上する。

　今年も公式予選は行われず第3戦までのポイントによりグリッドが決定される。16日(土)はスポーツ走行、夜間フリー走行などが行われ決勝レースは7月17日(日)の15時にスタート。ゴールは18日(祝)の15時となる。

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Photo: Keiichiro TAKESHITA

　本田技研工業株式会社は12日、1990年に発売されたNSXの生産を本年2005年末で終了、新たなスポーツカーを開発中と発表した。NSXは、SUPER GTでは500クラスに4台、GT300クラスに1台が参戦、またスーパー耐久レースにも参戦しているため、来年以降のベース車輌として新型車が投入されるかどうかが注目される。以下、プレスリリースより抜粋。

　Hondaは、本格的スポーツモデルとして好評を博してきたNSXの生産を、2005年12月末をもって終了する。また、NSX後継モデルに関しては、Hondaの最新技術を採用した新たなスポーツカーとして、現在開発を進めている。

　NSX は、1990年に量産車として世界初のオールアルミ・モノコックボディを採用した、本格的ミッドシップ・スポーツカーとして発売された。その後、排気量アップ、6速MTの採用、空力性能の向上、タイヤサイズの変更など運動性能を向上させ、また、オープントップモデル「NSXタイプT」や運動性能をより際立たせたピュアスポーツモデル「NSXタイプR」を設定するなど、進化を続けてきた。さらに、本格的スポーツカーとしていち早く排出ガスのクリーン化に対応するなど、運動性能と両立させた高い環境性能も実現してきた。その結果、約15年間で全世界累計18千台以上販売されている。

　生産終了後も、NSXをメインテナンスし、ベストコンディションを維持させるリフレッシュプラン、運転技術向上を目的としたNSXオーナーズミーティングなどに関しては継続させていくことで、ユーザーの皆様が今後もNSXを愛用できる環境づくりに取り組んでいく。

　なお、北米向けは12月末、欧州向けは9月末での生産終了を予定している。

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日本国内の人気モータースポーツ
SUPER GT、スーパー耐久レースに新型インプレッサが登場
新デザインを採用し、性能向上を狙う
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　本年7月より、日本国内の人気モータースポーツカテゴリーである「SUPER GT」シリーズ、「スーパー耐久」シリーズに、6月16日に発売したばかり新型インプレッサが早くも登場する。

　「SUPER GT」シリーズは、日本国内6つのサーキットとマレーシアのセパンサーキットにて開催されるレースシリーズで、日本のトップドライバーと多彩な車種が出場する事で人気を博している。同シリーズには、エンジン出力が約300馬力に制限されるGT300クラスに「クスコレーシングチーム」がインプレッサで出場しており、SUBARUではチームの要請に基づいて技術支援を行っている。このカテゴリーはエンジンの改造やボディの拡幅などが許されており、エンジンの育成には従来からSTIが関わり、今回、ボディデザインには富士重工業のデザイナーが関与した。このニューマシンは、7月23日・24日に宮城県のスポーツランド菅生で開催される第4戦から出場する計画 で進んでいる。

　一方、量産車ベースのレースカーで競う「スーパー耐久」シリーズも、年々質の高いコンペティションを展開している。同シリーズには「プローバ・レーシングディビジョン」がインプレッサで出場しており、2リットルターボ4WD車が走行できるST2クラスでは常にトップ争いに加わっている。同チームは、5月にドイツで開催されたニュルブルクリンク24時間レースにインプレッサで初出場し、総合14位・A6クラス2位の成績を収めた。既にこの時、新型インプレッサ用のルーフベーンやリヤディフューザーを装着して24時間を走破しており、高速安定性やトラクション向上など、レースカーに求められる空力性能は既に実証済み。今回のニューマシンは、新型インプレッサをベースに、フロントバンパー、エンジンフード、サイドスポイラーなどの要所のデザインを富士重工業のデザイナーが行った。ニューマシンは、7月17日・18日に北海道帯広市郊外の十勝スピードウェイで開催されるシリーズ第4戦「十勝24時間レース」からデビューする予定である。

　富士重工業およびSTIは、SUBARUを選んでモータースポーツ活動を行っている有力チームをサポートし、またそこからフィードバックされた技術を量産車の開発に活用している。

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平成１７年７月３日
トヨタ自動車（株）広報部

全日本Ｆ３選手権
第１１／１２戦　鈴鹿

全日本Ｆ３第１２戦でＩＮＧＩＮＧのＲ．ストレイトが初優勝
第１１戦ではトムス勢が表彰台を独占。
Ｊ．Ｐ．デ・オリベイラは１／２位でポイント首位のリード拡大

　２００５年の全日本Ｆ３選手権の第６大会（第11戦、第12戦）が７月２日（土）、３日（日）の両日、三重県の鈴鹿サーキットで開催された。今シーズン２回目となる鈴鹿戦にはシリーズエントリーの14台が出場し、トヨタ・トムス３Ｓ‐ＧＥ型エンジン搭載車はこのうち10台を占めた。
　梅雨時に行われる今大会は１日（金）の練習走行から断続的な降雨に見舞わたが、１日（金）の練習走行では、束の間のドライとなった午後のセッションでＪ．Ｐ．デ・オリベイラ（トムス／トヨタ・トムス３Ｓ‐ＧＥ）がトップタイムを記録。中嶋一貴（トムス／トヨタ・トムス３Ｓ‐ＧＥ）が２番手につけた。

◆予選◆

　２日（土）は午後から降雨の予報があったが、午前中は曇り。定刻の10分遅れ、午前11時40分からの公式予選は気温28度、ドライコンディションの下で行われた。
　第11戦のセッションでは、Ｊ．Ｐ．デ・オリベイラが２周目、３周目とトップタイムを更新すると、その後はタイヤの摩耗を防ぐため早めにアタックを切り上げた。すると、周回ごとにタイムを上げてきた池田大祐（トムス／トヨタ・トムス３Ｓ‐ＧＥ）がチェッカー直前の５周目に渾身のアタックを決めて逆転。見事今季２回目(通算３回目）のポールポジションを獲得し、トムス勢がフロントロー独占となった。
　一方、中嶋一貴は今ひとつ調子に乗れず４番手、Ｒ．ストレイト（ＩＮＧＩＮＧ／トヨタ・トムス３Ｓ‐ＧＥ）が５番手で続いた。
　10分のインターバルを経て開始された第12戦のセッションは、いつも通りタイヤのラバーが載って路面状況が好転。序盤から激しいタイムアタック合戦が展開された。そんな中自己ベストを更新したＪ．Ｐ．デ・オリベイラが見事ポールポジションを獲得。好調の池田大祐は逆転は果たせず２番手。序盤からトップ争いに加わったＲ．ストレイトが３番手となった。

◆第１１戦決勝◆

　午後３時過ぎから小雨が降り出し、路面はウエットコンディション。このため第11戦決勝に先立ち午後４時から10分間のフリー走行が追加された。しかし、間もなく雨は上がり、各チームは路面状況の推移を読んでレインタイヤを選択する難しい状況となった。
　午後４時３９分に決勝レース（12周）がスタート。最前列の池田大祐とＪ．Ｐ．デ・オリベイラが上手いスタートを切る一方で、３番手の横溝直輝（ニッサンSR20VE）がエンジンストール。Ｒ．ストレイト（ＩＮＧＩＮＧ）が３位、中嶋一貴が４位で周回を開始した。
　しかし、溝の深いタイヤを履くＲ．ストレイトはペースが上がらず、浅溝タイヤを選択した中嶋一貴が４周目の１コーナーでＲ．ストレイトをパス。首位を行く池田大祐も走行によって乾き始めた路面に比較的溝の深いタイヤがマッチせず苦戦を強いられ、浅溝タイヤのＪ．Ｐ．デ・オリベイラが急迫。
　９周目の１コーナー進入でＪ．Ｐ．デ・オリベイラが首位逆転。このチャンスに中嶋一貴も池田大祐のイン側に飛び込み、２台はサイド・バイ・サイドのままでＳ字へ。このバトルに観客は釘付けとなったが、結局中嶋一貴がこれを制し、２位に浮上。さらに中嶋一貴はファステストラップを記録しながらＪ．Ｐ．デ・オリベイラに迫るが逆転はならず。
　Ｊ．Ｐ．デ・オリベイラ、中嶋一貴、池田大祐の順でチェッカーを受け、トムス勢が第８戦以来今季３度目の表彰台独占となった。

◆第１２戦決勝◆

　３日（日）は朝から断続的に少量の小雨が落ちる不順な天候。午前中には一旦止んだものの第12戦決勝は小雨が降り続ける中、第11戦時よりも雨量の多い、完全なウエットコンディションで迎えることとなった。
　フォーメーションラップで接触が発生したため、スタート進行は赤旗中断。約10分遅れの午後１時20分に17周のレースのスタートが切られた。スタートでポールポジションのＪ．Ｐ．デ・オリベイラはホイールスピンで出遅れ、３番手のＲ．ストレイトがトップで序盤戦に突入。Ｊ．Ｐ．デ・オリベイラ、池田大祐がこれに続いた。
　しかし、池田大祐は２周目にスプーンコーナーでコースアウト、６周目にもデグナーでコースアウトを喫し、リタイアとなってしまった。
　首位を猛追するＪ．Ｐ．デ・オリベイラだったが、５周目のスプーンコーナーでオーバーラン、その差は拡大。
　結局安定して17周を逃げ切ったＲ．ストレイトが初優勝、Ｊ．Ｐ．オリベイラが２位で続き、シリーズポイントランキング首位のリードを拡げた。

トヨタ・チームトムス　Ｊ．Ｐ．デ・オリベイラのコメント：

　第11戦では２番手グリッドから５勝目を挙げることが出来たが、第１２戦はポールポジションからのスタートを失敗してしまった。Ｒ．ストレイトを追ってプッシュしたが、ウエットコンディションの中、逆転は難しいと判断した。勝てなかったのは残念だが、チャンピオン獲得の目標に向けて貴重なポイントを稼ぐことが出来た。

インギング・モータースポーツ　Ｒ．ストレイトのコメント：

　全日本Ｆ３での初優勝を果たすことが出来、言葉では上手く言い表せないほど嬉しい。第１１戦では微妙な雨だったために、セッティングに失敗してしまったが、第１２戦は完全なウエット仕様で上手く行った。この勝利で速さも証明出来、自分の自信にも繋がったので今後も上位を狙って戦い続ける。

ＴＤＰスーパーバイザー　関谷正徳のコメント：

　スプリントレースのＦ３では予選、スタート、決勝と全てミスなくまとめなければ勝つことは出来ない。今回、ウエットコンディションの決勝で中嶋一貴君は良いパフォーマンスを見せてくれた。また、池田大祐君も予選で一発の速さを発揮してくれたが、結果には繋がらなかった。次戦のＭＩＮＥに向けて引き続き頑張って欲しい。

Fニッポン第5戦 -RIJ- (2005/07/03) Race Result Weather:Rainy Course:Wet
2005 Fomula Nippon Round 5 鈴鹿サーキット 5.807km

• シャーシーは全車Lola B351、エンジンは全車無限MF308、タイヤは全車BSです。
• Fastest Lap: No.20 井出有治（mobilecast IMPUL) 2'06.778 (48/51) 164.90km/h
• ペナルティ No.20 2005年全日本フォーミュラ・ニッポン統一規則第29条12違反により、ペナルティストップ10秒及びペナルティポイント1点を課した。（裁定時刻16:29）

優勝 ロベルト・ストレイト（INGING F107）

　「久しぶりに勝てて嬉しいです。ドライでもウエットでも実力を見せることができました。昨日はドライのセッティングで雨が降ってきましたが、今日は雨が降り続いていたので雨のセッティングで走ることができ、結果を出せて良かったです。フリー走行でバッテリーのトラブルがあって、最初の5周くらいはディスプレイが消えていました。後半は雨が激しくなってきましたが、マージンがあったので安全運転でゴールまで走りました。この優勝を父や母などの家族、彼女に報告したいです」

2位 ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ（DYNACITYトムスF305）

　 「スタートは力が入ってしまって、アクセルオンするタイミングが難しかったです。ロベルト（・ストレイト）が後ろから来たので焦りました。5回ポールを獲って1回しか勝ってないので、ポールポジションからのスタートは相性が悪いのかも。ロベルトはミスがなくて抜けませんでした。前に出れば速く走れたんですけど、ラインを外すと滑りやすいし、前のクルマのスプレーで難しいコンディションでした。チャンピオンシップを考えると2位という結果はポイントも稼げたし満足です」

3位 武藤英紀（Honda・M-TEC F107）

　「ずっと厳しいレースが続いていたので、3位という結果は良くないけど嬉しいです。モンティンがヘアピンでブレーキをロックしたので抜くことができました。クルマがどうとかというより、自分のドライビングを極めてもっと前に出たいですね」

まとめ & Photo: Yoshinori OHNISHI (FMOTOR)

　全日本F3選手権第12戦は3日、鈴鹿サーキットで決勝を行い、予選3位からスタートを制しトップに立ったロベルト・ストレイト（INGING）がそのまま逃げ切り優勝した。2位には、ポールポジションのジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ（DYNACITYトムスF305）が、3位には予選5位から上位のミスに乗じて、順位を上げてきた武藤英紀（Honda・M-TEC F107）が入った。

　午前中、一時は上がってた雨はFD決勝レース中から再び降り出し、午後のF3第12戦決勝が始まる頃には完全なウエットコンディションとなった。全車レインタイヤを履いてグリッドに整列。午後1時定刻、出走を取りやめた高崎保浩（Honda・戸田FIGHTEX）を除く13台によるフォーメーションラップが始まる。しかし、フォーメーションラップで、ジョニー・リード（INGING）と安岡秀従（INGING）のチームメイト同士がバックストレッチで絡みクラッシュ。安岡は自力でピットに戻ってきたが、リードのマシンを撤去するために赤旗が提示された。

　午後1時18分、さらに安岡とリードが出走できないため11台による2度目のフォーメーションラップが始まる。レースは17周から1周減算され16周での争いとなる。

　レッドシグナルが消えてスタート。ポールポジションのジョア・パオロ・デ・オリベイラ（DYNACITYトムスF305）と予選2位の池田大祐（TPDトムスF305）が牽制しあうなか、この2人をアウトから抜き去って1コーナーにトップで入ったのは予選3位のロベルト・ストレイト（INGING)。ストレイトは2位以下を徐々に離し、1周目に1.5秒あった差を5周目には4秒近くまで広げた。このまま、後続との差を3秒前後に保ち、後半雨が強くなってからもリードを守りきり、結局最後まで安定した走りで、全日本F3初優勝をものにした。

　オリベイラは、スタートで2位に落ちてしまい、ストレイトとの差を詰めようとするが5周目にはスプーンコーナーで飛び出すなど、ウオータースクリーンとラインを外すと水に乗って滑りやすい難しいコンディションのなかオーバーテイクもままならず、レースをたんたんと走り、2位でレースを終えた。

　武藤英紀（Honda・M-TEC F107）は、1周目を予選順位と同じ5位で帰ってくると、池田大祐（TPDトムスF305）が2周目にスプーンでミスしたため4位に上がった。中盤からはファステストラップを連発して近づいてくる中嶋の脅威にさらされるが、中嶋もまたスプーンコーナーでコースアウトして後退したため、4位のポジションをキープし、3位のパオロ・モンティン（ThreeBond）とのタイム差を詰め始める。一時6秒近くあった差を3秒半まで詰めると、14周目のヘアピンコーナーでモンティンがミスしてブレーキをロック。その横をすり抜け、3位に上がるとそのままゴールした。モンティンは4位、中嶋は5位に入った。

　池田は、3位でレースをスタートしたが2周目のスプーンでコースアウトして5位に落ちると、7周目に今度はデグナーコーナーでコースオフ、グラベルに飛び出しレースを終えた。

　チャンピオンシップで2位につける横溝直輝（ThreeBond）は、スタートミスして予選4位から6位に落ちると、さらに中嶋にも抜かれ彼の後ろ7位でレース序盤を走行。池田のリタイヤで6位に上がるのが精一杯でこのままの順位でレースを終えた。

　次回、第7大会（第13戦、第14戦）は、7月30日、31日に舞台を山口県のMINEサーキットに移して開催される。

Text: Yoshinori OHNISHI (FMOTOR) / Photo: FMOTOR

全日本F3 -RIJ- (2005/07/03) Race Results Weather:Rainy Course:Wet
All Japan F3 Championship Round 12 鈴鹿サーキット 5.807 km

• Fastest Lap: No.37 中嶋一貴（TPDトムスF305） 2'17.222 (10/16) 152.35km/h
• 2005年全日本フォーミュラ3選手権統一規則第27条10.により1周減算した。
• ペナルティ No.3 2005年全日本フォーミュラ3選手権統一規則第28条12.違反により、罰金7万円及びペナルティポイント1点を課した。（裁定時刻 13:55）

• 予選結果
• ドライバーポイントランキング

Fニッポン第5戦 -RIJ- (2005/07/03) Free Session Weather:Cloudy Course:Wet
2005 Fomula Nippon Round 5 鈴鹿サーキット 5.807km

• シャーシーは全車Lola B351、エンジンは全車無限MF308、タイヤは全車BSです。

優勝 ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ（DYNACITYトムスF305）

　「池田選手はミスがなくてなかなかパスできませんでした。第1コーナーはダウンフォースが少なくて難しかったですが、チャンスを窺っていました。リスクが高かったですが、パスできてよかったですね。10分間のフリー走行でタイヤのテストをしました。ニュータイヤの方がウエットでは速かったんですが、乾いてくると見てトムスの3台はユーズドタイヤを使用しました」

2位 中嶋 一貴（TPDトムスF305）

　 「10分間のフリー走行では浅い溝のタイヤで出て行って、だめなら替えようと思ってたんですけど、行けたので、そのまま決勝に臨みました。ダウンストレートからシケインが速かったので、最終ラップはシケインで狙っていたんですが、第1セクターが良くなくて、その分届かなかったです。もうあと1周あれば……」

3位 池田 大祐（TPDトムスF305）

　「めちゃくちゃ悔しいです。どうにもならない気分です。厳しいレースでした。前半のペースは悪くなかったですが、後半は、クルマのいい状態で走れなかったのが情けないです。それが今後の課題ですね」

まとめ & Photo: Yoshinori OHNISHI (FMOTOR)

　全日本F3選手権第11戦は2日、鈴鹿サーキットで決勝を行い、予選2位からスタートしたジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ（DYNACITYトムスF305）が、トップを走る池田大祐（TPDトムスF305）をかわし優勝、今季5勝目を上げた。2位には中嶋一貴（TPDトムスF305）、3位には池田大祐が入った。

　フォーミュラ・ニッポン予選2回目直前から降り始めた雨は次第に強さを増し、F3第11戦直前になっても天候は雨のまま。そのため、午後4時より10分間のフリー走行が行われ、フォーメーションラップ開始時刻が午後4時20分から午後4時35分に変更された。しかし、フリー走行途中から雨は小降りになり、フォーメーションラップスタート時には雨が上がった。だが、依然として路面はウエットコンディションのままだ。

　午後4時35分フォーメーションラップがスタート。ポールポジションの池田大祐（TPDトムスF305）を先頭に全車１周を回ってグリッドにつきスタート。トップで1コーナーに飛び込んだのは池田。2位にはジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ（DYNACITYトムスF305）が着ける。予選3位の横溝直輝（TreeBond）はエンジンストール、最後尾に落ちた。3位に上がったのはロベルト・ストレイト（INGING F107)、以下4位中島一貴（TPDトムスF305）、5位、6位は好スタートした番場琢（DeODEOダラーラ）、武藤英紀（Honda・M-TEC F107）と続く。

　トップ池田と2位オリベイラは1秒余りの間隔を保ったまま後続を引き離しにかかる。3位のストレイトと中嶋は接近戦。4周目の1コーナーでストレイトを捕らえた中嶋が3位に上がりストレイトは4位に落ちた。この時点で2位池田と中嶋の差は5秒余り。ここから中嶋は毎週のようにファステストラップを更新しながらトップ2台に迫る。

　5周目あたりからトップ2台の池田とオリベイラの差が徐々に詰まってきた。8周目を終わってその差は0.3秒、さらに後方には急追の中嶋が0.5秒差でオリベイラに迫る。9周目の1コーナーで2位オリベイラはトップ池田のインを差し、ついにトップに立つ。さらに2位に落ちた池田に2コーナーで中嶋が並びかけ、この2台は併走しながらS字から逆バンクへ。ダンロップコーナーで池田と中嶋は軽く接触し、ついに中嶋がデグナーコーナー手前で池田をかわし2位に躍り出た。

　中嶋は追撃を緩めず、トップのオリベイラに迫る。最終ラップ、スプーンコーナー、130Rとスピードに乗せた中嶋がシケインでトップオリベイラに急接近。しかしあと一歩届かず。オリベイラが逃げ切り優勝。今季5勝目を上げた。2位にはレースを盛り上げた中嶋が、3位にはポールポジションからスタートした池田が入った。

Text: Yoshinori OHNISHI (FMOTOR) / Photo: FMOTOR

全日本F3 -RIJ- (2005/07/02) Race Results Weather:Cloudy Course:Wet
All Japan F3 Championship Round 11 鈴鹿サーキット 5.807 km

• Fastestlap: #37 中島一貴（TRDトムスF305） 2'14.073 (11/12) 155.92km/h
• ペナルティNo.2 国際モータースポーツ競技規則付則H項違反により、罰金50,000円を課した。（裁定時刻17:52）

• 予選結果
• ドライバーポイントランキング

Fニッポン第5戦 -RIJ- (2005/07/02) Qualfying Session:
2005 Fomula Nippon Round 5 鈴鹿サーキット 5.807km

• シャーシーは全車Lola B351、エンジンは全車無限MF308、タイヤは全車BSです。

Fニッポン第5戦 -RIJ- (2005/07/02) Qualfying Session #2 Weather:Rainy Course:Wet
2005 Fomula Nippon Round 5 鈴鹿サーキット 5.807km

• シャーシーは全車Lola B351、エンジンは全車無限MF308、タイヤは全車BSです。
• 14:55にウエットプラクティスを宣言した。

全日本F3選手権第6大会（第11戦、第12戦）は2日、鈴鹿サーキットで公式予選を行い第11戦のポールポジションは1'57.333で池田大祐（TPDトムスF305）が、第12戦のポールポジションは1'56.607でジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ（DYNACITYトムスF305）が獲得した。

　全日本F3選手権も10大会中5大会（1大会2戦が行われるためを20戦中10戦）を消化し、いよいよこの第6大会（第11戦、第12戦）から後半戦の戦いに入る。直前に行われたフォーミュラ・ニッポン公式予選1回目で赤旗中断があったため、予定より10分遅れの午前11時40分より第11戦予選が開始された。今にも雨が降り出しそうな空模様だが、10分の間隔をおいて15分づつ行われた2戦分の予選を通してドライでの争いとなった。

　午前11時40分、第11戦予選が15分間で争われた。開始早々にアタックをかけたのは、現在ポイントリーダーのジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ（TRDトムスF305）。1'57.316を叩き出しこの時点で2位以下を大きく引き離してのトップに立った。2位以下は混戦だ。パオロ・モンティン（ThreeBond）、横溝直輝（ThreeBond）、中島一貴（TRDトムスF305）、池田大祐（TRDトムスF305）が入れ替わり2位争いをしながらタイムを上げていく。そして、予選終了直前、池田大祐が1'57.233でオリベイラを逆転、トップに立った。2位にはオリベイラ、3位にはやはり終了直前にタイムアップした横溝直輝が入った。

　第11戦予選終了後10分の間隔をおいて午後12時5分より第12戦予選が15分間で争われた。予選序盤のトップは、モンティン、武藤秀樹（Honda・M-TEC F107）、ロベルト・ストレイト（INGING F107）と入れ替わるが、中盤、オリベイラが1'56.722を出してトップに立つとさらにそのタイムを1'56.607と縮める。予選終盤、池田が渾身のアタックで再び逆転を狙うが、1'56.983でオリベイラのタイムに及ばず、それでも2位につけた。3位にはストレイトが入った。

　第11戦決勝は本日2日午後4時20分より12周で、第12戦決勝は明日3日午後1時より17周で争われる。

Text: Yoshinori OHNISHI / Photo: FMOTOR

全日本F3 -RIJ- (2005/07/02) Qualifying-Session: Weather:Cloudy Course:Dry
2005 All Japan F3 Championship Round 12 鈴鹿サーキット 5.807 km

全日本F3 -RIJ- (2005/07/02) Qualifying-Session: Weather:Cloudy Course:Dry
2005 All Japan F3 Championship Round 11 鈴鹿サーキット 5.807 km

Fニッポン第5戦 -RIJ- (2005/07/02) Qualfying Session #1 Weather:Cloudy Course:Dry
2005 Fomula Nippon Round 5 鈴鹿サーキット 5.807km

• シャーシーは全車Lola B351、エンジンは全車無限MF308、タイヤは全車BSです。
• コースレコード: 1'44.082
• 赤旗提示により10分12秒間中断した。（赤旗提示時刻　11:03'48 再開時刻 11:14'00）
• No.32 ベストラップ（1'47.331）は公式予選結果として採用しない（ブルテンNo.006-2005）

ＳＵＰＥＲ ＧＴ
第３戦　JAPAN GT CHAMPIONSHIP MALAYSIA

「ＳＵＰＥＲ ＧＴ」第３戦　灼熱のセパンでスープラが３位表彰台
今季唯一の遠征戦で、４位にもスープラが入賞。
ＧＴ３００ではＭＲ－Ｓが２位表彰台

　「ＳＵＰＥＲ　ＧＴ」の第３戦「JAPAN GT CHAMPIONSHIP MALAYSIA」が６月２５日（土）、２６日（日）の両日、マレーシアのセパン・インターナショナル・サーキットで行われた。
　マレーシアでの遠征戦は2000年にオールスター戦として初開催されて以来、ＳＡＲＳの影響で休止された2003年を挟み５回目の開催。今季よりインターナショナルシリーズに移行した「ＳＵＰＥＲ　ＧＴ」シリーズで唯一、海外遠征戦となる。
　同大会にはＧＴ５００クラス17台、ＧＴ３００クラス27台の総勢44台が参加。このうちトヨタ勢はGT500クラスに８台のスープラ、GT300クラスには２台のセリカと２台のMR-Sがエントリーした。
　赤道にほど近い亜熱帯地域でのレースは、車両にとってもドライバーにとっても暑さ対策が大きな課題のひとつだが、トヨタ・スープラはセパンでオフシーズンテストを行っており、万全の体制でレースに臨んだ。

◆予選◆

　今シーズン、開幕戦では、エクリプス・アドバン・スープラ25号車が優勝、新装・富士での初レースとなった第２戦ではＺＥＮＴセルモスープラ38号車が優勝と、開幕２連勝を記録しているトヨタ・スープラ勢。第3戦に先立ち、24日（金）に行われた練習走行では、70㎏のウエイトを積んだスープラ38号車が３番手につけるなど引き続き好調をアピールした。
　２５日（土）に行われた公式予選は、今回もスーパーラップ方式を採用。予選１回目セッションは午前11時に晴れ時々曇りの天候の下、気温36度、路面温度45度でスタート。エッソウルトラフロースープラ６号車が２番手タイムを記録し、スープラ38号車が７番手、ダイナシティトムススープラ36号車も８番手に食い込んで、スーパーラップへの出場権を獲得した。
　続いて予選２回目セッションは午後４時から各クラス15分間づつ実施。気温は34度、路面温度は48度とまだまだ厳しい暑さの中で、スープラ25号車とイエローハットＹＭＳスープラ35号車が１、２番手タイムをマークし、スーパーラップの追加出場枠を確保した。
　続いて午後４時45分から行われたスーパーラップには、ＧＴ５００クラスにスープラ５台、ＧＴ３００クラスにはＭＲ‐Ｓ２台とセリカ１台が参加してタイムアタックが行われた。路面温度は序々に下がっていく中、まず、ＧＴ３００クラスのスーパーラップでＲＥＣＫＬＥＳＳＭＲ‐Ｓ30号車が終盤に２番手タイムを記録。ＡＰＥＸＥＲＡ ＭＲ‐Ｓ31号車も４位に食い込んだ。
　その後のＧＴ５００クラスでは、最後に出走したスープラ６号車が３番手、36号車は７番手、前戦優勝の38号車は８番手グリッドから決勝レースへ挑むことととなった。

◆決勝◆

　２６日（日）も好天の下、気温が上昇。決勝スタートは午後４時と遅めの時刻に設定されたが、それでも気温は40度／路面温度58度という酷暑の中で決勝レースのスタートが切られた。
　３番手スタートのスープラ６号車は、オープニングラップの１コーナー進入で前を行くＮＳＸをパスして２位に躍進するが、アンダーステアに悩み、徐々に後退。
　一方、７番手スタートのスープラ36号車はやや早めの23周目にピットイン、この際の迅速なピット作業と、素早いアウトラップによって、ピットインが一巡した時点で３位に浮上。そのままポジションを守りきり、開幕戦に続き３位表彰台を獲得した。
　また、レース中盤のピット作業を終えて５位につけていたスープラ６号車は、終盤戦で、後続のＮＳＸからの激しい追撃を受けるが、順位を守り切り、４位でチェッカーを受けた。
　ＧＴ３００クラスでは２番手スタートのＭＲ‐Ｓ30号車が終始トップを追撃。首位奪取は叶わなかったものの、２位表彰台を獲得した。

ダイナシティトムススープラ３６号車　ドライバー土屋武士のコメント：

　今回我々はニューカーでの初戦で、完全にセッティングを詰めきれなかった。しかし、そのような状況の中では思い通りにレースを進めることが出来たと思う。車内の熱対策についても、自分は比較的暑さに強いようで、問題なかった。これからも努力を重ねて上位入賞を目指す。

ダイナシティトムススープラ３６号車　ドライバーＪ．コートニーのコメント：

　初めて予選アタックを担当し、色々と勉強になった。アンダーステア傾向に悩んだが、決勝では良いセッティングが得られた。次戦ＳＵＧＯがとても楽しみだ。

トヨタ自動車（株）モータースポーツ部主査　柘植和廣のコメント：

　気温40度という酷暑の中でのレースとなったが、スープラ36号車が健闘し、３位表彰台を獲得することが出来て良かった。また、ＧＴ３００クラスでは中嶋一貴君や平中克幸君など若手ドライバーも活躍を見せてくれた。しかし、ライバルもレベルアップしてきており、我々もスープラのポテンシャルを一層高める必要がある。引き続き全力を尽くして開発を進め、次戦ＳＵＧＯでの好結果に繋げたい。

SUPER GT 第３戦
「JAPAN GT CHAMPIONSHIP MALYSIA」 　決勝
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■開催月日：２００５年６月２６日
■開催場所：セパン・サーキット（マレーシア）
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■チャンピオンの実力。
　 #1ザナヴィ ニスモZが逆転勝利 ！！

　SUPER GT第3戦「JAPAN GT CHAMPIONSHIP MALYSIA」がマレーシアのセパン・インターナショナルサーキット(1周5.542km)で開催され予選4位からスタートした#1ザナヴィ ニスモZ(本山哲/リチャード・ライアン組)が激しい接戦の末、劇的な逆転優勝を収めた。また、予選11位からスタートしたミハエル・クルム/柳田真孝組の#22 モチュールキーバリューZは6位でフィニッシュした。

　この日のセパンサーキットは、レースがスタートした午後4時時点で34度。路面温度は50度を超えていた。 54周のレースがスタート。#1本山は3周目に#32 NSXを抜き、そして5周目には#6スープラを捕らえて早くも2位に浮上する。しかし、首位の#8 NSXはさらにハイペースでレースをリードしていった。本山は一時7秒以上に広がった差を20周目には約3秒まで縮める。そして25周目にライアンに交代した。ライアンは44周目の第1コーナーで#8を抜き、その後間隔を広げて行くかに見えたが、52周目に入る最終コーナー手前で#8にパスされてしまう。しかし、最終コーナーで再びライアンが首位を奪還し、そのまま54周目のフィニッシュラインを駆け抜けた。

　ルーキー柳田真孝がスタートドライバーを務めた#22モチュールキーバリューZは、11番グリッドからスタートし、序盤は一時10位を走ったが、その後リスクをさけて後続に先行を許すことに。21周目ミハエル・クルムにドライバー交代し、28周目には7位にまで浮上。その後6位に上がり終盤を迎えた。#18 NSXが#22の背後に迫り激しくプッシュしてきたがこれを巧みに抑え、6位でチェッカーフラッグを受けた。

　公式予選から好調であった#12カルソニックIMPUL Zは、5番手からブノワ・トレルイエがスタート。トレルイエは先行車を激しく攻めたが、5周目に痛恨のコースアウト。コースに戻ったが、順位を14位まで落としてしまう。その後井出有治に交代。井出は8位までポジションを上げ、ゴールを迎えた。

　9番手スタートの#3 G’ZOX・HASEMI・Zは、金石年弘が序盤を担当。6位に上げてピットインし、エリック・コマスにドライバーチェンジしたが4位で走行中に序盤の接触事故が裁定を受けてドライブスルーペナルティに。13位でレースに戻ったが、その後さらに他車と接触し、37周目にコースサイドにストップ。そこでリタイヤとなった。

　今季初優勝した#1の本山哲/リチャード・ライアン組は、チャンピオンシップポイントで首位に立ち、3年連続チャンピオン獲得に向けての一歩を踏み出した。

◆上記の詳細は下記WEBサイトをご覧ください。
　http://www.nismo.co.jp/M_SPORTS/index.html

NAエンジン仕様のARTA NSXがSUPER GT初となるポールポジションからスタート　激しいトップ争いを繰り広げて2位表彰台を獲得
決勝日:5月26日(日)
サーキット:セパン・サーキット 天候:予選/晴れ 決勝/晴れ 気温:35℃(16:00現在)
決勝レース:54周(299.268km)
コースコンディション:ドライ 観客数:45,000人(主催者発表)

　6月26日(日)、セパン・サーキット(マレーシア)において、2005年SUPER GT第3戦「JAPAN GT CHAMPIONSHIP MALAYSIA」の決勝レースが開催された。

　Honda NSX-GT勢は、新たなチャレンジとして今レースから#8 ARTA NSXの1台にNA(自然吸気)エンジン仕様車を投入した。今シーズンの車体は、新たにワイド&ロングボディを採用、ダウンフォースの大幅な向上と軽量化を実現したが、今シーズン中盤に向けさらに戦闘力向上のための仕様を再検討した。その結果、NAエンジンを搭載することで、エンジン回りの軽量化による重量配分の向上、インタークーラー用サイドインテークの廃止による空力性能の向上、その他の改良と合わせ、トータルパフォーマンスが高められると考え、NAエンジンの実戦投入を決断した。このNAエンジンは、量産NSX搭載のV6 3.2リッターをベースとし、排気量を3.5リッターに拡大、SUPER GT用に進化させている。まずは、ARTA NSXの1台にNAエンジンを搭載し、実戦での評価に基づき、今後のエンジン仕様を決定する予定となっている。

　金曜日の練習走行から早くもNAエンジン仕様の#8伊藤大輔/ラルフ・ファーマン組(ARTA NSX)が速さをみせた。練習走行2回目でトップタイムを記録し、25日(土)に行われた予選1回目でもトップタイムとなる1分59秒387をマークした。ターボ仕様車は#18道上龍/小暮卓史組(TAKATA童夢NSX)が1分59秒924を記録し5番手、#32松田次生/アンドレ・ロッテラー組 (EPSON NSX)が6番手となり、NSX-GT勢は3台が予選2回目に行われるスーパーラップへ進出することとなった。

　予選1回目の上位10台と予選2回目のフリー走行で上位2台に入った計12台のマシンにより、決勝グリッドが決定するスーパーラップは午後4時から開始された。午前中に行われた予選1回目より気温と路面温度が下がっているため、好コンディションでのタイムアタックが期待された。このスーパーラップにおいて#8 ARTA NSXは、R.ファーマン選手が走行し、ただ一人57秒台に入る1分57秒824を記録し、見事にポールポジションを獲得。Honda NSX-GTにとってSUPER GT初のポールポジション獲得となった(GTシリーズとしては2002年第7戦MINE以来)。続く2番グリッドには1分58秒707を記録した#32 EPSON NSXが入り、Honda NSX-GTがフロントロー独占を果たした。#18 TAKATA童夢NSXは6番グリッドからのスタートとなり、スーパーラップ進出を逃した#100 セバスチャン・フィリップ/ジェレミー・デュフォア組(RAYBRIG NSX)は15番手グリッドから決勝を戦うこととなった。

　決勝日は多くのファンがサーキットに駆けつけ、グランドスタンドがほぼ埋まるほどの盛況ぶりとなった。レースは日中の高気温を避けるために、午後 4時にスタートされる。しかしながら、天候に恵まれた決勝日はスタート時でも気温35度、路面温度55度まで上昇し、マシン、ドライバーにとって厳しいコンディションでの決勝スタートとなった。

　決勝はフロントローからスタートした#8 ARTA NSXのR.ファーマン選手がトップを守り、オープニングラップを走行。2番手スタートのA.ロッテラー選手(#32 EPSON NSX)は3位、道上龍選手(TAKATA童夢NSX)が6位、S.フィリップ選手(#100 RAYBRIG NSX)が13位と続いた。トップを快走するファーマン選手は、ただ一人2分00秒台で周回を重ね、後続との差を広げていき、6周終了時には実に7秒以上もの差をつけて独走態勢に入る。A.ロッテラー選手は4位にポジションを落としたものの、5位まで浮上した道上龍選手とともにセカンドグループで激しいバトルを繰り広げた。

　果敢に攻めていたA.ロッテラー選手は、16周目の最終コーナーで#6エッソウルトラフロースープラをパスして3位に浮上する。一方、道上龍選手はレース中盤となる23周目の最終コーナーで、#6エッソウルトラフロースープラのイン側から抜こうとしたが接触してスピン。すぐにコースへ復帰するが、ポジションを13位まで落としてしまう。

　レースも折り返しとなった24周目終了時にトップを走るR.ファーマン選手がピットイン。タイヤ交換と燃料補給をし、ドライバー交代して伊藤大輔選手に交代した。その後、2位のザナヴィ ニスモ Zを抑えながら粘りの走行をみせる。全車がほぼドライバー交代を終えた時点で、トップに#8 ARTA NSX、5位に#32 EPSON NSX、7位に挽回の走りをみせる#18 TAKATA童夢NSX、10位に#100 RAYBRIG NSXと続く。10位を走行していたJ.デュフォア選手(#100 RAYBRIG NSX)は37周目の最終コーナーで後続に追突されスピンを喫するが、コースに復帰する。

　2位と1秒以内の接近戦を20周にわたり繰り広げていた伊藤大輔選手は、44周目の1コーナーで2位に後退するものの、激しい攻めをみせテール・トゥ・ノーズのトップ争いを繰り広げた。そして、残り3周となった52周目に再びトップを奪取。しかし、直後の53周目の1コーナーでトップを奪われ、チェッカーフラッグまで逆転はならず2位となった。続くHonda NSX-GT勢は#32 EPSON NSXが5位。#18 TAKATA童夢NSXが7位。#100 RAYBRIG NSXが10位でチェッカーを受けた。

コメント

■白井 裕(Hiroshi Shirai)NSX-GTプロジェクト・プロジェクトリーダー

「優勝を狙っていましたが、本当に悔しい結果となりました。新たなマシンの戦闘力の高さを感じることができました。さらに、ターボ仕様車も予選2位を獲得し、ポテンシャルの高さを示すことができましたし、今後は2つのエンジンのメリット、デメリットを分析して優勝するための最善策を講じたいと思います。これからもNSX-GTへの応援をよろしくお願い致します」

2位　#8　ARTA NSX

■伊藤 大輔(Daisuke Ito)選手

「ラルフがポールポジションからスタートして、後続とのアドバンテージを築いてくれたのですが、ソフトタイヤを選択してしまったので早めのピットインとなり、後半は厳しい展開となりました。今朝の時点でクールスーツに問題があるのが分かったのですが、対策が完全ではなく、ラスト10周あたりから体力的に厳しい状況でした。残り3周でトップを奪い返したのですが、抜き返されてから集中力が少し切れてしまったのと、体力的に限界に近い状況だったので逆転することができませんでした。でも、この短期間でポテンシャルの高いマシンを仕上げてくれたHondaとチームに感謝したいです。スタッフのためにも、どうしても優勝したかったし、悔しい気持ちでいっぱいです」

■ラルフ・ファーマン(Ralph Firman)選手

「優勝できなかったのは残念でしたが、納得のいくレースでした。序盤から2位との差をキープして走ることができました。ただ、周回遅れをパスする際にタイムをロスしてしまったことを後悔しています。でも、マシンのポテンシャルは非常に高いので、細かい改良をしていけば、また優勝するチャンスはあるよ」

SUPER GT 第３戦
　 「JAPAN GT CHAMPIONSHIP MALYSIA」 　公式予選◆◆速報！！◆◆
SUPER GT 第３戦
「JAPAN GT CHAMPIONSHIP MALYSIA」 　公式予選
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■開催月日：２００５年６月２５日
■開催場所：セパン・サーキット（マレーシア）
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■#1 ザナヴィ ニスモNISMO Zが4位 #12 カルソニックインパルZが5位

公式予選1回目は、25日(土)午前11時から行われた。GT500のアタックタイムとなると、4台の日産勢を筆頭に序盤からフルアタック合戦が始まった。エリック・コマスが駆る#3 G’ZOX HASEMI Zが2’00,116を出すともブノワ・トレルイエの#12 CALSONIC IMPUL Zが1’59.532を記録し、そして本山哲の#1 XANAVI NISMO Zがさらに それを塗り替える1’59.513のタイムを出した。これによって一時日産勢がリーダーボード上位を占めることとなった。ミハエル・クルムの#22 MOTUL KEYVALUE Zは、2’00.027。アタックタイム終了間際に、#8 NSX、#6スープラがベストタイムを更新したため本山のタイムは3番手となったが、トップとのタイム差はわずかに0.131秒。#12が4位、#3が9位、#22は10位であった。4台の日産勢はそろって予選1回目の10位以内に入り、スーパーラップ出場権を獲得した。

4時間のインターバルを経て、午後4時から公式予選2回目がスタートした。スーパーラップに進出できる残り2台(各クラス)を巡ってアタック合戦が続く中、1回目の予選でスーパーラップ進出を決めているチームはスーパーラップでのアタックランに向けてセットアップ確認などに余念がない。GT500のスーパーラップがスタートしたのは5時20分過ぎ。この頃には直射日光はだいぶ和らいだ感があったが、気温は34度とまだ高い。#22はミハエル・クルム、#3はエリック・コマスがアタッカー。計測ラップはクルムが予選1回目のベストタイムを約0.3秒縮める1'59.709 を出したが、コマスは1回目のタイムを約0.6秒縮めて形勢を逆転。最終的には#22が予選11位、#3が同9位に確定した。「ポールポジションを狙う」とコメントしていた#1本山は、#12トレルイエと同枠スタート。渾身のアタックで1'58.976を記録し、1'59.078のトレルイエを引き離した。その後、#8NSXが1'57.824という驚異的なタイムを出し、#32NSX、#6スープラも本山をわずかに上回ったため本山のタイムは4位、トレルイエは5位に決定した。

決勝レースは、26日午後4時(日本時間午後5時)スタート。5.54kmのセパン・インターナショナル・サーキットを54周する。

■公式予選結果
Pos.  Car Name  No.  Driver Name  Time
1 ARTA NSX #8 伊藤大輔/ラルフ・ファーマン 1'57"824
2 EPSON NSX #32 松田次生/アンドレ・ロッテラー 1'58"707
3 エッソウルトラフロー スープラ #6 脇阪寿一/飯田　章 1'58"849
4 ザナヴィ ニスモ Z #1 本山　哲/リチャード・ライアン 1'58"976
5 カルソニック インパル Z #12 ブノワ・トレルイエ/井出有治  1'59"078
6 TAKATA 童夢 NSX #18 道上　龍/小暮卓史 1'59"253
7 DYNACITY TOM'S SUPRA #36 土屋武士/ジェームス・コートニー  1'59"428
8 ZENT セルモ スープラ #38 立川祐路/高木虎之介 1'59"439
9 G'ZOX・HASEMI・Z #3 金石年弘/エリック・コマス 1'59"489
10 ECLIPSE ADVAN スープラ #25 織戸　学/ドミニク・シュワガー  1'59"697
11 モチュール キーバリュー Z #22 ミハエル・クルム/柳田真孝  1'59"709

◆上記の詳細は下記WEBサイトをご覧ください。
　http://www.nismo.co.jp/M_SPORTS/index.html

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SUPER GT 第３戦
「JAPAN GT CHAMPIONSHIP MALAYSIA」　事前情報
■開催月日：２００５年６月２５－２６日
■開催場所：セパンサーキット(マレーシア)
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相性のよいセパン・サーキットでポイント獲得を目指す

　GTC第3戦は、6月25～26日にマレーシアのセパンサーキットで開催される。セパンはF1GPも開催される近代的なサーキットで、クアラルンプール国際空港の広大な敷地内にある。サーキット周辺に栽培されている椰子の木をイメージしたグランドスタンドのルーフ形状がランドマークとなっており、夕暮れ時にはそのシルエットが美しい。

　コースレイアウトは低速テクニカルコーナーや高速コーナーが随所に織り込まれており、コース幅も広くどこからでも追い越しが可能と思われるほどチャレンジングで、ドライバーの評判もいい。JGTCは00年、01年と2年連続でスペシャルステージとして開催され02年にはシリーズの1戦として組み込まれた。03年はSARSの影響でイベントは中止となったが、今年は5回目の開催となり、地元でもおなじみのイベントとなってきている。

　今回はGT300クラスには27台（合計44台）の車両がエントリー。クスコスバルADVANインプレッサは、前回の富士同様2ランクアップの性能調整を受けている。低重心パワーユニット・水平対向エンジンを搭載するインプレッサはその特徴である回頭性能を生かした走りを見せてくれるだろう。インプレッサはセパンラウンドにおいては、00年に4位、01年に2位とまずまずの結果を残しており、コースとの相性も良い。今回もステディに走ることによって、まずは10戦連続の完走、そして10位以内の入賞を目指すことになる。

　なお、マレーシアは高温多湿の熱帯にあるため、レーシングカーのコクピット内は温度が非常に高くなる。各チームともクールスーツを着用してのレースとなるが、冷却水循環ユニットの故障などが起きるとドライバーは脱水症状を起こしてしまい、毎年病院へ運ばれるドライバーが出るほど。今年は新しいクーラーボックスを用意して万全を期している。

　スタート時間は昨年より1時間早い16時、夕暮れ時にチェッカーを迎える。

■小林且雄選手

　「インプレッサとセパンの相性は良いと思います。昨年は他車両に当てられてコースアウトを喫すまでポイント獲得目前でしたし。今回も暑いレースになるでしょうが、たんたんとしぶとく粘り強く走って、連続完走はもちろん、ポイント獲得を目指します」

◆スバルモータースポーツの詳細は下記WEBサイトをご覧ください。
[スバルモータースポーツマガジン]

平成１７年６月２０日
トヨタ自動車（株）広報部

全日本Ｆ３選手権
第９／１０戦　岡山

全日本Ｆ３第１０戦でトムスの池田大祐が２位入賞
池田大祐は第９戦も３位入賞で３戦連続表彰台。
２位／４位のＪ．Ｐ．デ・オリベイラはポイント首位堅守

　２００５年全日本Ｆ３選手権第５大会（第９戦、第10戦）「スーパーＦ３レースin岡山」が６月18日（土）19日（日）の両日、岡山県の岡山国際サーキットで開催された。Ｆ３レースをメインイベントとする同大会にはシリーズエントリーの14台が出場し、トヨタ・トムス３Ｓ‐ＧＥ型エンジン搭載車はこのうち10台を占めた。
　今年のシーズンオフに舗装を一新した岡山国際サーキットは、すでに路面状況は安定しており、16日（木）、17日（金）の２日間にわたって行われた練習走行では、ドライコンディションのもと、シリーズポイントランキング首位のＪ．Ｐ．デ・オリベイラ（トムス／トヨタ・トムス３Ｓ‐ＧＥ）が両日ともトップタイムを記録。
　現在上り調子の中嶋一貴（トムス／トヨタ・トムス３Ｓ‐ＧＥ）が両日共に３番手タイムをマークするなど、トヨタエンジン搭載チームは引き続き好調ぶりを維持して本戦に臨んだ。

◆予選◆
　18日（土）は朝から晴れ時々曇り。初夏を思わせる暑さとなり、午前９時50分より15分間づつの公式予選開始時には気温27度、路面温度35度を記録した。
　第９戦のセッションでは、Ｊ．Ｐ．デ・オリベイラが３周目にリーダーボードのトップに立つと、その後一切後続を寄せ付けず文句なしのポールポジションを獲得した。これに終了間際に自己ベストを記録した池田大祐（トムス／トヨタ・トムス３Ｓ‐ＧＥ）が３番手で続き、中嶋一貴が４番手、Ｒ．ストレイト（ＩＮＧＩＮＧ／トヨタ・トムス３Ｓ‐ＧＥ）が５番手グリッドを獲得した。
　10分間のインターバルをおいて始まった第10戦のセッションでは、路面状況が好転していく中、序盤はめまぐるしくトップの座が入れ替わる激しいアタック合戦となったが、Ｊ．Ｐ．デ・オリベイラが３周目に首位に立つと、５周目にさらにタイムアップを果たし、見事連続ポールを奪取した。３番手には２戦連続の池田大祐。Ｊ．リード（ＩＮＧＩＮＧ／トヨタ・トムス３Ｓ‐ＧＥ）が５番手、中嶋一貴は６番手につけた。

◆第９戦決勝◆
　午後も曇天ながら時おり強い日差しがのぞく天候の下、気温31度、路面温度45度のコンディションで、エッソ・フォーミュラトヨタ第４戦決勝に続いて午後３時35分より第９戦の決勝レースが18周で行われた。
　ポールポジションのＪ．Ｐ．デ・オリベイラはクラッチの切れが悪く、グリッド上で車体が動き出さないよう、エンジン回転を下げたままシグナルを待ったためスタートで僅かに出遅れ、２番手のＰ．モンティンに１コーナーまでに先行を許し後退。
　２位となったＪ．Ｐ．デ・オリベイラは猛プッシュを続け、ファステストラップを記録して３位以下を序々に引き離しながら周回を重ねるが、Ｐ．モンティンもミスを犯さず、そのままのポジションでチェッカーフラッグ。
　また、３番手グリッドの池田大祐はスタートでホイールスピンを喫するもののポジションをキープ。４番手の中嶋一貴はスタートを失敗し５番手のＲ．ストレイトに先行されるがすぐに再逆転。チームメイトの池田大祐を追い、中盤にはテール・ツー・ノーズの接戦模様となるが、終盤は池田大祐が差を開き、今季２度目の３位表彰台を獲得、中嶋一貴は４位、Ｒ．ストレイトも５位入賞を果たした。

◆第１０戦決勝◆
　19日（日）も朝から晴れ時々曇りで気温31度、路面温度45度とやや蒸し暑い中、完全ドライコンディションのもと、エッソ・フォーミュラトヨタ第５戦決勝に続いて午後２時50分より第10戦の決勝レースが25周で行われた。 　ポールポジションのＪ．Ｐ．デ・オリベイラはスタートで痛恨のエンジンストール。最後尾まで後退するが、鬼神の追い上げを開始。３番手スタートから２位に上がった池田大祐はトップの横溝直輝（ニッサンSR20VE）を猛追するが、逆転はならず、第７戦富士から続く３戦連続表彰台で今季２度目の２位入賞を果たし、ポイントランキングでも３位に浮上した。
　一方、Ｊ．Ｐ．デ・オリベイラはファステストラップを自己更新しながら次々と先行車をパス。17周目には４位まで浮上する圧倒的なパフォーマンスで観客を沸かせた。その後も、３位のＰ．モンティンに詰め寄り、ファイナルラップで0.528秒差まで迫ったが惜しくも逆転には至らず。４位入賞となりポイントランキング首位の座を堅持した。

トヨタ・チームトムス　Ｊ．Ｐ．デ・オリベイラのコメント：

　２戦連続でポールポジションを獲得していながら、どちらのレースもスタートに失敗してしまい、残念な週末となった。２位と４位に入賞出来たことで、シリーズポイントが１点詰められただけで済んだのは不幸中の幸いだった。次戦の鈴鹿では是非ともベストな結果を出すべく全力を尽くす。

トヨタ・チームトムス　池田大祐のコメント：

　今回は２戦連続で表彰台に乗ることが出来、また、第10戦では課題である序盤のラップタイム向上についても少しは克服したと思う。だが、まだまだ努力が必要。引き続き頑張ってさらなる上位を目指す。

ＴＤＰスーパーバイザー　関谷正徳のコメント：

　今大会では、ミスこそあったものの、Ｊ．Ｐ．デ・オリベイラの強さが目立った。金曜日の走り始めから自分の流れに乗せることが出来ないと、結果にはつながらないということだ。また、抜きどころの少ないコースということもあるが、スタートの重要性はとても大きい。そこに本当に集中して体を動かせることが結果を分ける。今は皆がレベルの高い状況でレースをしており、完璧を期さないと激戦に勝つことは難しい。

優勝　横溝直輝（TreeBond）

「JP（オリベイラ）がスタートミスで楽な展開でした。週末をとおして思うようなスピードが出せなかったんですが、今日はクルマがよくて走りやすかったです。エンジニア、スタッフ、全ての方にに感謝します。昨日までは、グリップ力が問題でいろいろなセットを施したんですけど、全然グリップ感が出なくて、パオロと比べても自信のある中高速コーナーで置いていかれて何をやっていいのかわからなくて、昨日の夜は悔しくて寝られませんでした。エンジニアの方も寝ずにセッティングを考えてくれて、それが当たって良かったと思います。この週末、JPの速さは際立っていましたが、トラブルや失敗によってこのようなレースになってしまうので、やはりレースは難しいものだと改めて実感しています。鈴鹿に向けてぼくらがJPにプレッシャーをかけられる位置にいることが重要だと思います」

2位　池田大祐（TPDトムスF305）

　「楽に走れるほどいい状態じゃなかったんですけど、トップとそんなにクルマの差があるとは思っていないし、1周目、2周目のプッシュの差が最後まで響いたんじゃないかと思います。せっかくJPがいなかったのに優勝できなくて残念です。マカオGPに出場することが夢なので常に表彰台に立ちたいですね」

3位　パオロ・モンティン（ThreeBond）

　「うれしい週末となりました。菅生と富士のあとの結果なので特に嬉しく思っています。チームも一生懸命やってくれたおかげでこういう結果になりました。これでスリーボンドの力も証明できました。レースは簡単じゃないですね。最初はプッシュして池田さんを追い抜こうとしたんですが、ミスがなくてパスすることができませんでした。終盤はオリベイラ選手が接近してきたので怖いと思いましたが、終了間際にベストタイムを出せて逃げ切ることができました」

まとめ: Yoshinori OHNISHI (FMOTOR) / Photo: Kazuhisa SUEHIRO (FMOTOR)

スーパーF3レース -RIJ- (2005/06/19) Race Results Weather:Fine Course:Dry
All Japan F3 Championship Round 10 岡山国際サーキット 3.703 km

• Fastest Lap: #36 ｼﾞｮｱｵ･ﾊﾟｵﾛ･ﾃﾞ･ｵﾘﾍﾞｲﾗ 1'27.970 (21/15)

• 予選結果
• ドライバーポイントランキング

スーパーF3レース -RIJ- (2005/06/18) Race Results Weather:Fine Course:Dry
All Japan F3 Championship Round 9 岡山国際サーキット 3.703 km

• Fastest Lap: #36 ｼﾞｮｱｵ･ﾊﾟｵﾛ･ﾃﾞ･ｵﾘﾍﾞｲﾗ 1'28.033 (11/18) 151.43km/h

• 予選結果
• ドライバーポイントランキング

ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ　第9戦予選PP　第10戦予選PP

　「練習走行で調子が良かったので、ポールは獲れると思っていた。第9戦ではやや詰め寄られたけれど、第10戦予選では0.3秒差。これが本来のデキだね。路面はかなり滑りやすかったけれど、バランスは大きく変わっていないし、セットアップはうまく働いていると思う。ただ、2戦ともPPというのはうれしいけれど、まだ仕事は終わっていない。本当の仕事は決勝で勝つことなんだからね」

パオロ・モンティン　第9戦予選2位　第10戦予選4位

　「かなり良い予選だったし、久々のフロントローはうれしいね。昨日からいい方向性を見つけることができ、トップ3をコンスタントに狙える状況にあると思う。第10戦予選では、気温や路面温度が若干上がったせいか、2コーナーで少しオーバーステアがあったんだ。それがなければPPだって望めてたかも知れないね。菅生以来、かなりフィーリングが戻ってきている感じだし、今日はスタートでなんとか前に出たい。ただ、前に出てもオリベイラを抑えるのは厳しいだろうけど、ベストを尽くすよ」

横溝直輝　第9戦予選6位　第10戦予選2位

　「昨日からセットアップを変更して臨んだんですが、第9戦予選では少し車高が高い感じがしてあまり伸びませんでしたね。そのあたりを調整して走った第10戦では、それがうまくいってかなり狙ったところに近づいたと思います。ただ、ベストの状態ではないので、決勝に向けてはまだセットを考える必要があるでしょう。今日は1台でも多く抜いて、最低表彰台で終われるレースをしたいですね」

池田大祐　第9戦予選3位　第10戦予選3位

　「昨日まではちょっと悪かったんですが、ロガーデータなどを昨晩見直していろいろ考えて走ったんですが、かなり良くなったように思います。昨日はJP（オリベイラ）と比較してもまんべんなく遅かったんですが、タイム差を考えてもまんべんなく速くなっているんじゃないでしょうか。両レースともに3番手スタートで良いグリッドですが、簡単に勝てるとは思っていませんから、粘り強くレースをしてひとつでも前を狙います」

中嶋一貴　第9戦予選4位　第10戦予選6位

　「全然うまく走れませんでしたね。特に2回目の第10戦予選では、タイミング的にもうまく取れませんでしたし、出せるところでタイムを出せませんでした。コンディション的にも第10戦予選のほうが上がったと思うんですが、黄旗もあってそこをうまく乗れませんでした。周回数も多いのでとりあえずスタートを決めて、レースをうまく運びたいですね」

　全日本F3選手権第5大会（第9戦、第10戦）が18日、岡山国際サーキットで開幕。全20戦で争われるシリーズの折り返しとなる大会である。午前9時50分より第9戦、10戦の予選が15分間づつ、15分の間隔をおいて行われた。今年の空梅雨のため、サーキットは朝から初夏の気候となり蒸し暑い中での争いとなった。

　この2戦分の予選、第9戦・第10戦ともトップタイムを叩き出し、ポールポジションについたのは、現在通算4勝で2連勝中のポイントリーダー、ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ（DYNACITYトムスF305）。ここ岡山に来ても好調を維持しているようだ。

　ポイントランキング2位の横溝直樹（TreeBond）は第9戦予選を6位と失敗したものの第10戦では2位につけた。横溝の僚友、パオロ・モンティン（TreeBond)も第9戦2位、第10戦4位とまずまずの仕上がり。トムス勢の中嶋一貴（TDPトムスF305）、池田大祐（同）も予選上位に付け表彰台を目指す。

　第9戦決勝は本日18日午後4時35分より18周で、第10戦決勝は明日19日午後2時50分より25周にわたって争われる。

Text: Yoshinori OHNISHI (FMOTOR)

ｽｰﾊﾟｰF3ﾚｰｽ -RIJ- (2005/06/18) Qualifying-Session: Weather:Fine Course:Dry
2005 All Japan F3 Championship Round 10 岡山国際サーキット 3.703 km

ｽｰﾊﾟｰF3ﾚｰｽ -RIJ- (2005/06/18) Qualifying-Session: Weather:Fine Course:Dry
2005 All Japan F3 Championship Round 9 岡山国際サーキット 3.703 km

SUPER GT仕様のフェアレディZを、ミカ・サロ選手がテストドライブ

　ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル株式会社（以下ニスモ）が予定しているSUPER GTのプライベートテストで、元F１ドライバーのミカ・サロ選手がGT500仕様のフェアレディZをテストドライブすることが決まった。

　サロ選手は、SUPER GTに関心を持っており、その関心に応える形でニスモがテストに招聘した。ニスモの柿元邦彦常務取締役は、「サロ選手ほどの著名なドライバーが、我々のSUPER GTに興味をもってくれてとてもうれしく思う。彼の気持ちに対するお礼の意味を込めて、テストドライブの機会を作った」と述べている。

　テストは、6月16日（木）に富士スピードウェイで行なわれる。

• ポイントは決勝レースの結果に基づき各レース、1位:20点、2位:15点、3位:12点、4位:10点、5位:8点、6位:6点、7位:4点、8位:3点、9位:2点、10位:1点が授与されます。
• 全レース数の80%の有効ポイント制です。括弧は有効得点に算入されなかったポイントを表しています。

全日本Ｆ３選手権
第７／８戦　富士

全日本Ｆ３第４大会でトムスのＪ．Ｐ．デ・オリベイラが２連勝
新装“富士”初のＦ３で、中嶋一貴が連続２位。
第８戦ではトヨタ・トムスチームが表彰台を独占

第７戦、第８戦ともにトムスのオリベイラ／中嶋が１－２フィニッシュ

◆予選◆
　４日（土）は曇天ながら時おり日が射す天候。未明まで少量の降雨があったものの、午前11時15分開始の公式予選は完全なドライコンディションで行われた。
　第７戦の予選セッションでは序盤から激しいアタック合戦が展開。中嶋一貴が６周目にトップに立つが、直後に横溝直輝（ニッサンSR20VE）がこれを逆転、最後に首位逆転を狙ってＪ．Ｐ．デ・オリベイラがアタックするが、僅かに届かず２番手。中嶋一貴が３番手グリッドを獲得し、池田大祐は、４番手、Ｊ．リード（ＩＮＧＩＮＧ／トヨタ・トムス３Ｓ‐ＧＥ）は５番手で続いた。
　10分間のインターバルをおいて始まった第８戦の予選セッションでは周回によって路面状況が好転し、序盤から各車大きくタイムアップ。先行車のスリップストリームを上手く使った中嶋一貴が７周目にベストタイムをたたき出し、見事今季初のポールポジションを獲得。終了間際に最後のアタックを行ったＪ．Ｐ．デ・オリベイラもミスを喫したが0.013秒差の２番手とトヨタエンジン搭載車がフロントロウを独占した。

◆第７戦決勝◆
　午後には降雨の予報もあり、いつ降り出してもおかしくない状況ながら曇天のまま、午後４時28分に第７戦（15周）のスタートが切られた。
　２番手グリッドのＪ．Ｐ．デ・オリベイラは絶妙なスタートを切ると１コーナーまでの距離が長い“富士”のレイアウトを活かして首位の横溝直輝に並びかけ、１コーナーで逆転に成功。その後は、後続を寄せ付けず、首位独走を見せ、今季３勝目を挙げた。
　一方、３番手グリッドからスタートで４位に後退した中嶋一貴は、２周目には３位、４周目の１コーナーで２位へとポジションアップ。その後もファステストラップを記録するハイペースで追い上げるが、15周のスプリントでは首位奪取はならず２位でフィニッシュ。新装“富士”初のＦ３レースでトムス勢がワン・ツー・フィニッシュを果たす結果となった。
　また、Ｊ．リードが４位、安岡秀徒（ＩＮＧＩＮＧ／トヨタ・トムス３Ｓ‐ＧＥ）が６位に入賞。５周目に単独スピンを喫し、一時最後尾まで後退した池田大祐はその後挽回して８位でチェッカーを受けた。

◆第８戦決勝◆
　５日（日）は、前夜少量の降雨があったが、朝から薄曇りで、引き続き路面はドライコンディション。エッソ・フォーミュラトヨタシリーズ第３戦決勝に続いてＦ３の第８戦決勝が午後１時から21周で行われた。
　注目のスタートでは、ポールポジションの中嶋一貴は慎重になりすぎたか、第７戦に続いて好スタートを切った２番手グリッドのＪ．Ｐ．デ・オリベイラに１コーナー進入までに先行を許してしまった。
　一方、４番手グリッドからやや出遅れた池田大祐は、後続に並ばれ、抑えようとしてコースオフ。しかし、すぐにコースに復帰すると、前を行くＰ．モンティン（ニッサンSR20VE）をパスし、４位に浮上。３位の横溝直輝にも徐々に詰め寄り、７周目の１コーナー手前で逆転し、３位へと躍進。トムス勢のワン・ツー・スリー体制となった。
　２位を行く中嶋一貴は中盤以降もプッシュを続け、13周目にはファステストラップを記録するが、首位逆転は叶わず、２戦連続の２位でチェッカー。
　Ｊ．Ｐ．デ・オリベイラは逃げ切って２連勝。ポイントランキングで２位との差を広げることとなった。３位には池田大祐が入り、トムスチームが表彰台を独占した。

トヨタ・チームトムス　Ｊ．Ｐ．デ・オリベイラのコメント：

　トヨタのホームコースである“富士”での初レースに２戦連続で２位グリッドから連勝を飾ることが出来、最高の気持ちだ。とくに前戦ＳＵＧＯでは残念な結果に終わってしまっただけに、自分にとっても大きな自信につながった。目標であるチャンピオン獲得に向けてこれからも勝ち続けたい。

トヨタ・チームトムス　中嶋一貴のコメント：

　第８戦でポールポジションを獲得することが出来たが、Ｊ.Ｐ.デ・オリベイラにスタートでかわされてしまい、追いつくことも叶わなかった。２戦連続で２位表彰台という結果は得られたが、第８戦は細かいミスもあり、とりわけ悔しさが残る。３位、２位と来ているので、次戦ではぜひとも真ん中に立てるよう全力を尽くす。

トヨタ・チームトムス　池田大祐のコメント：

　今回は決勝レース前にセッティングを変更して臨んだが、第７戦、第８戦ともに自分のミスで順位を落とす場面があった。第８戦では表彰台に上がることが出来たが、努力を重ねてさらなる上位を目指す。

ＴＤＰスーパーバイザー　関谷正徳のコメント：

　皆それぞれ次元の高いレースをしているだけに、小さなミスが大きく響いてしまう。チームとしての結果は良かったが、中嶋君、池田君ともにそうしたミスが目立ち、経験豊富なＪ.Ｐ．デ・オリベイラに及ばなかった。リニューアルされた富士スピードウェイは路面のミューが低く、コーナーにカントが少ないなど、ヨーロッパのサーキットに似た難しさがある。今大会はレベルアップを目指す若手ドライバーには良い勉強の場になったと思う。

Fニッポン第4戦 -RIJ- (2005/06/05) Free Session Weather:Fine Course:Dry
2005 Fomula Nippon Round 4 富士スピードウェイ 4.563km

• シャーシーは全車Lola B351、エンジンは全車無限MF308、タイヤは全車BSです。

全日本F3 -RIJ- (2005/06/04) Race Results Weather:Cloudy Course:Dry
All Japan F3 Championship Round 7 富士スピードウェイ 4.563 km

• Fastest Lap: #37 中嶋一貴 1'37.406 (7/15) 168.643km/h

ポイントランキング

Fニッポン第4戦 -RIJ- (2004/06/04) Qualfying Session Weather:Cloudy Course:Dry
2005 Fomula Nippon Round 4 富士スピードウェイ 4.563km

• シャーシーは全車Lola B351、エンジンは全車無限MF308、タイヤは全車BSです。

Fニッポン第4戦 -RIJ- (2005/06/04) Qualfying Session #1 Weather:Cloudy Course:Dry
2005 Fomula Nippon Round 4 富士スピードウェイ 4.563km

• シャーシーは全車Lola B351、エンジンは全車無限MF308、タイヤは全車BSです。
• CarNo.1,8は2005年フォーミュラ・ニッポン統一規則第3章第25条7.により、順位を決定した。

全日本F3 -RIJ- (2005/06/04) Qualifying-Session: Weather:Cloudy Course:Dry
2005 All Japan F3 Championship Round 8 富士スピードウェイ 4.563 km

• CarNo.19は、国際モータースポーツ競技規則付則L項第4章4.d)違反（ピット入口のホワイトラインカット）により、ベストラップタイム削除および訓戒のペナルティを課した。

全日本F3 -RIJ- (2005/06/04) Qualifying-Session: Weather:Cloudy Course:Dry
2005 All Japan F3 Championship Round 7 富士スピードウェイ 4.563 km

• ポイントは決勝レースの結果に基づき各部門とも、各レース、1位:10点、2位:6点、3位:4点、4位:3点、5位:2点、6位:1点が授与されます。
• チームポイント部門は、3台以上参加のチームでは、上位2台の得た合計ポイントが加算の対象となります。
• エンジンチューナーズポイント部門は、同一チューナーが扱うエンジンを搭載した車両が得たポイントのうち、もっとも高いポイントが加算の対象となります。

スーパー耐久シリーズ２００５　第３戦スーパー耐久シリーズ２００５　第３戦
「MINE 500km RACE」
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■開催月日：２００５年５月２８－２９日
■開催場所：MINEサーキット
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◇ FUJITSUBO hpi IMPREZAは３戦連続２位表彰台に
　 WING PERMAGARD IMPREZAはトラブルに見舞われるも７位入賞

スーパー耐久シリーズ2005第3戦は、28～29日にMINEサーキットで行われ、PROVARACING DIVISIONが2台のインプレッサでST2クラスに参戦。吉田寿博/小泉和寛組の#2FUJITSUBO hpi IMPREZAが3戦連続でクラス2位、樋口統也/清水和夫/池田昌弘組の#63WINGPERMAGARD IMPREZAは序盤トラブルに見舞われるも7位に入り、 そろってポイントを獲得した。

28日の予選日、14時10分から始まったグリッド予選は、まず#63インプレッサの樋口が1分33秒913のトップタイムをマーク。その10分後には#2インプレッサの吉田がコースレコードとなる1分32秒983を出してトップに躍り出た。全クラス車両の走行枠に入ると、2連勝中の#11ランサーが1分32秒955で逆転トップに。#2インプレッサ吉田も逆転を狙ったがタイム更新ならず、#2インプレッサは2位、#63インプレッサは3位という決勝に向けて好位置を得た。

29日の決勝日、12時33分に今季最長となる500kmレースのスタートが切られた。#2インプレッサの吉田は硬めのタイヤがグリップするまで少々時間がかかり、3周目に3位にポジションダウン。ソフトタイヤが暖まった#63インプレッサの樋口は、ややペースの上がらない#2インプレッサの吉田をかわした。ランサーの追撃態勢に入った樋口だったが、直後に4速、そして6速ギヤを失いペースダウン。14周でピットインして車両をピットガレージに入れ、ここからメカニックたちの懸命なミッション交換が始まった。

#2インプレッサの吉田は、スタートの際にコントロールラインまでに他車両を抜いたことでペナルティを命じられてしまい、クラス7位までポジションダウンしたが、安定したラップタイムを刻みながら徐々に前の車両を追っていった。26周目には2位の#6ランサーがタイヤを酷使したために早めのピットイン。そして42周目には#20ランサーを捕らえて3位へ浮上。さらには47周目に#13ランサーをかわして2位へ挽回した。

レースの1/3が過ぎた63周目にクラストップの#11ランサーがルーティーンピットイン。これで#2インプレッサがクラストップ、総合3位に浮上した。折り返し点を過ぎた80周目に#2インプレッサの吉田がピットインして小泉に交代。ノーミスの作業でクラス2位でコースに復帰した。

125周目、#11ランサーは2回目の給油のためにピットイン。これでトップ2台の差は21秒差まで縮まったが、フレッシュタイヤを得た#11ランサーのペースにはついていけず、このままチェッカー。#2インプレッサは3戦連続で2位という結果となった。いっぽう#63インプレッサの池田は55周を走行して清水に交代。清水はコンスタントラップでチェッカーを目指し、#57ランサーのトラブルもありクラス7位でゴール、4ポイントを加算した。

◆上記の詳細は下記WEBサイトをご覧ください。
[スバルモータースポーツマガジン]

スーパー耐久シリーズ２００５　第３戦
「MINE 500km RACE」
☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆
■開催月日：２００５年５月２８－２９日
■開催場所：MINEサーキット
☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆

◇C-WEST ORCアドバンZがST3クラス連勝！！
　 ST1クラスのエンドレス アドバンZも3位表彰台に

　スーパー耐久シリーズ2005第3戦はMINEサーキットで開催され、尾本直史/山田英二組の#23 C-WEST ORCアドバンZがST3クラスで優勝。輿水敏明/黒澤翼/菊地靖組の#19 EBBRO☆Z☆TC-KOBEが3位で表彰台に上った。またST1クラスの木下みつひろ/影山正美組の#3エンドレス アドバンZは、クラス3位で表彰台を得た。

　公式予選が行われた28日、グリッド予選のST3/4クラス専有走行枠で、#19 Zの黒澤がまず1分35秒687のタイムで2位。さらに#48 Zの星野が1分35秒545のコースレコードで2位につけた。そして14時50分からの全車走行枠で、#23 Zの山田がコースレコードの1分35秒410にタイムアップしてクラス2位に食い込んだが、1分35秒台にトップ5台の車両がひしめく接戦だった。また、ST1クラスでは、チェッカー直前に#3 Zの影山が1分33秒920にタイムアップしてクラス3位のポジションを得た。

　29日の決勝レース、スタートドライバーは#3 Zが影山、#19 Zが黒澤#23 Zが山田、#48 Zが星野。#3 Zの影山は1ピット作戦のためペースをセーブして走行。ST3クラスは2周目に#23 Zの山田がクラストップを奪うと、8周目には#23 Z、#48 Z、#19 ZとZがトップ3を独占した。19周目の第1ヘアピンで、#48 Z星野が単独スピンで4位にドロップ。代わって#19 Zが2位に上がった。#23 Zはやがて一人旅となった。

　レースの1/3が過ぎた56周目には、#23 Zは2位#29 NSXに約30秒差をつけ独走。#19 Zは4位、#48 Zは6位。また、ST1クラスの#3 Zはクラス3位にポジションを上げていた。レースの折り返しに近づいた71周目、#3 Zがピットインし木下に交代。ポジションは4位となったが、88周目に#1ポルシェがスピン、クラッシュし、ピットで復旧作業をする間にクラス3位へポジションを上げた。

　終盤、134周目に#23 Zの尾本が予定外のピットイン。ガス欠症状が出たためだったが、それまで約80秒の貯金があったために給油を済ませてコースに復帰しても、まだ30秒近いリードを保っていた。そして最後にスタンドを沸かせたのが、クラス4位を走行していた#19Zの菊地だった。1分39秒台のタイムをコンスタントにマークして、さらに 1分37秒台のタイムを出して14秒ほどあった3位との差を縮めていき143周目に#29 NSXをかわして3位へ。さらに2位の#27 BMW M3にも3秒差まで迫ったがここでチェッカーとなった。

　ST1クラスの#3 Zはデビュー3戦目で3位を獲得、初めての表彰台へ。またST3クラスの#23 Zは連勝を遂げ、#19 Zが3位表彰台を獲得した。#48 Zは7位で完走した。

◆上記の詳細は下記WEBサイトをご覧ください。
　http://www.nismo.co.jp/M_SPORTS/index.html

　5月29日、MINEサーキットでスーパー耐久第３戦の決勝レースが行われた。昨日と同様の五月晴れの下、12時30分過ぎにローリングからスタートが切られた。気温25度、路面温度40度と風がやや強いが心地よい気候だ。

　3連続となったポールポジションからスタートを決めた#25 ADVAN DENAG GT3(織戸学/谷口信輝組) の谷口はオープニングラップから２番手の#1 FALKEN PORSCHE(田中哲也/荒聖治組)の荒に１秒ほどの差をつける展開となる。その差は、30周目を過ぎると10秒ほどに広がってしまう。44周目に#25谷口は最初のピットイン。３周後には#1も荒から田中にステアリングをゆだねる。#1はここから追い上げを開始し、80周目には８秒を切り、88周目には0.5秒差のテールtoノーズの戦いとなる。

　だが、3コーナーで#1は単独クラッシュでマシン前部に大きなダメージを受けピットへと戻る。ライバル不在のひとり旅となった#25は100周目に２回目のピットストップから155周のレースをトップで走りきった。#1はピットでの作業の後にコースに復帰。規定のレース距離の７割を走りきるとピットで待機しファイナルラップでチェッカーを受けた。これで#1は４位の完走となり貴重なポイントを追加した。

　２位には#24PCJ ADVAN PORSCHE(井上貴志/堤明彦組)が入り、３位には#3エンドレスアドバンZ(木下みつひろ/影山正美組)が表彰台に上がった。ST2クラスは今回も総合３位に入った#11オーリンズランザーEVOIX(中谷明彦/木下隆之組)が圧勝。11連勝の快挙となった。総合８位にはクラスST3のウイナー#23C-WEST ORC アドバンZ(尾本直史/山田英二組)が。13位にはST5クラスの#80ネストwithアペル雅YH(佐々木孝太/植田正幸組)が入った。クラスST4は20位に#73ロイヤルハウス･YH･ランナップD(前嶋秀司/山本すばる組)が入った。

 

25 ADVAN DENAG GT3(織戸学/谷口信輝組)

谷口信輝「1-2だと5ポイントしかつかないところで10点の差が(#1に対して)ついたんで、一歩じゃなく二歩リードできた感じ(笑)これが効いてくるかな。(織戸選手からバトンを受けた)最後は後ろもいなかったし、路温も下がってきてタイヤもよかった。今回は予選アタックもスタートもまかされて、ポールとれたし勝てたんで本当に良かった。十勝の助っ人はドミニクに声をかけているみたいです」

Text & Photo: Keiichiro Takeshita

ｽｰﾊﾟｰ耐久MINE 500kmRACE -RIJ- (2005/05/29) Race Result Weather:Fine Course:Dry
2005 Super Taikyu Series Round 3 MINEサーキット 3.330839km

• 参加台数: 30台 / 出走台数: 29台
• Fastest Lap: #1 FALKEN☆PORSCHE 荒　聖治 1'32.679 4/49 129.382km/h
• ゼッケンNo.2（吉田寿博選手）は、スーパー耐久シリーズ2005年シリーズ規則第12条(10)違反によりドライブスルーペナルティを科した｡
• ゼッケンNo.7（白井剛選手）は、国際モータースポーツ競技規則付則L項違反（危険行為）によりペナルティーストップ30秒を科した。
• ゼッケンNo.20（砂子塾長選手）は、国際モータースポーツ競技規則付則L項違反（危険行為）によりペナルティーストップ30秒を科した。
• ゼッケンNo.11（木下隆之選手）は、スーパー耐久シリーズ2005年シリーズ規則第13条(7) e)違反によりドライブするーペナルティーを科した。

決勝に向けて仕上がり好調の #25 ADVAN DENAG GT3 （織戸学／谷口信輝組） （左） と虎視眈々と優勝を狙う #1 FALKEN☆PORSCHE （田中哲也／荒聖治組） （右）

Photo: Keiichiro Takeshita

ｽｰﾊﾟｰ耐久MINE500kmRACE -RIJ- (2005/05/29) Free-Practice Weather:Fine Course:Dry
2005 Super Taikyu Series Round 3 MINEサーキット 3.330839km

• ゼッケンNo.15（長島正明選手）は、2005年MINEサーキット共通規定第4章28条8.5)違反により訓戒とし罰金1万円を科した。
• ゼッケンNo.3（影山正美選手）、No11（木下隆之選手）、No.30（川口正敬選手）は、2005年MINEサーキット共通規定第4章第28条9.違反により訓戒とし罰金1万円を科した。

　　5月28日、山口県美祢市のMINEサーキットでスーパー耐久第3戦の予選が行われた。気温30度、路面温度40度と夏のようなコンディションでむかえた10時55分から30分間で行われた基準タイムを判定するドライバーズ予選では、#25　ADVAN　DENAG　GT3(織戸学／谷口信輝組)が１分31秒084を谷口がマークしセッションのトップタイムとした。

　14時10分から20分ずつの３つのセクションで分けられたグリッド予選では、気温31度、路面温度46度という暑さのせいもあり、最初の20分間のST１、２、５クラスのアタックにはほとんどのマシンは姿を見せず、終盤20分間の全クラス混走セッションで各車はアタックをかける。残り4分、ようやくリーダーボードの最上部にクラス1のマシンがタイムを刻む。#25の谷口が1分30秒926のトップタイムをたたき出す。さらにアタック４周目で30秒839とさらに更新。ライバルの#1 FALKEN☆PORSCHE（田中哲也／荒聖治組）が残り2分で1分31秒053とするが#25には届かず。#25が開幕3連続のポールポジションとなった。２番手には#1、3番手にはクラス２の#11オーリンズランサーEVOIX(中谷明彦／木下隆之組)が入った。

#25 ADVAN　DENAG　GT3 （織戸学／谷口信輝組）

谷口信輝「本当は2周連続のアタックは行かないほうがタイヤを使っちゃうからよかったんだけど、ファルケン(#1)が来る予感もあったからもう1周いきました。コンマ2秒さらに上げる予定だったんだけど、ちょっとしくじって･･･。俺が今回はアタックをやらしてもらって、とれなかったらまずいんで気合入れていきました(笑)明日もノーミスでいきたいですね。#1とはいい勝負なんで」

Text & Photo: Keiichiro Takeshita

ｽｰﾊﾟｰ耐久 MINE 500km RACE -RIJ- (2005/05/28) Grid Qualify Weather:Fine Course:Dry
2005 Super Taikyu Series Round 3 MINEサーキット 3.330839km

• 'R'マークはそのクラスのコースレコードを更新しました。
• 参加台数: 30台 / 出走台数: 28台
• ゼッケンNo.15（倉島新一選手）、ゼッケンNo.13（Y.HINOKI選手）は、スーパー耐久シリーズ2005年シリーズ規則第7条(7)により決勝レースの出走を認めた。

　ドライバーズ予選でトップタイムをマークした #25 ADVAN DENAG GT3 （織戸学／谷口信輝組）
(Photo: Keiichiro Takeshita)

ｽｰﾊﾟｰ耐久MINE500kmRACE-RIJ-(2005/05/28)Drivers' Qualify Weather:Fine Course:Dry
2005 Super Taikyu Series Round 3 MINEサーキット 3.330839km

• 予選通過基準タイム: (総合 130%) 1'59.891 / (ST1 110%) 1'41.501 / (ST2 110%) 1'43.683 / (ST3 110%) 1'45.931 / (ST4 110%) 1'50.004 / (ST5 110%) 1'47.240
• 参加台数: 30台 / 出走台数: 29台

スーパー耐久シリーズ２００５　第２戦
「スーパー耐久・鈴鹿３００マイル」
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■開催月日：２００５年５月１４－１５日
■開催場所：鈴鹿サーキット
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◇ FUJITSUBO hpi IMPREZAは連続２位表彰台に
　　WING PERMAGARD IMPREZAも４位入賞

スーパー耐久シリーズ2005第2戦は、5月14～15日に三重県の鈴鹿サーキットで行われ、PROVARACING DIVISIONが2台のインプレッサで参戦。吉田寿博/小泉和寛組の#2FUJITSUBO hpi IMPREZAが2戦連続でST2クラス2位、樋口統也/清水和夫/池田昌弘組の#63WING PERMAGARD IMPREZAが4位と、そろってポイントを獲得した。

予選日の14日午後に行われたグリッド予選で、まず#63インプレッサの樋口が2分16秒787でクラストップに立った。しかし#2インプレッサの吉田が2分15秒250でクラストップに。しかし終盤、昨年のチャンピオンの#11ランサーが2分14秒900でトップを奪取。インプレッサ勢も逆転をかけてコースインするが及ばず、#2インプレッサは2位、#63インプレッサは3位と逆転に向け決勝のスタートに挑む。

15日決勝レースは13時35分にスタート。#2インプレッサが1ピットで吉田→小泉、#63インプレッサが2ピットで樋口→池田→清水という戦略でスタートした。#2インプレッサの吉田はスタート直後の混乱でST1クラスのポルシェをかわすなどスタンドを沸かして#11ランサーを追った。しかし2台の差は徐々に開き始め、#11ランサー、#2インプレッサ、そして樋口の#63インプレッサは単独走行に。

レースは折り返し点から動いた。39周でクラス3位の#63インプレッサの樋口がピットイン。池田に交代してタイヤ交換、給油を済ませた。40周で2位の#2インプレッサに30秒ほどのリードを築いていたクラストップの#11ランサーがピットイン。そして、46周で#2インプレッサがピットイン。小泉に交代し、タイヤ交換、給油、ボンネットが浮かない ように応急措置を施しコース復帰した。

#63インプレッサの池田は鈴鹿は初めての走行となる為、練習走行から清水が自分の乗る時間を削ってまで池田に走行させる中で、経験を積みながら#63インプレッサを走らせ、54周でピットインして清水に交代、給油のみで清水はコースへ戻った。しかし1ピット作戦を選択していた#13ランサーに逆転される結果となった。

後半は#2インプレッサの小泉が必死に前を追うが距離は縮まらず、また#63インプレッサの清水もなかなかペースが上げられない中、4位のポジションをキープしてそのままチェッカー。#2インプレッサは2戦連続の表彰台を獲得。#63インプレッサは表彰台こそ逃したが4位でポイントを加算、シリーズ3位を守った。なお、KIM EUISOO／井尻薫／Lee Sae Chang組の#111 A.E.BAWOO.INGS.IMPREZAは8位で初完走し、ポイントを獲得した。

◆上記の詳細は下記WEBサイトをご覧ください。
[スバルモータースポーツマガジン]