スーパーFJ鈴鹿・岡山シリーズ第4戦は15日、鈴鹿サーキット「SUZUKA RACE of ASIA」で公式予選を行い田中風輝（24SYSTEMタイヤサービス M2 KK-SII）がポールポジションを獲得した。

　第4戦は「SUZUKA RACE of ASIA」のサポートレースとして組み込まれた。参加は24台と今シーズン最多となった。初参戦のドライバーも数名いる。

　公式予選は午前8時30分より20分間で行われた。日本列島は梅雨末期の不安定な天候だが、鈴鹿は薄雲がかかるものの青空が広がり、蒸し暑いコンディションとなった。

　2周目にいきなり14秒台に入れてきたのは、スーパーFJ、2戦目の田中風輝（24SYSTEMタイヤサービス M2 KK-SII）。2分14秒949でトップに立つ。2位にはポイントリーダーの白崎稜（TAKE FIRSTスタッフリソース）が、3位には渡会太一（FTKレヴレーシングガレージ）が、4位にはスーパーFJ初レースの山口大耀（y_tech rev racing garage）が続く。

　3周目、田中はタイムを2分14秒834まで縮めてトップを堅守。白崎は15秒097まで縮めるも2位のまま、3位渡会、4位山口も順位は変わらず。

　ここら辺がタイヤのピークか、各ドライバータイムが伸び悩む。5周目に田中は2分14秒788、白崎は15秒027と若干タイムを更新。

　結局、田中が唯一14秒台に乗せ、2分14秒788でポールポジションを確定した。2位には白崎が、3位には渡会が、4位には山口が入った。

　5位には板倉慎哉（AMORE TOKYO☆表参道☆KKSII）が、6位には新原光太郎（TAKE FIRST KK-SII）が続いた。

　ポールポジションの田中はカートOK出身の17歳、山口も同年齢で初レース4位に食い込み、若い息吹の台頭を感じさせる予選となった。

　決勝レースは明日16日、午前8時15分より10周で行われる。

　全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権第10,11戦の予選が、7月15日富士スピードウェイで行われ、第10戦はエンツォ・トゥルーリ（モビリティ中京 TOM'S 320）が、第11戦は平良響（モビリティ中京 TOM'S 320 TGR-DC）がポールポジションを獲得した。

　夏の富士に舞台を移したSFライツ選手権は、前大会でシリーズをリードしてきた木村偉織（HFDP WITH B-MAX RACING）を、平良がついに逆転しポイントリーダーとなった。とはいえ、その差は僅か2ポイント。シリーズ後半戦のスタートとなる今大会は、チャンピオンの行方を左右する重要な分岐点となりそうだ。

　また、今回からドライタイヤが、ハンコックからヨコハマタイヤに変更された。これはハンコックの工場火災により供給が難しくなったための措置で、開幕当初から予定されていたことだが、ドライバーによってはこの変更がリザルトに影響を与える可能性もある。

　予選の行われた土曜日朝は、曇天で7月としては意外に涼しい天候となった。

第10戦予選

　朝8時20分から行われた予選で、開始から好調だったのはトムス勢。エンツォ・トゥルーリ（モビリティ中京 TOM'S 320）と平良が早々に1分34秒台に乗せワンツー態勢を築く。

　残り5分になると動きが激しくなり、まず、古谷悠河（Deloitte. HTP TOM'S 320）が1分34秒368でトップに立つが、以後、小出峻（HFDP WITH TODA RACING）34秒281、木、金曜日の専有走行から好調の堤優威（Rn-sports F320）34秒166と目まぐるしくトップが入れ替わる。

　そして、最後の最後にトゥルーリが1分34秒153を叩き出して、初のポールポジションを獲得した。

　マスタークラスは、今田信宏（JMS RACING with B-MAX）がクラスPPを獲得した。

第11戦予選

　第10戦予選ではトムス勢にしてやられた感のあるB-Max勢だったが、僅かなインターバルの間にマシンをアジャストして、終盤、木村が1分34秒378でトップに立つ。しかし、即座に平良が34秒103で逆転。木村も再アタックで34秒159まで詰めるが平良のタイムには僅かに届かず。

　最後に、小出も34秒188までタイムアップするが3位。以下、古谷、堤、トゥルーリと続いた。

　マスタークラスは、今田がDRAGONを抑えて連続ポール奪取に成功した。

Suzuka Race of ASIA -RIJ- (2023/07/15) Qualifying Weather:Fine Course:Dry
2023 S-FJ鈴鹿・岡山シリーズ Round 4 鈴鹿サーキット 5.807km

• CarNo. 12, 36は、鈴鹿クラブマンレースシリーズ規則第56条4（走路外走行）により、当該ラップタイムを採用しない。

夏祭り in FUJI MOTORSPORTS FOREST -RIJ- (2023/07/15) Qualifying Weather:Cloudy Course:Dry
2023 全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権 Round 11 富士スピードウェイ 4.563km

• CarNo. 36は、シリーズ規則第19条2.（走路外走行）により、当該ラップタイムを削除した。

夏祭り in FUJI MOTORSPORTS FOREST -RIJ- (2023/07/15) Qualifying Weather:Cloudy Course:Dry
2023 全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権 Round 10 富士スピードウェイ 4.563km

• CarNo. 51は、シリーズ規則第19条2.（走路外走行）により、当該ラップタイムを削除した。

　B-Max Racing Team（チーム総代表・SFLチーム代表 組田龍司）は、7月1～2日、鈴鹿サーキットで行われた全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権第7～9戦に参戦し、ハーフウェットの難しいコンディションとなった第7戦で、スポット参戦の菅波冬悟選手が初優勝。第8戦では木村偉織選手がポール・トゥ・ウィンで4勝目を飾りました。

　マスタークラスは、今田信宏選手が欠場したことで、チャンピオンを争うDRAGON選手は、同一条件で勝負をするため今回マスタークラスにはエントリーせず。畑享志選手が3戦とも制することになりました。

■第7,8戦予選（7月1日（土）午後0時45分～1時15分）

　上空は雲が多くどんよりとした天候でしたが、前日までの雨予報は外れ、気温30度を超える蒸し暑いなかでの予選となりました。木、金曜日の専有走行ではライバルチームにやや遅れをとっている状況でしたので、各車がそれぞれ対策を施して臨みました。

　第7戦の予選は、ライバル勢が先行しこれを追う形となりました。木村選手は終盤まで3位につけていましたが、最後にイゴール・オオムラ・フラガ選手がこれを僅かに上回り、フラガ選手3位、木村選手5位、デビッド・ヴィダーレス選手6位、菅波選手8位、DRAGON選手11位となりました。

　第8戦の予選は、ウォームアップを短めにしてアタックをかけた木村選手が、第7戦より大幅にタイムアップすることに成功し見事ポールポジションを獲得。ヴィダーレス選手と菅波選手はタイムを伸ばすことができずに7、8位。フラガ選手とDRAGON選手はマシントラブルで出走できませんでした。

• 天候：曇り、コース：ドライ、気温：31度、路面温度：36度

■第7戦決勝（7月1日（土）午後4時40分～17周）

　決勝スタート前になって、それまで堪えていた空から雨が落ちてきて僅かにコースを濡らしました。この微妙なコンディションのなか、上位陣はすべてスリックタイヤを選択してスタートを迎えました。ところが、1周目に木村選手とフラガ選手の接触でセーフティカーが入ると、B-Maxチームは雨が降り続くと読んで、ヴィダーレス、菅波選手をピットに入れ、レインタイヤに交換。コースに送り出します。

　この作戦がはまり、リスタート後の5周目にヴィダーレス選手がトップに浮上。菅波選手もこれに続きました。ところが雨脚は強くならずに、ヴィダーレス選手はタイヤがオーバーヒートして9周目に後退。スリックタイヤを履くライバル勢が菅波選手に迫ることになり、逆転は時間の問題かと思われました。

　しかし、ここから菅波選手は見事なタイヤマネジメントを見せ、コースの水が残る箇所でタイヤを冷やしてペースを維持。終盤には天も味方し、再び雨が強くなり、結局6秒近い差を築いて、初優勝のチェッカーを受けました。ヴィダーレス選手は終盤持ち直して6位、コースに戻ったフラガ選手はファステストラップをマークしました。

• 天候：雨、コース：ウェット、気温：28度、路面温度：31度

■第8戦決勝（7月2日（日）午前9時15分～12周）

　快晴となった日曜日、PPスタートの木村選手は、スタートを決めると、後続を牽制するようにして1コーナーに飛び込み、2周目に早くも2秒のマージンを築きました。以降は周回を重ねるたびに2位との差を確実に開き、ファステストラップも記録すると、開幕大会を彷彿させる貫禄のレース運びで独走優勝を飾りました。

　1周目にポジションを上げたヴィダーレス選手は6位でポイントを獲得。菅波選手は8位、予選で出走できずに11番グリッドからのスタートとなったフラガ選手は9位でした。

• 天候：晴れ、コース：ドライ、気温：30度、路面温度：37度

■第9戦決勝（7月2日（日）午後1時55分～12周）

　ポールシッターの菅波選手は、悪くはないスタートでしたが、2番グリッドの平良選手に先行を許し、序盤にやや差を開かれてしまいます。しかし、4周目以降は2秒の差を少しずつ削り取っていきました。結局、チャンスは訪れずに2位チェッカー。今大会2度目の表彰台に上がりました。

　6番グリッドからスタートしたヴィダーレス選手は、1周目から非常にアグレッシブな走りを見せ、1周目に5位に上がると、2周目の1コーナーでアウト側から前車をオーバーテイク。抜きどころの少ない鈴鹿で4位まで順位を上げました。しかし、序盤のハイペースが影響し終盤はペースダウン。最後は競り合いの中で接触し、スローパンクチャーを起こしてしまい、最終ラップにピットに入りレースを終えました。

　最後列からスタートした木村選手とフラガ選手は、積極的な走りで揃って順位を上げ、木村選手はポイント圏内の5位、フラガ選手は7位でフィニッシュしました。

• 天候：晴れ、コース：ドライ、気温：35度、路面温度：49度

50,51号車チーム監督　高木真一コメント

　偉織選手は、第7戦の予選ではクルマのバランスやウォームアップの入れ方などで少し上手く行かずに課題が残りました。第8戦はその反省から修正を加えて、ポールポジションを取ることができました。これは100点満点でした。

　第7戦の決勝はチームメイト同士での接触になってしまいましたが、避けようがなかったように思いますので、運が悪かったものと考えています。対して、第8戦はポールからきっちり勝って、ファステストも取りましたし、言うことはありません。第9戦は後方スタートでしたが、暑くなったことでタイヤの使い方でパフォーマンスの差が出て、そのなかで無理せず5位まで順位を上げることができました。悪いときも諦めずに走りきったことは評価できると思います。

　デビッド選手は、随所で速さを見せてくれましたが、なかなか結果に結びつかないレースが続いています。今回、大津選手がアドバイザーとして帯同してくれましたが、SFライツに対する理解を深めていけば、必ず結果はついてくると思います。

52号車チーム監督　松浦孝亮コメント

　専有走行ではあまり良くありませんでしたが、走り込むたびに速さを取り戻していきました。予選できっちり速さを見せるところはさすがだと思います。第8戦の予選がトラブルで走れなかったこともありますが、今大会は第7戦の接触で流れがすべて決まってしまったという感じです。後方スタートとなった最後のレースはよく追い上げましたし、結果としては残念でしたが得るものもありました。次戦に期待したいと思います。

50号車ドライバー　木村偉織選手コメント

　第7戦の接触は、仕方ないものとして自分のなかで消化しています。もっと前から、さらにポールからスタートすれば、ああいうリスクも減らせるわけですし、そこは自分にもやれることはあったと思っています。今日の2つのレースは、その悔しさをぶつけて、結果も出せた良いレースだったと思います。

　特に、最後のレースは後方スタートながら、バトルのしづらいSFライツというカテゴリーで、しっかりポジションアップすることができました。チャンスを逃さず冷静に仕留めるというところは、他のドライバーにはない強みだと思っています。納得できたレースでした。

51号車ドライバー　デビッド・ヴィダーレス選手コメント

　あまり良い週末ではありませんでした。なかなかクルマを納得できるレベルに仕上げることができていません。特に強くブレーキを踏むことができないという問題をずっと抱えています。チームメイトの車両のセットアップに近づけたりもしていますが、問題の解消には至っていません。

　今大会も3レースでさまざまなことを試しましたが、とても敏感なSFライツの車両は、極わずかな変更で、バランスがまったく逆の方向へいくこともあります。とにかく今は次の富士戦に向けて問題を解消することが必要です。

52号車ドライバー　イゴール・オオムラ・フラガ選手コメント

　アップダウンの激しい週末でした。専有走行はドライよりウェットの方が良くて、予選日は雨予報だったのでチャンスはあると思っていました。結局ドライの予選になりましたが、クルマの変更がうまくはまって、第7戦は3位を取ることができました。第8戦はトラブルで出走できませんでしたが、この時点では第7戦と第9戦でポイントを稼げば良いとポジティブに考えていました。

　後で考えると、逆に2レースは落とせないという気持ちがあって、それが焦りに繋がったように思います。第7戦は結果的に生き残りレースのようになりましたので、あそこでリスクを冒す必要はなかったわけですから。

　予選はここまで割りと良い感じですので、次の富士戦でもきっちり前のポジションを確保して、堅実に走りたいと思います。

4号車ドライバー　菅波冬悟選手コメント

　今回は今田選手の代役という形での出場でしたが、4号車は基本的に佐々木大樹選手がコーチとしてクルマを仕上げていますので、佐々木選手に遠隔でアドバイスを貰いながらセッティングを進めました。ハンコックタイヤは走ったことはありましたが、十分に理解していませんでしたので、木、金曜日の専有走行、土曜日の予選まではすごく苦労しました。徐々には良くなってはいきましたが、順位を上げることはできませんでしたので、この時点では厳しい週末になるだろうと思っていました。

　そんな状況のなか迎えた第7戦は、運が味方してくれて優勝することができました。これは素直に嬉しかったです。この優勝で第9戦もポールからスタートすることができました。改めて、SFライツでは良い位置からスタートすることの重要性、そして予選にフォーカスして戦わないと結果は得られないということを認識しました。今回チャンスを与えていただいたB-Max Racing Team、そして今田選手に心より感謝いたします。

30号車ドライバー　DRAGON選手コメント

　今大会は総合クラスでの出場ということで、レースをするというよりはクルマのセットアップの進め方に重きを置いて、なるべく気負わずにやろうと心掛けました。今まで気付けなかったクルマの特性が分かりましたし、収穫はありました。ただ、やはりライバルである今田選手がいなかったのが寂しかったですね。現状では若手の何秒落ちを目標に掲げるというレベルにまで至っていませんので、今田選手との勝負がモチベーションとなっています。次の富士では勝負ができるので楽しみにしています。

マスタークラス

■第7,8戦予選

　マスタークラスは参戦1台となりましたが、畑選手は今大会の3レースを確実に完走することによって、ポイントリーダーの今田信宏選手、1ポイント差で追うDRAGON選手に肉薄することができるため、それを意識しての予選となりました。

　1台とはいえ、やはり相手となるのはDRAGON選手です。第7戦予選では、DRAGON選手の1分57秒834に対して、畑選手は0.8秒離されてしまいました。第8戦予選では挽回しようとタイムアップしましたが、DRAGON選手がスタータートラブルで出走できなかったため、1勝（不戦勝）1敗という五分の予選でした。

■第7戦決勝

　スタート前の雨で非常に難しいコンディションとなりましたが、リスクを冒す必要はないため、畑選手はレインタイヤを選択しました。レース前半はDRAGON選手に遅れをとっていましたが、徐々にペースアップ。8周目にDRAGON選手をかわすと、若手とほぼ変わらないラップタイムで周回し、ミスで順位を落としてきた古谷選手とバトルを繰り広げるなど、マスタークラスとは思えない速さを見せ、総合8位でフィニッシュしました。

■第8戦決勝

　1周目に遅れ最後尾まで順位を落としてしまった畑選手ですが、2周目にDRAGON選手の背後に迫ると、そこから5周に渡ってプレッシャーをかけ続けます。そして、6周目にDRAGON選手の攻略に成功すると、終盤は1分58秒台をコンスタントにマークして、ややペースの落ちたDRAGON選手との差を開いてチェッカーを受けました。

■第9戦決勝

　グリッド後方に、第7戦で下位に沈んだ木村選手とフラガ選手がいましたが、1周目に2人を前に出すと、以降は第8戦同様にDRAGON選手との一騎討ちになりました。今回は第8戦とは逆に畑選手が先行し、DRAGON選手が追うという形です。両者のペースはほぼ同じで1分59秒台前半から半ばで周回し、その差は終盤になっても開くことはなく、1周目から12周目のチェッカーまで1秒以内の差で攻防が続きました。結局、畑選手が0.6秒差で抑えきりました。

　畑選手はクラス3連勝でフルポイントを重ね、今回のレースを終えて、今田選手55ポイント、DRAGON選手54ポイント、畑選手53ポイントとチャンピオ争いも混沌としてきました。

53号車ドライバー　畑　享志選手コメント

　専有走行で、グリップしない路面にセッティングを合わせてしまい、予選でもタイムが伸びませんでした。これを打開するために、決勝では、チームの他の車両のセッティングを参考にして修正をしました。これが正解ですごくアクセルを踏めるようになりました。おかげで予選タイムと決勝のラップがあまり変わらないということになりましたが（笑）。

　決勝は、第7戦は古谷選手が、第8,9戦はDRAGON選手が相手をしてくれましたので、十分楽しめました。次の富士大会は欠場ですが、9月の岡山大会では、今田選手、DRAGON選手と三つ巴の戦いができることを楽しみしています。

• Fastest Lap: CarNo. 14 蒲生尚弥（中升ROOKIE AMG GT3） 1'22.817 (77/119) 155.903 km/h
• CarNo. 1は、スーパー耐久シリーズSpR 18条(9)（ピット作業違反／給油中のタイヤ交換）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo. 31は、スーパー耐久シリーズSpR 18条(3)（ピットレーン速度）違反により、決勝結果に27秒を加算した。
• CarNo. 32は、スーパー耐久シリーズSpR 18条(9)（ピット作業違反／給油中のタイヤ交換）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo. 7は、スーパー耐久シリーズSpR 18条(8)（ピット作業違反／給油作業員の装備品違反）により、訓戒とした。
• CarNo. 111は、スーパー耐久シリーズSpR 18条(3)（ピットレーン速度）違反により、ドライビングスルーペナルティーを科した。

• Fastest Lap: CarNo. 61 山内英輝（Team SDA Engineering BRZ CNF Concept） 1'34.715 (67/110) 136.318 km/h
• CarNo. 18は、大会特別規則第24条（ピットレーン滞在時間）違反により、ペナルティーストップ4秒を科した。
• CarNo. 60は、国際モータースポーツ競技規則付則L項4.4.d)（ピットロード入口のホワイトラインカット）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo. 222は、スーパー耐久シリーズSpR 18条(2)（ピット作業違反／エンジン止めずジャッキアップ）および18条(9)（ピット作業違反／給油中のタイヤ交換）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo. 11は、大会特別規則第16条（最大運転時間）違反により、決勝結果より6周減算とした。

• CarNo. 21は、スーパー耐久シリーズSpR 10条(4)付則3 1.（走路外走行）により、当該ラップタイムを不採用とした。

• CarNo. 88は、2023 SUGO 4輪一般競技規則第28条4.（赤旗原因）により、赤旗前ラップタイムを削除した。
• CarNo. 11は、スーパー耐久シリーズSpR 10条(4)付則3 1.（走路外走行）により、当該ラップタイムを不採用とした。
• CarNo. 120は、スーパー耐久シリーズSpR 11条(9)（赤旗無視）により、赤旗提示までのタイムを削除した。

• CarNo. 743は、スパー耐久シリーズSpR 10条(4)付則3 1.（走路外走行）により、当該ラップタイムを不採用とした。
• CarNo. 6, 7は、2023 SUGO 4輪一般競技規則第28条4.（黄旗区間の走行）により、当該ラップタイムを不採用とした。
• CarNo. 20は、国際モータースポーツ競技規則付則L項4.4.d)（ピットロード入り口のホワイトラインカット）により、ベストタイムを削除した。

• CarNo. 18, 222は、スーパー耐久シリーズSpR 10条(4)（走路外走行）により当該ラップタイムを削除した。