ＬＥＹＴＯＮ ＨＯＵＳＥ ＲＡＣＩＮＧ ＴＥＡＭ
プレス・インフォメーション
Ｆ３０００タイヤテスト
１９９０年４月２０日 金曜日
西日本サーキット
昨日とはうって変わって朝から強い雨が降っていた。関谷は９時から、ダナーは１
０時から走行時間が割りあてられており、それぞれオンタイムでスタート。
関谷は積極的に雨の中を走り、ベストなウェットセッティングを探した。２５周目、
関谷はスピンからフロントウイングを破損してしまうが、ダメージは少なく大事には
至らず、すぐ走行再開可能であった。
ピットに入ってくるまでの数周、関谷は最終コーナーを抑え気味に走っていたが、
それでも１分１４秒台を連発していた。同時期に他のドライバーが１分１５～１６秒
台で走っていることから、関谷のタイムはその状況下では最速であった。その後再び
スタートしていった関谷だったが、コンディションが悪すぎ、１周でピットに戻り様
子をみることにした。
一方ダナーは１０数周したのみで、悪状況から走行を中断。うらめしそうに空を見
上げるばかりであった。
結局天候は回復しないまま、午前の走行を終えた。それにしても、赤旗中断が多い
午前のセッションだった。
午前のセッションから午後へのインターバル中、雨は止みそのままコンディション
が好転するかと思われたが、また直前になって雨が降り始めた。
当初関谷が１時から、ダナーが３０分遅れて１時３０分からというスケジュールが
ブリヂストンによって調整されていたが、この不安なコンディションか午後の走行を
キャンセルするチームが出たことにより、２台揃って出走することができた。
いずれにしても、雨足は弱まろうとはせず、コンディションは悪くなる一方だった。
関谷は走り始め１分１３秒台をマークし、トップに立ってから１４周したが、タイム
は１５秒台をコンスタントに出していた。ピットに戻ってきた関谷を含めチームでは
ウェットコンディションについてベースとなるものが発見できたと判断。タイヤメニュ
ーも全てこなしたこともあり、早々にテストを引き上げることにした。
一方関谷の走行中、４周したのみでピットでウェイティングしていたダナーは、関
谷と入れ替わるようにピットアウトしていった。ダナーがコースに出た時の各ドライ
バーのタイムは１分１５秒中盤から１６秒ということろだった。そんな中でダナーは
１５秒２４をマークしてみせた。合計２５周したところで、ピットに戻ってきたダナー
は、コンディションが悪くなるばかりとウェイティングに入ることにした。しかし、
関谷と同様天候回復は望めずテストを終えることを決断した。
●西日本Ｆ３０００テスト タイムデータ ４月２０日
ドライバー マシン/エンジン/タイヤ 午前 午後
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
１ 星野一義 L-T90/M/BS １：１２．０７★ －－－－－－－
２ 中谷明彦 L-T90/M/BS １：１３．１５★ １：１５．１２
３ 中子 修 L-T90/M/BS １：１３．４６★ １：１４．２１
４ 片山右京 L-T90/M/BS １：１３．４９★ －－－－－－－
５ 関谷正徳 LH90B/M/BS １：１３．５３★ １：１３．８０
６ Ｖ．バイドラー L-T90/M/BS １：１３．６５★ １：１４．５１
７ 和田孝夫 L-T89/M/YH １：１３．７２★ －－－－－－－
８ Ｊ．ハーバート R-90D/M/BS １：１３．９５★ －－－－－－－
９ 影山正彦 L-T89/M/BS １：１４．４０★ １：１５．５６
１０ Ｃ．ダナー LH90B/M/BS １：１４．８５★ １：１５．２４
１１ Ｍ．Ｓ．サラ L-T90/M/DL １：１７．３０ １：１４．９８★
１２ 松本恵二 L-T89/M/DL －－－－－－－ １：１５．１０★
１３ 小河 等 L-T90/M/BS １：１５．２５★ －－－－－－－
１４ Ｍ．マルティニ L-T90/M/DL １：２１．４０ １：１５．２８★
１５ 黒沢琢也 R-90D/M/BS １：１９．９０ １：１５．３８★
１６ 高橋国光 L-T90/M/YH １：１６．３４★ －－－－－－－
１７ 鈴木利男 L-T89/M/BS １：１８．４７ １：１６．８７★
１８ 金石勝智 L-T90/M/BS １：１８．７６ １：１６．８８★
１９ 岡田秀樹 LH90B/C/DL １：１６．９５★ １：１７．１３
２０ Ｊ．クロスノフ L-T90/M/DL １：１８．４５ １：１７．００★
２１ 松田秀士 L-T89/C/YH １：１７．３１★ －－－－－－－
２２ Ｔ．ダニエルソン L-T90/M/DL １：１７．９７★ －－－－－－－
２３ 長谷見昌弘 L-T90/M/DL １：１９．３５★ －－－－－－－
２４ Ｅ．ベルッタジア L-T90/M/BS １：１９．４４★ －－－－－－－
２５ 太田哲也 ---------- １：２３．９５★ －－－－－－－－
注：★はベストタイム。 L:ローラ、LH:レイトンハウス、R:レイナード
M:無限、C:コスワース、BS:ブリヂストン、DL:ダンロップ
YH:ヨコハマ
提供：レイトン・インターナショナル
【訂正版】先ほどアップしましたが、日付を間違っていましたので、訂正します。
レイトンハウス・レーシングチーム・プレスインフォメーション
Ｆ３０００ タイヤテスト
１９９０年４月１９日 木曜日
西日本サーキット
快晴に恵まれた西日本サーキットで、今シーズン２回目のテストが行われた。ゴー
ルデンウィーク直後にレースが控えており、これが最後の西日本テストということも
あって今回は２５台も参加した。そのため、ブリヂストン勢は出走時間を調整して、
混雑軽減を図った。
前回のデータを元にまず関谷正徳がスタート。クリスチャン・ダナーはその３０分
後からの時間が割り当てられており、９時３０分にピットを後にした。
関谷は３周目に１分０１秒６３をマークし、まずはトップに立つ。１回目のピット
インで関谷は「コーナー出口でアンダーステアが出ている」ことを報告。ダナーはは
じめの数周は各部の新品パーツをウォームアップさえるためにゆっくりとラップし、
徐々にタイムを上げていく。６周目に６番手タイムをマークしたところでピットに戻っ
てきた。ダナーも関谷同様、基本的にアンダーステアが強いとコメントした。
３０分に渡ってマシン調整を行って両者ピットアウト。関谷ははじめから１分００
秒台前半をマークし、セットアップの方向が正しかったことを証明。タイムロスになっ
ていた最終コーナーのバランスも良くなったものの、トータルとしては今ひとつで逆
にターンインでのアンダーステアが強くなってきたとの報告。これはフロントタイヤ
の消耗によるところが強いと判断し、フレッシュタイヤに交換。同時にタイヤ温度分
布からキャンバー角に多少の変更を加え、残りのセッションに臨んだ。
１１時、まずまずのフィーリングをつかんだ関谷の走行時間が終了。ダナーは１２
時まで割り当てられていたが、アンダーステアの解決はいまだ出されていなかった状
態。フロント部の調整のためマシンはガレージに引き戻された。主にスプリング回り
を調整したが、フィーリングの向上をダナーは報告。残り時間が少なかったがさらに
マシンに手を加え、可能な限りレベルアップ。トップでセッションを終えることがで
きた。
午後は１時３０分よりスタート。各部調整作業のため、２台とも１５分ほど経過し
てからピットを後にした。関谷はダナーが午前中に行ったように、ウォームアップす
べきパーツがあり数周を慣らしに費やす必要があった。ダナーは午前中より強くアン
ダーステアが発生してしまっていることを報告。インターバル中に行ったリセットアッ
プに微妙な誤差が出たと判断し、ガレージに急きょマシンを引き戻しアライメントを
含む再チェックとなった。チェック後、ダナーは午前中のスピードをほぼ取り戻し、
１分００秒４０を２周目にマーク、２番手にたった。
ピットに戻ってきたダナーは、「最初の数ラップはバランスに問題ないのだが、少
しするとアンダーが発生し、徐々にひどくなっていく」と報告したところで午後１回
目の割当時間を終了し、１時間のインターバルを取ることになった。
関谷は続けて３時半まで走ることが許されていた。小刻みにピットイン／アウトを
繰り返していた関谷は、最終コーナーのバランスも良くなったところで、関谷のベス
トタイムは１分００秒５６で７番手。その時点でフレッシュタイヤに交換した他、ガ
スを満タンにするなどして本格的なテストに入った。結局、関谷は計５回のピットイ
ンを含め、４４周を消化したところで、本日の割り当て時間が終了した。
今度はダナーの走行タイム。まずレースタイヤでマシンのバランスをチェックした
後、すぐに予選用タイヤを履くことになった。レースタイヤで走行したダナーは１０
周ほど走り、コンスタントに１分００秒台前半をマークしてみせた。「少しオーバー
ステアが出始めた」ことから、フロント部に手を加えて予選用をトライ。１回目のト
ライで５９秒０３をマーク。順位は６番手。その後続けてのフライングラップに入っ
たが、前車につかえ、タイムアップならず。２セット目に履き換えてのトライは、５
９秒４２止まりとなり、５９秒０３が本日のダナーのベストとなった。
関谷もダナーがタイヤ交換している間に予選用タイヤをトライ。５９秒２９までタ
イムアップし、８番手で本日のテストを終了した。
両ドライバーのコメントを総合すると、未だアンダーステアが消えておらず、タイ
ムロスをまねいている、その対策の方向性は今日の結果からある程度出ており、明日
のテストで早速試すことになった。
●西日本Ｆ３０００テスト タイムデータ ４月１９日
ドライバー マシン/エンジン/タイヤ 午前 午後
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
１ Ｊ．ハーバート R-90D/M/BS １：００．３３ ５８．０７★
２ 和田孝夫 L-T89/M/YH １：０１．１４ ５８．１８★
３ 星野一義 L-T90/M/BS １：００．２０ ５８．２５★
４ 長谷見昌弘 L-T90/M/DL １：００．４１ ５８．５２★
５ 松本恵二 L-T89/M/DL １：００．４０ ５８．８３★
６ Ｃ．ダナー LH90B/M/BS １：００．１６ ５９．０３★
７ 片山右京 L-T90/M/BS １：００．８２ ５９．２２★
８ 関谷正徳 LH90B/M/BS １：００．４０ ５９．２９★
９ Ｒ．チーバー L-T90/M/DL １：０８．１８ ５９．８９★
１０ Ｔ．ダニエルソン L-T90/M/DL １：０１．６０ １：００．０６★
１１ 黒沢琢也 R-90D/M/BS １：０１．３８ １：００．０７★
１２ 中谷明彦 L-T90/M/BS １：０１．７８ １：００．２６★
１３ 影山正彦 L-T89/M/BS １：００．９３ １：００．２８★
１４ 中子 修 L-T90/M/BS １：０１．０１ １：００．６０★
１５ 小河 等 L-T90/M/BS １：００．９７ １：００．６６★
１６ Ｍ．マルティニ L-T90/M/DL １：０１．０５★ １：０１．８３
１７ Ｊ．クロスノフ L-T90/M/DL －－－－－－－ １：０１．２３★
１８ 高橋国光 L-T90/M/YH １：０１．２４★ １：０２．０３
１９ Ｍ．Ｓ．サラ L-T90/M/DL １：０３．６８ １：０１．２７★
２０ Ｅ．ベルッタジア L-T90/M/BS （計測できず） １：０１．３９★
２１ Ｖ．バイドラー L-T90/M/BS １：０１．４１★ １：０２．４０
２２ 金石勝智 L-T90/M/BS １：０２．３９ １：０１．７８★
２３ 松田秀士 L-T89/C/YH １：０１．９２★ １：０２．２０
２４ 岡田秀樹 LH90B/C/DL １：０３．１０ １：０２．４３★?
２５ 鈴木利男 L-T89/M/BS １：２２．３０ １：０２．２６★?
注：★はベストタイム。 L:ローラ、LH:レイトンハウス、R:レイナード
M:無限、C:コスワース、BS:ブリヂストン、DL:ダンロップ
YH:ヨコハマ
提供：レイトン・インターナショナル
全日本Ｆ３０００選手権シリーズ第２戦
ＣＡＢＩＮ日本インターナショナルフォーミュラ選手権レース
１９９０年４月１５日 日曜日 富士スピードウェイ
決勝レース
８時４０分からウォームアップはスタート。快晴までとはいかなかったが、雨の心
配はなさそうである。コースオープンとともにピットを後にした関谷、ダナー。昨晩
検討し決定したセッティングを確かめる最後のチャンスであった。
まずは１分２１秒台で走行を始めたダナーであったが、ピットインしてきた時に、
ギアボックスから異臭が出ているのを発見。破損の恐れがあったので走行を中止、パ
ドックにマシンを引き戻し点検することになった。ギアボックスを開けてみると、ベ
アリングに異常があることが判明、すぐに交換し大事に至らずに済んだ。
一方、関谷はトラブルなく１分２０秒台中盤で５、６番手を走行していた。その関
谷はセッション終盤に、Ａコーナーでスピンしてしまい、その場でマシンを止めざる
を得なくなってしまった。セッション終了後、両ドライバーはともに「タイトコーナー
でのターンインで、非常に神経質なオーバーステア、１００Ｒなどのハイースピード
コーナーでは強いアンダーステア。」と同じフィーリングをエンジニアに説明。その
オーバーステアのため関谷はスピンしてしまったのだ。
セッション後、決勝レースに向けてのセッティングを決定するミーティングが開か
れ、マシンのセッティング向上を目指す。１２時５０分、７分間のウォームアップが
始まった。午前中に出ていた問題がほぼ解決されたとドライバーから報告があり、チー
ムでもその成果を確認した。１３時、グリッドに各車整列、フォーメーションラップ
を１周。１３時１０分、いよいよ決勝レースがスタートした。
６列目からスタートしたダナーは、絶妙なスタートを見せ、一気にポジションアッ
プの８番手に。関谷は順位こそドロップしなかったものの、スタート直後の渋滞の真
ん中にいた。そして、１周目のＢコーナーの混乱で岡田と接触。リアのアームを曲げ
ピットに戻ってくるも、リタイヤとなってしまった。岡田もダメージを受けており、
その場でリタイヤ。レイトンハウス９０Ｂは一度に２台がコース上から消えてしまっ
た。
ダナーは８、９番手でラップを重ねていくが、上位に食い込めるほどのタイムを出
せないでいた。逆に後続に追い上げられながらも、必死に踏ん張るダナーであったが、
２５周目、ゆっくりとピットに戻ってきた。ニュータイヤを用意して待っていたピッ
トクルーだが、ピットロードを走行中にすでにドラバーがシートベルトを外している
のを確認した。ＣＶジョイントが破損しており、万事休す。ダナーもリタイヤとなっ
てしまった。
提供：レイトン・インターナショナル
