2026年のKYOJO CUP開幕戦が5月9日（土）～10日（日）に富士スピードウェイで開催され、#39富下李央菜（OPTIMUS CERUMO・INGING KC-MG01）が自身初優勝を含む2連勝を飾った。

　誕生から10周年を迎え、フォーミュラ導入2年目となる今季は王者獲得経験を持つ#18 三浦愛（Team ReFa KC-MG01）をはじめ、国内外の実力者たちが新たに参戦。20名の選手が年間エントリーリストに名を連ねた。今大会では#4 平川真子（NTTdocomoＢusinessROOKIE KC-MG01）、#57 ジャオ・ユン・チェン（ATEAM Buzz Racing KC-MG01）の２名が欠場。18の選手が開幕ラウンドに集った。

　9日（土）の公式予選では、15がコースレコードを更新するハイスピードなアタック合戦が展開。そのなかでも富下が際立った速さを披露して1分43秒604をマークし、2023年の開幕戦以来となる2度目のポールポジションを獲得した。

　10周で争われるKYOJO Sprintでは、富下がホールショットを決めてトップを守るも、「これまでにないほど緊張して」と自身で振り返るように、初のレースリーダーに本来の走りが発揮できない状況が続く。一方、日本での初陣を迎えた2番グリッドの#10 ジョアンヌ・チコンテ（FLEET KDDP KC-MG01）は自身のドライビングや課題に集中し、富下との間合いを徐々に縮めていった。対照的な状況によって更なる緊張感に襲われる富下だったが、なんとか気持ちを奮い立たせてペースを立て直し、参戦4年目にしてKYOJO CUP初優勝。新人らしからぬペースを発揮したチコンテが初戦にして2位表彰台を獲得した。スタートでポジションを上げた後は着実に周回を重ねることを意識したという#38 佐藤こころ（OPTIMUS CERUMO・INGING KC-MG01）が3位に続いた。

Rd.1 Sprint優勝：#39 富下李央菜（OPTIMUS CERUMO・INGING KC-MG01）

　「明日に向けて気は抜けないので、気持ち的にはちょっと嬉しいくらいの感覚です。今までは追いかけるレースが多かったので、レース中は緊張で手足が震えました。Sprintでは予選のトップが逃げ切る印象があったので、ポールを獲れたことが重要だったと思います。明日は自分との戦いになると思うので、心を整えてベストな走りができるように頑張ります」

　今季から周回数が15周に変更されたKYOJO Finalでも速さを見せたのは富下だった。前日以上の緊張感に襲われていた富下だが、スタート直後こそ後続に接近を許したものの、気持ちを立て直して自身の走りに集中。徐々にペースを上げて隊列先頭を独走し、最終的には2.7秒もの大差をつけてトップチェッカーを受け、Sprintに続く今季2勝目を飾り、開幕戦を制した。

　2番グリッドからスタートしたチコンテは、Finalでもポテンシャルの高さを発揮。前日の経験を活かしたというスタートで富下に襲い掛かった。オーバーテイクは叶わなかったものの、富下にプレッシャーを与える走りで3番手以降を引き離し、2戦連続の2位表彰台を獲得した。

　若手やルーキーが頭角を現すなか、経験豊富な先輩ドライバーも随所で存在感を発揮していた。2024年KYOJO CUPチャンピオンの#36 斎藤愛未（SCS TOM'S KYOJO KC-MG01）はスタートで出遅れ順位を落としたものの、5台をオーバーテイクする追い上げをみせて3位表彰台を獲得。タイトル獲得経験者が貫禄の走りを見せつけた。

　次戦は7月18日（土）・19日（日）に、全日本スーパーフォーミュラ選手権との併催大会として行われる。

なお、2026年から新たに始まった「KYOJO VITA」が同週に開幕戦を迎え、昨年KYOJO FORMULAで上位争いにも加わっていた#31 永井歩夢（A-PEX☆VITA）がポールポジションを獲得。決勝レースでは他車とのアクシデントで一時6番手まで後退したが、怒涛の追い上げで見事開幕戦を制した。

Rd.1 Final優勝：#39 富下李央菜（OPTIMUS CERUMO・INGING KC-MG01）

「（トップを獲ることができて）すごく嬉しいです。今日も序盤は緊張していて、スタート直後の1コーナーではブレーキングポイントに悩みましたし、前に誰もいないのでレースペースを作ることに苦戦しました。今回についてはメンバーの位置関係が去年とは違っていたので、次戦はどのような展開になるかわかりません。今年はシリーズチャンピオンを狙っているので、気を抜かずに次も1位を目指します」

　B-Max Racing Team（SFチーム代表 宮⽥雅史）は、6⽉17〜18⽇、スポーツランドSUGOで⾏われた全⽇本スーパーフォーミュラ選⼿権第5戦に参戦し、ハイマン選⼿は18位完⾛、松下選⼿はトラブルによりリタイアという結果でした。

　松下⾞の仕上がりは悪くなかったものの、予選では他⾞のクラッシュでアタックを中断、決勝も最後はトラブルで戦線離脱と、速さが結果には結びつきませんでした。ハイマン選⼿は堅実な⾛りで完⾛を果たしました。

　次戦は、開幕⼤会の舞台となった富⼠スピードウェイです。提携している綾瀬市がバスツアーを企画していることもあり、応援団の期待に応えるべく、態勢を整えて臨みます。

■予選（6⽉17⽇（⼟）午後2時00分〜）

　梅⾬の晴れ間の夏⽇となった予選⽇、午前中のフリー⾛⾏で⾮常に良い感触を得て、Aグループに出⾛した松下選⼿ですが、不運にもアタックをかけた周に、レインボーコーナー先で他⾞がクラッシュ。アタックを中断せざるを得ず、予選通過基準タイムすらクリアできずに終わってしまいました。Bグループのハイマン選⼿は、初めて⾛るサーキットを攻め切ることができず11位。2台ともにQ2進出は叶いませんでした。

• 天候：晴れ、コース：ドライ、気温：33度、路⾯温度：51度

■決勝（6⽉18⽇（⽇）午後2時30分〜51周）

　予選⽇よりはやや⾵があるものの、気温30度超えとなった決勝⽇。2台ともに後⽅スタートのため、それぞれが異なる作戦を取ることにして決勝に臨みました。

　松下選⼿はスタートでエンジンストールを起こしてしまいますが、1周⽬の他⾞のアクシデントでセーフティカーランとなり、遅れを取り戻すことができました。4周を終えてリスタートすると、松下選⼿はトップグループに遜⾊ない1分9秒台を刻み続けます。そして、ピットに状況を伝えながら、タイヤ交換をできる限り引き伸ばしました。⼀⽅、ハイマン選⼿は12周⽬にタイヤ交換を⾏い、残り周回を⾛り切る作戦を取りました。

　松下選⼿は、ラップタイムの落ち込みが顕著になった32周⽬にピットに滑り込みタイヤ交換。即座にコースに復帰しますが、ここで駆動系にトラブルが出てしまい失速。再度ピットに⼊りレースを終えました。ハイマン選⼿は、タイヤ交換後にペースが上がらず苦しみますが、終盤はペースを戻してコンスタントに⾛り完⾛を果たしました。

• 天候：晴れ、コース：ドライ、気温：30度、路⾯温度：43度

チーム監督 本⼭哲コメント

　ノブに関しては、この週末、クルマは確実に改善されていることが、タイムやドライバーのコメントからも感じ取れ、⼿応えはありました。ただ、予選では⾚旗でアタックができなかったり、スタート前にエンジンストール、レースではトラブルが出たりと、良いリズムや流れにならなかったですね。

　ラウルは、初めてのコースというビハインドのなかで、難しい部分はありましたが、前回同様、決勝のラップタイムは後半に⾏くに連れて上がっていますので、レースウィークの組み⽴て⽅をしっかり考えれば、ポジションは上がると思います。次は経験のある富⼠ですので、チームとしてもポジションを上げるべく最⼤限のサポートをしたいと思います。

50号⾞チーフエンジニア 宮⽥雅史コメント

　不運もありましたが、ミスもありましたし、トータルとして⼒のあるチームとの差を感じました。決勝のペースは悪くなかったですが、菅⽣であの位置からのスタートではやはり厳しいですね。次の富⼠は、オートポリスや菅⽣とはキャラクターが異なりますので、ここ数戦とは違うアプローチでのセットアップが必要になります。週末のテストも迫っていますの で、今回のデータも加味して急いで考えたいと思います。

51号⾞チーフエンジニア マシュー・カラハン コメント

　B-Max Racing Teamで仕事をすることができ、良い経験になった週末でした。メカニックは優秀でマシンも信頼性が⾼く、プロフェッショナルな仕事に感⼼しました。私が知るラウル選⼿は⾮常に良いドライバーですが、松下選⼿に追いつくのにの苦労しましたし、他のドライバーにも遅れを取ってしまいました。次の富⼠⼤会でより良い結果が得られるよう願っています。

50号⾞ドライバー 松下信治選⼿コメント

　予選は不運もあって後⽅グリッドになりましたので、チームとして2台で作戦を分けようということでスタートしました。レースペースは⾮常に良かったのですが、ピットイン後にギアボックスが壊れてリタイアとなってしまいました。何か噛み合わないレースが続いていますので、もう⼀度チームと話し合って、何が⾜りないのか、噛み合わない原因はどこにあるのかを突き⽌めたいと思います。幸い来週にはテストもありますので、そこをターニングポイントにしてシリーズ終盤に臨みたいと思います。

51号⾞ドライバー ラウル・ハイマン選⼿コメント

　早めにピットインしたので、その後のスティントは本当に⻑く感じました。序盤はいくつかポジションを上げましたが、タイヤ交換後のクルマは挙動が⾮常に不安定で、ポジションを失ってしまいました。全体として、今週末は速さが⼗分ではありませんでした。クルマに変更を加えているのに、何をしてもバランスが改善されないので困惑しています。シーズン当初からずっとこの傾向が続いています。これは原因を探る必要がありますので、来週の富⼠テストでそれを⾏う予定です。引き続き応援をお願いします。

　アルナージュレーシングのスポンサーであるアネスト岩田株式会社は7日、今シーズンも引き続き同チームのスポンサーを行い、スーパーGT300クラスに参戦することを発表した。グランツーリスモともタッグを組み、体制はさらに強力なものとなる。

　昨年までジェントルマンドライバーの加納政樹を中心とした体制で参戦してきたが、今シーズンはドライバーも一新する。

　第1ドライバーには、FIAグランツーリスモ チャンピオンシップ・ネイションズカップチャンピオンで、フォーミュラ・リージョナル・ヨーロッパなどでも優勝経験のあるイゴール・フラガを起用する。フラガは金沢生まれで12歳まで日本で過ごし日本語も堪能だ。

　第2ドライバーには、2021年のフォーミュラ・リージョナル・ジャパン（FRJ）でチャンピオンを獲得し、昨シーズンはスーパー･フォーミュラ･ライツ（SFL）に参戦していた古谷悠河を起用する。

　第3ドライバーには、昨年のFRJでFIA選手権では初めての女性でチャンピオンを獲得した小山美姫を起用する。スーパーGTに女性ドライバーが参戦するのは2012年のシンディ・アレマン以来11年ぶりとなる。

　監督には引き続き、松浦佑亮が就任し、マシンはMC86から、レクサスRC F GT3に変更される。

ANEST IWATA Racing 2023年SuperGT GT300クラス参戦体制

• 車両： ANEST IWATA Racing RC F GT3
• カーNo： 50
• チーム名： 「ANEST IWATA Racing」 (アネスト岩田レーシング。 略称 A.I.R.)
• エントラント名： ANEST IWATA Racing with Arnage
• タイヤ： 横浜ゴム
• メインスポンサー： アネスト岩田株式会社
• 参戦パートナー： グランツーリスモ
• ドライバー： イゴール・大村・フラガ ／ 古谷 悠河 ／ 小山 美姫
• 総監督： 武田 克己 （アネスト岩田）
• 監督： 松浦 佑亮
• エンジニア： 天澤 天二郎

　アネスト岩田は横浜市に本社を置く産業機器メーカー。この活動は「未知未踏の領域を切り開く『挑戦』の象徴的な突破口でありかつ、モータースポーツを通じて社会と繋がるプラットフォームとなる」としている。また、「夢ある無謀を」をスローガンに、「サーキットの熱量がくれた、途方もない冒険心を胸に、リアルの枠を超えよう。常識を追い越そう」を目標に掲げる。

　2月17日には、アネスト岩田本社（横浜市港北区新吉田町3176番地）のBLUE LINK Fes.にて、2023年参戦車両の走行やドライバーとの交流イベント（入場無料）を企画している。

• イベント特設サイト： https://sites.google.com/view/2023bluelink-fes