前戦もてぎラウンドから約3週間、2021年のシリーズを締め括る最終戦が富士スピードウェイで行われた。2度目の富士ラウンドということもあり、チームは前回富士仕様セットのフィードバックを活かしたセットで最終戦に臨んだ。菅生ラウンドから入った新構造のタイヤにマッチするセットアップは徐々に熟成され、ここ数戦で少しずつ結果が出始めており、チームは最終戦で完走ポイント3を獲得して、シーズンの目標であるC組からの脱却を確実なものとしたいところだった。

11/27　予選日

　予選日の富士スピードウェイは朝から快晴に恵まれていたが、強く吹く風も相まって朝の冷え込みは厳しく、気温9度、路面温度10度と非常に厳しいコンディションの中、9時からの公式練習が行われた。

　最終戦富士ラウンドに横浜タイヤが準備したのはハード（H）タイプとミディアム（M)タイプで、チームはそのタイヤテストを中心に練習走行を行った。

　まずチームは予選タイヤを検討するためにQ1の実施時間を想定し、15分ずつでHとMのタイヤテストを行った。

　走り出しは柳田選手。Hを装着して低路温のなかコースに出たが、15分の間では温まりが悪く発動が難しいことがわかった。チームは続いて柳田選手にMを装着させてフィーリングの確認を行った。グリップの良いMは温まりも良く、柳田選手は13Lap目に1’36.998をマーク。このタイムはチームとしてもこれまでの富士ラウンドでベストとなるタイムであり、チームは決勝スタートをこのタイヤに定め、決勝を想定しての練習に移った。

　前戦もてぎでは燃料を積んだ重い状態でマシンのバランスが悪くなる症状があったため、チームは給油を行い、加納選手に燃料を積んだ状態で走行させて、フィーリングの確認を行った。加納選手が12周ほどを走行する中で「Fr.の入りはいいが、Rr.が若干弱い」とのコメントがあったため、チームがマシンをピットに入れてチェックしたところ、Fr.左側タイヤにアンダーステアでできたと思われるグレーニング痕を確認。Fr.の車高を下げ、左右タイヤを入れ替えて、柳田選手が再度フィーリングを確認した。セットは問題ないものになっており、その後行われたFCY訓練の時間を使って、加納選手が決勝セットの最終チェックを行い、ようやく最終戦に向けてのセットアップが決まった。

　14時30分から行われた予選では、Arnage RacingはQ1をB組から出走することになっており、Q1を担当する柳田選手がコースイン。気温10度、路面温度13度の厳しいコンディションの中、タイヤを入念に温めた柳田選手は５周目、1’36.592のタイムをマーク、Arnage Racingは翌日の決勝を25番手から戦うこととなった。ライバルマシンが軒並み1分35秒台をマークする中、柳田選手のタイムはQ2進出には届かなかったが、チームがターゲットとしていたタイムを大幅に上回り、意気上がるチームは予選後のピット練習に勤しんで決勝に備えた。

11/28　決勝日

　最終戦決勝が行われる日曜日の朝も、雲ひとつない青空が広がり、シリーズの行方を見届けようと大勢の観客がスタンドを埋めていた。

　決勝前のウォームアップ走行では、決勝に向けての最終確認のため、まず柳田選手がコースに出てマシンのフィーリングをチェックした。柳田選手は1分39秒台で順調に走行、前日の公式練習で定めたセットの効果が出ており、問題がないとのコメントを得た。チームは6Lapで柳田選手をピットに呼び戻し、加納選手と交替。加納選手も柳田選手と同等のタイムで5Lapを走行して、決勝に向けてのセットに問題がないことを確認した。

　ウォームアップ走行終了の時間が迫っており、チームは最終のピットシミュレーションを行うため、メカニックがタイヤを並べてピットインする加納選手を待っていた。ところがピットに戻ろうとした加納選手から「フロント左がパンク」との無線が入り、加納選手はスロー走行でピットに戻ってきた。

　待機していたメカニックが急いでマシンをピットに入れてチェック。すると、トラブルはパンクではなく、左フロントアッパーアームのブラケット破損であることが判明した。シャシーに付いているブラケットは、シャシーからもぎ取られるように外れており、これまでの接触などによる衝撃の蓄積が少しずつクラックを呼び、このタイミングで、Bコーナー付近でのブレーキングに耐えられずに損傷したものと思われた。

　決勝までのわずかな時間で修復できるトラブルではなく、チームは決勝に出走することを断念。2021年の最終戦は突然、リタイアという形で終了となってしまった。

　チームが2018年にマシンをAMG GT3にチェンジしてから続いていた完走の記録はここで途絶えてしまい、最終戦に託していた完走ポイント3獲得の目標も果たすことはできないまま、無念のシーズン終了であった。

＜一年を振り返って＞

　2021年のシーズンは、昨シーズンから続くコロナ禍のため、第3戦の鈴鹿ラウンドが延期になるなど、イレギュラーなスケジュールとなることもありましたが、なんとか順調に日程をこなすことができました。ピットにお客様をお迎えすることには制限があったものの、少しずつ入場制限も緩和され、徐々にお客様との距離を取り戻すことのできたシーズンでもありました。そんな中でも、いつも温かくチームを見守り応援してくださるスポンサーの皆さま、ファンの皆様のエールを常に背中に感じながら、Arnage Racingは今年もシーズンを戦い抜くことができました。

　チーム一同心より感謝致します。

　チーム結成から9年目、2021年のArnage Racingは、2018年から4シーズン目となるMercedes AMG GT3でシリーズに臨み、Aドライバーにチーム結成以来ずっと苦楽を共にしてきた加納政樹選手、そしてBドライバーには、チームにとってこれまでで最高の武器とも言える、名手柳田真孝選手を起用しました。ハイレベルなライバルマシンが鎬をけずる中で、Arnage Racingは、タイヤの特性を捉えることが難しく、シーズン前半はセットアップに苦心するレースが続きました。しかし、後半戦になり、ようやくセットアップの方向性が見えて、アルナージュらしいレース運びができるようになり、最終戦こそはと臨んだ富士ラウンドでしたが、残念ながら、マシントラブルによるリタイヤで、チームポイントはノーポイントとなってしまいました。

　とはいえ、シーズンを通して、地味ながら着実にレースを続け、完走ポイントを重ねることができたのは、両ドライバーの頑張りの賜物であり、そのおかげで、今シーズン、チームが最大の目標に掲げてきたC組からの脱却を無事に果たすことができました。

☆Arnage Racing　SUPER GT2021年シリーズの戦績

• Round 1 4/10～4/11 岡山国際サーキット 18位完走
• Round 2 5/3～5/4 富士スピードウェイ 21位完走
• Round 3 8/21～8/22 鈴鹿サーキット 19位完走
• Round 4 7/17～7/18 ツインリンクもてぎ 22位完走
• Round 5 9/11～9/12 スポーツランド菅生 24位完走
• Round 6 10/23～10/24 オートポリス 14位完走
• Round 7 11/6～11/7 ツインリンクもてぎ 21位完走
• Round 8 11/27～11/28 富士スピードウェイ リタイヤ

■GT500クラス

FUJIMAKI GROUP FUJI GT 300km RACE -RIJ- (2021/11/28) Final Race Weather:Fine Course:Dry
2021 AUTOBACS SUPER GT Round 8 GT500 class 富士スピードウェイ 4.563km

■GT300クラス

FUJIMAKI GROUP FUJI GT 300km RACE -RIJ- (2021/11/28) Final Race Weather:Fine Course:Dry
2021 AUTOBACS SUPER GT Round 8 GT300 class 富士スピードウェイ 4.563km

• Fastest Lap(GT500): CarNo.14 ENEOS X PRIME GR Supra（TGR TEAM ENEOS ROOKIE） 1'28.493 (2/66) 185.628km/h
• Fastest Lap(GT300): CarNo. 52 埼玉トヨペットGB GR Supra GT（埼玉トヨペットGreen Brave） 1'36.600 (27/61) 170.050km/h
• CarNo. 12 松下信治は、SpR. 13-1. a. b（他車への接触行為）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo. 17 ベルトラン・バゲットは、SpR. 13-1. a（他車への接触行為）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo. 2 阪口良平は、SpR. 13-1. a（ウォームアップ走行中の接触行為）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo. 21 篠原拓朗は、SpR. 27-3（ジャッキアップ中のエンジン始動）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo. 48 田中優暉は、SpR. 付則4-2②（FCY中の減速違反）により、競技結果に対して40秒を加算した。
• CarNo. 55 佐藤蓮は、SpR. 13-1. a（他車への接触行為）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo. 18 名取鉄平は、SpR.13-1. a（他車への接触行為）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo. 18 名取鉄平は、SpR. 27-3（ピット作業中のエンジン不停止）により、ドライビング
• CarNo. 7 山口智英は、SpR. 13-1. a. b（他車への接触行為）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。

■GT500クラス

FUJIMAKI GROUP FUJI GT 300km RACE -RIJ- (2021/11/28) Warm Up Weather:Fine Course:Dry
2021 AUTOBACS SUPER GT Round 8 GT500 class 富士スピードウェイ 4.563km

■GT300クラス

FUJIMAKI GROUP FUJI GT 300km RACE -RIJ- (2021/11/28) Warm Up Weather:Fine Course:Dry
2021 AUTOBACS SUPER GT Round 8 GT300 class 富士スピードウェイ 4.563km

FUJIMAKI GROUP FUJI GT 300km RACE -RIJ- (2021/11/28) Final Race Weather:Fine Course:Dry
2021 F4 JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 14 富士スピードウェイ 4.563km

• Fastest Lap: CarNo. 7 太田格之進（HFDP/SRS/コチラレーシング） 1'45.025 (12/14) 156.408km/h
• CarNo. 80, 3, 22, 86, 40, 38は、国際モータースポーツ競技規則付則H項（SC中のコースアウト）違反により、訓戒のペナルティーを科す。
• CarNo. 40は、国際モータースポーツ競技規則付則L項第4章第2条c)d)（走路外走行複数回）により、タイムペナルティー10秒を科した。
• CarNo. 38, 71は、シリーズ規則第15条1.1)2)（他車への衝突行為）違反により、競技結果に対し30秒加算のペナルティーを科した。
• CarNo. 32は、反則スタートによりドライビングスルーペナルティーを科した
• CarNo. 63は、シリーズ規則第15条1.1)2)（他車への衝突行為）違反により、ドライビングスルーペナルティーを科した。

■GT500クラス

FUJIMAKI GROUP FUJI GT 300km RACE -RIJ- (2021/11/27) Knock Out Q2 Weather:Fine Course:Dry
2021 AUTOBACS SUPER GT Round 8 GT500 class 富士スピードウェイ 4.563km

■GT300クラス

FUJIMAKI GROUP FUJI GT 300km RACE -RIJ- (2021/11/27) Knock Out Q2 Weather:Fine Course:Dry
2021 AUTOBACS SUPER GT Round 8 GT300 class 富士スピードウェイ 4.563km

■GT500クラス

FUJIMAKI GROUP FUJI GT 300km RACE -RIJ- (2021/11/27) Knock Out Q1 Weather:Fine Course:Dry
2021 AUTOBACS SUPER GT Round 8 GT500 class 富士スピードウェイ 4.563km

■GT300クラス（Aグループ）

FUJIMAKI GROUP FUJI GT 300km RACE -RIJ- (2021/11/27) Knock Out Q1 Gr.A Weather:Fine Course:Dry
2021 AUTOBACS SUPER GT Round 8 GT300 class 富士スピードウェイ 4.563km

■GT300クラス（Bグループ）

FUJIMAKI GROUP FUJI GT 300km RACE -RIJ- (2021/11/27) Knock Out Q1 Gr.B Weather:Fine Course:Dry
2021 AUTOBACS SUPER GT Round 8 GT300 class 富士スピードウェイ 4.563km

FUJIMAKI GROUP FUJI GT 300km RACE -RIJ- (2021/11/27) Final Race Weather:Fine Course:Dry
2021 F4 JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 13 富士スピードウェイ 4.563km

• Fastest Lap: CarNo. 35 野中 誠太（TGR-DC RSトムススピリットF4） 1'45.207 (14/14) 156.138km/h
• CarNo. 97, 73は、国際モータースポーツ競技規則付則L項第4章第2条c)d)（走路外走行複数回）違反により、タイムペナルティー10秒を科す。
• CarNo. 3は、シリーズ規則第15条1.1)2)（他車への衝突行為）違反により、競技結果に対し30秒加算のペナルティーを科す。
• CarNo. 20は、販促スタートにより、ドライビングスルーペナルティーを科したが、国際モータースポーツ競技規則付則H項（Dボード無視）違反により失格とする。

■GT500クラス

FUJIMAKI GROUP FUJI GT 300km RACE -RIJ- (2021/11/27) Official Practice Weather:Fine Course:Dry
2021 AUTOBACS SUPER GT Round 8 GT500 class 富士スピードウェイ 4.563km

■GT300クラス

FUJIMAKI GROUP FUJI GT 300km RACE -RIJ- (2021/11/27) Official Practice Weather:Fine Course:Dry
2021 AUTOBACS SUPER GT Round 8 GT300 class 富士スピードウェイ 4.563km

FUJIMAKI GROUP FUJI GT 300km RACE -RIJ- (2021/11/27) Qualifying Weather:Fine Course:Dry
2021 F4 JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 14 富士スピードウェイ 4.563km

FUJIMAKI GROUP FUJI GT 300km RACE -RIJ- (2021/11/27) Qualifying Weather:Fine Course:Dry
2021 F4 JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 13 富士スピードウェイ 4.563km

• CarNo. 15, 3は、国際モータースポーツ競技規則付則L項第4章第2条c)d)（走路外走行複数回）違反により、予選結果より3グリッド降格のペナルティーを科す（第13戦）。
• CarNo. 22は、付則3第8項8. 4)4（Gセンサー非装備）違反により、チームに対して訓戒とする。

　女性ドライバーのみのプロレースシリーズKYOJO CUPを開催する株式会社インタープロトモータースポーツは25日、2022年に6年目を迎える同シリーズのドライバーとチームを繋げる合同オーディションを12月27日に開催すると発表した。併せて参戦を検討しているチームを対象とした説明会も行う。詳細は以下のとおり。

　女性ドライバーのみのプロレースシリーズ「KYOJO CUP」は、 2022 シーズンに新規参戦を希望するドライバーとチームを繋げる合同オーディションを12月27日（月）に開催いたします。

　来シーズンで6年目を迎える「KYOJO CUP」は、女性ドライバーのみで争われるプロレースシリーズです。2020 年からは、ミュゼプラチナム様の支援を受け「KYOJO CUP SUPPORTED BY MUSEE PLATINUM」として開催。同年からスポーツ庁の後援もいただき、シリーズチャンピオンには文部科学大臣賞が贈呈されます。

　このたび、2022シーズンのKYOJO CUPに参戦を検討している新規選手を対象としたオーディションを開催いたします。合わせて、参戦を検討しているチームを対象とした説明会も実施し、チームとドライバーをつなぐ機会を設けます。

　「KYOJO CUPに興味はあるけれど、まだマシン（VITA）に乗ったことがない」、「KYOJO CUPに参戦したいけれど、乗れるチームが見つからない」といった女性ドライバー、また「 KYOJO CUPへの参戦を検討しているが、ドライバーが見つからない」というチームの方は、ぜひこの機会にオーディションにご参加ください。

【開催概要】

• 参加条件：四輪普通自動車運転免許証を所持し、JAF国内A級ライセンスを所持または取得予定の女性（年齢不問年齢不問）
• 一次審査…書類選考
• 応募締切：12月12日（日）
• 二次審査…富士スピードウェイ（P7）にて実技審査
• 実施日：12月27日（月）
• 応募方法：オーディションに参加ご希望の選手、チームは、下記までお問い合わせください。折り返し応募フォームをご連絡いたします。

【ご応募先･お問い合わせ先】

• 株式会社インタープロトモータースポーツ･PKYOJO CUP事務局 内山（uchiyama@kyojocup.jp）

　12月12日（日）には2021シーズンの最終戦を迎え、初代女王で日本人初のWシリーズシリーズ参戦ドライバーとなった小山美姫選手や、男女混合レースでの優勝経験を持つ村松日向子選手、三浦愛選手といた歴代チャンピオンに続く、4人目のシリーズチャンピオンが決定します。最終戦の行方にもぜひご注目ください。

KYOJO CUP公式サイト

http://drivingathlete.com/

KYOJO CUP公式YouTubeチャンネル

https://www.youtube.com/c/IPSxKJCCHANNEL

　JAF-F4地方選手権シリーズ最終第10戦は11月21日（日）に富士スピードウェイで13周の決勝が行われ、ポールポジションからスタートの元嶋成弥（Kデンタルオフィス★MYST）がスタートで飛び出すと1度もトップを脅かされない独走で優勝。シリーズチャンピオンを獲得した。

　午前中の予選からドライコンディションが続く富士スピードウェイは時折陽が差すものの曇りの天気で、気温も13度程度。路面温度も低いままだ。

　午後13時05分フォーメーションラップ開始。20台全車がスリックタイヤを装着しいてる。

　スタートはフロントロウの元嶋と徳升広平（フジタ薬局アポロ電工高山短大）の2台はきれいに出たが、3番グリッドのハンマー伊澤（令和雪合戦ハンマーR☆ハヤテ）は蹴り出しが弱く、後方5番手から飛び出した森山冬星（佐藤製作所★KK-ZS★ミスト）が4番手スタートの黒沼聖那（ファーストガレージ＆Sウインズ）と伊澤をまとめて料理してTGR（第1）コーナー進入までに3位に浮上する。

　そのTGRコーナーではクラッシュが発生。黒沼と並んでターンインした7番手スタートの川原悠生（ファーストガレージ＆Sウインズ）がスピン、後ろを向いたところで9番手スタートの安井和明（佐藤製作所★TOMEI★ミスト）と接触する。共に再スタートするが安井はそのままピットイン、リタイヤとなる。川原はフロントウイングを引きずってピットに戻りノーズを交換してコースへ復帰。

　勢いに乗る森山はTGRコーナー進入でアウトから徳升をかわすと元嶋に並びかけるが、ここは元嶋スキを見せずトップを守り森山2位。元嶋はここから各コーナーで森山とのギャップを拡げていき、1周目を終えて1.862秒の差をつける。森山の後方徳升は第3セクターでテール・ツー・ノーズ状態に持ち込むとストレートではスリップストリームを活かして横に並びかけて、0.092秒の差でコントロールラインを通過、そこから徳升が前に出てサイド・バイ・サイドの状態でTGRコーナーにアプローチ、森山はインサイドからアウトへとマシンを振って外から攻めるが徳升が2位を奪回する。

　またしてもスタートに失敗した伊澤はアドバンコーナーで黒沼にインを差されて5位まで後退。

　徳升と森山の2位争いをよそに元嶋は2.270秒→2.593秒とギャップを拡げ独走態勢に持ち込む。徳升対森山も、森山のペースが上がらないのか1.598秒→2.431秒と徳升から離されていき、逆に4位黒沼に0.714秒差まで詰め寄られている。

　5周め、元嶋は1分43秒908と、他の選手が予選でも出していない43秒台で徳升とのギャップを3.458秒まで拡大。徳升も自己ベストで追うが元嶋のテールは離れる一方だ。

　一方伊澤はいったんは黒沼に1秒近く離されたが次第に追い上げ、じわじわと接近していく。

　8周め、何と3位走行の森山がスローダウン、エンジントラブルか白煙を吐きながらスロー走行でピットに戻りマシンを降りた。

これで俄然注目度が上がったのが表彰台争い。3位黒沼と4位伊澤のギャップは9周め0.656秒、10周め0.384秒と黒沼の背後に張り付いた伊澤がプレッシャーをかける。11周めにはテール・ツー・ノーズ状態になるとストレートでスリップを効かせた伊澤が並びかけ、TGRコーナーでレイトブレーキング、黒沼も抵抗するがここでついに伊澤が3位に浮上する。

　3位の座を死守したい伊澤だが黒沼はすかざずテールについて、今度はプレッシャーをかける側に回る。12周めも0.368秒の差でコントロールラインを通過。スリップから抜け出て伊澤の前に出ようとするが、この週末ストレートスピードが足りないと語っていた黒沼はオーバーテイクには至らずファイナルラップへ突入。

　トップ元嶋はまったく危なげのない走りで徳升との差を開き続け、5秒521の大差でチェッカードフラッグの下を通過。出場した全レースで優勝という強さを見せて、シリーズチャンピオンも獲得した。

　2位は徳升。3位伊澤はジェントルマンクラスの優勝も飾った。その伊澤を最後まで追ったが0.68秒及ばず黒沼は4位。5位大竹将光（スーパーウインズ＆ISP）、6位女性ドライバーの翁長実希（フジタ薬局アポロ電工MP／MT）という結果に。

　伊澤に続くジェントルマンクラスの2位は総合8位の植田正幸（Rnsports制動屋KKZS）、3位は総合9位の石川賢志（HMR ハンマーR☆ハヤテ）となった。

■決勝後のコメント

優勝　元嶋成弥（Kデンタルオフィス★MYST）

　「（圧勝だった？）スタートさえ決まれば、自信があったので、後は逃げ切るだけだった。（後ろは見なかった？）見なかった、前だけ見て走った。不安材料もなく行けた。（出たレース全て優勝でチャンピオン）出し切った気分だ」

2位　徳升広平（フジタ薬局アポロ電工高山短大）

　「（元嶋選手は速かった？）ついて行けなかった。自分としてはペース落とさずに行けたという部分はあるが、もう一押し、がなかった。（スタートで失った2位を奪い返した状況は？）コーナーはこちらの方が速かったので、しっかりセクター1で追いついて、それでストレートで抜けるのは確実だったので、スリップをしっかり使って一発で仕留めないとトップが逃げてしまうので、それだけ気にしながら（狙い通り）一発で仕留める事はできたが、ちょっと手遅れだった。今シーズンの元嶋選手は手が付けられない強さだった、来年は自分が手を付けられない状況にします（笑）」

3位　ハンマー伊澤（令和雪合戦ハンマーR☆ハヤテ）

　「シーズン最後に元嶋選手に圧倒的なスピード差を見せつけられて負けたので、その辺りこれからどうするか……。（スタート直後は何があった？）1コーナーで誰かに当てられたと思う。それでハーフスピンしそうになって、順位を落とした。そこから挽回はできたが、2号車のリタイヤが無ければ（表彰台は）厳しかった。それでも最後92号車とバトルができて楽しめた」

4位　黒沼聖那（ファーストガレージ＆Sウインズ）

　「1コーナーで社長（川原選手）と当たってしまった。ダメージはほとんどなかったが、伊澤選手を抑えきることができなかった」

5位　大竹将光（スーパーウインズ＆ISP）

　「スタート直後の1コーナーで混乱があったが、外側に逃げたことで回避できたのでそこはよかった。予選を走ったタイヤで予選よりいいタイムで走ることができたので、その点はよかったと言うか、逆に予選がまだまだいけるという事がわかったので、そこはもっと詰める部分があるという事で今後の課題だ」

6位　翁長実希（フジタ薬局アポロ電工MP／MT）

　「スタートはすごくうまくいったが、その後1コーナーでのクラッシュを避けたために、前との差が開いてしまった。それを追い上げるレースになった。（前のマシンに対して）自分の方が少しずつペースは速かったので、そのまま周回を重ねていけばよかったのだが、攻めすぎてしまってAコーナーでオーバーランして、差がまたひらいてしまって抜くまでには至らなかった。（マシンの調子は？）2周めくらいに1コーナーの進入で前を差した時に左フロントタイヤを相手の右リヤに当ててしまって、それでアライメントが狂って不安定な状態になって思い切り行けなくなった。それでも様子を見ながらベストを出せたかな、と思う」

DNF　森山冬星（佐藤製作所★KK-ZS★ミスト）

　「エンジンが寿命で終わってしまった。（途中前に離されたのもエンジンの調子のせい？）それはあったが；最後の方でまた2位のクルマに近づいていけたので、最終ラップくらいで抜けるかなと思っていた。前はタイヤがタレてきていたようで、行けるかな？　と思ったのだが最後（エンジンが）壊れてしまった。スタートが決まっていい順位で走れていたが、元嶋選手が速くて（このまま）終わったとしても2位か3位というところで勝てなかったので（リタイヤしても）一緒だ」

　JAF-F4地方選手権シリーズは元嶋の戴冠で終了。しかしJAF-F4グランドチャンピオンシップはこの後鈴鹿で特別戦（日本一決定戦）を残している。全戦ポイント有効の同チャンピオンシップではハンマー伊澤が221ポイントで首位。徳升広平が201ポイントで2位、黒沼聖那が199ポイントで3位につけており、優勝30ポイントなのでこの3人にチャンピオンのチャンスがある。JAF-F4のシーズンはまだまだ終わらない。

　JAF-F4地方選手権シリーズ最終第10戦公式予選は11月21日（日）に富士スピードウェイで行われ、元嶋成弥（Kデンタルオフィス★MYST）が2位を1秒近く離すタイムを叩き出してポールポジションを獲得した。

　全国のサーキットを転戦するJAF-F4地方選手権だがシリーズ戦は今回が最終戦。

　エントリーは20台。全国シリーズの為全戦に出場する選手は限られているが、最終戦という事で今年最大の出場車数となった。ここまで9戦が行われて、上位4人にチャンピオンの権利があり、その4名全員がエントリーしている。

　まずはランキング首位の元嶋。もてぎとSUGOの4レースをスキップしているが、出場した5レースは全て優勝しており100ポイントを積み上げている。

それに続く2位がハンマー伊澤（令和雪合戦ハンマーR☆ハヤテ）。ここまで全戦に出場、第7戦もてぎでは初優勝を飾り総得点は109ポイントと元嶋を上回るがJAF-F4地方選手権は上位8戦の有効ポイント制なので、足切りされて99ポイントが有効となる。なおハンマー伊澤はジェントルマンクラスでは他のベテランを圧倒、本大会と12月の日本一決定戦を待たずにチャンピオンが確定している。

　ランキング3位は徳升広平（フジタ薬局アポロ電工高山短大）。2019年のシリーズチャンピオンでもある徳升は開幕戦鈴鹿をスキップしたが第2戦以降全戦に出場、96ポイントを獲得している。

　最後の一人は黒沼聖那（ファーストガレージ＆Sウインズ）。全戦出場組で第2戦もてぎで優勝した他上位入賞を繰り返して88ポイントを獲得している。

　優勝20ポイント、2位15ポイント、3位12ポイント、以下10-8-6-4-3-2-1ポイントが与えられるが、前述の通り有効8戦の為、井澤と黒沼は足切りがある。

　20分間の予選は午前9時10分にコースオープン。朝は0度近くまで冷え込んだ富士スピードウェイは天候曇り。気温10.2度まで上がったものの、日差しが弱く路面温度は全く上がっていない模様で、コースインした各車はタイヤが発動するまでウィービングと加減速を繰り返してタイムアタック開始のタイミングを待っている状態。

　残り14分となって、まずは元嶋が1分45秒984を出してペースセッターになるが、2番手のハンマー伊澤以下はまだ47秒台でウオームアップ中か。

　残り11分、元嶋が1分43秒934を出し、2番手は黒沼の46秒591、徳升が46秒691で3番手。一人元嶋だけがクラスが違うのかと思わせるタイム差だ。

　残り10分、ハンマー伊澤が1分45秒816で2番手へ浮上。黒沼に続く4番手に45秒928で今回スーパーFJとダブルエントリーの森山冬星（佐藤製作所★KK-ZS★ミスト）が上がってくる。森山は今回初のJAF-F4でのレースで、練習走行も不十分だと言っていたが、次第に慣れてきたようだ。

　ハンマー伊澤は次の周回で1分45秒351までタイムを詰めて、森山が45秒387で3番手に浮上、さらに徳升が45秒571で続き、大竹将光（スーパーウインズ＆ISP）が45秒836で5番手へ。黒沼は6番手までダウン。伊澤に続くジェントルマンクラスの2番手は全体8位の植田正幸（Rnsports制動屋KKZS）、3番手は同11位の河野靖喜（ハンマーレーシング☆RISING）だ。河野は「ハンマー伊澤の速さの理由を知るべく」今大会からハンマーレーシングの一員となった。

　残り7分で黒沼が1分45秒113と自己ベストを更新し4番手へ盛り返す。

　残り5分。元嶋は引き続き周回しているが本格的なアタックはせずタイムの更新はない状態。その間に2番手以下の順位が入れ替わり、徳升が45秒022までタイムを刻み浮上。しかし元嶋とは1.088秒の差がある。続いてハンマー伊澤、黒沼と続く。

　残り3分。ここから元嶋が再度タイムアタックを開始、1分43秒393を出す。森山が44秒846で一瞬2番手に上がるが、すかさず徳升が44秒705で逆転、さらに44秒436と自己ベストを連発する。森山は3番手へ。そして残り20秒で元嶋はダメ押しとなる1分43秒309を叩き出す。

　残り30秒、徳升は1分44秒241で2番手を確保、どうにか元嶋とのタイム差を1秒未満まで詰めた。3番手には44秒520でハンマー伊澤が上がり、黒沼が44秒870で4番手へ、森山はタイム更新ならず5番手という結果になった。

　ハンマー伊澤に続くジェントルマンクラス2番手は全体11位の植田、3番手は全体13位の石川賢志（HMR ハンマーR☆ハヤテ）が獲得した。

■予選後のコメント

ポールポジション　元嶋成弥（Kデンタルオフィス★MYST）　1分43秒309

　「（他車を大きく引き離し、すぐに43秒台に入ったが？）金曜日から手応えはあったので。普通に走れば行けると思った。アタックもミスなくできて、このタイムは出し切った感がある。（マシンは絶好調？）はい(笑)。決勝は1コーナーがちょっと怖い、スタートで皆突っ込んできそうで」

2位　徳升広平（フジタ薬局アポロ電工高山短大）　1分44秒241　トップと0.932秒差

　「（トップとは）だいぶ離された。コースインが遅かったのは様子見てたからだがちょっと様子みすぎた(笑)。それでも最後にぎりぎりもう1周できて、それが無ければ2位もきつかった。調子は悪くないがトップとは離されすぎているので、今の走りでもあと1秒詰められるかな、という箇所がいくつかあるので、そこをなんとかすればレースはいい所に行けると思う」

3位　ハンマー伊澤（令和雪合戦ハンマーR☆ハヤテ）　1分44秒520　トップと1.211秒差

　「（トップとは差がついたが？）そこはどうしようもない。1.2秒の差は（どこにあるのか）見えない感じ。（昨日から）タイヤのグリップが全然ない、決勝は気温が上がることを期待している」

4位　黒沼聖那（ファーストガレージ＆Sウインズ） 1分44秒830　トップと1.521秒差

　「（チャンピオンシップを争う他の選手とは近い順位だが？）元嶋選手とはタイム差大きいが、徳升選手やハンマー伊澤選手とは近いとこにいるので、そこについて行く。元嶋選手はちょっと見えない感じ。昨日からストレートスピード（が足りない）ので悩んでいて、そこをエンジニアと解決して決勝に備えてストレートスピード上げる方向で挑みたい」

5位　森山冬星（佐藤製作所★KK-ZS★ミスト）　1分44秒846　トップと1.537秒差

　「（初めての予選の感想は？）新品タイヤ履くのも初めてで、どれくらいで温まるかも分からなかった。元嶋選手がとても速いタイム出している、もっと身体でマシンとタイヤを感じ取れるようにならないとだめだ。決勝に向けてセッティングは今のままで、初めてのレースなのでタイヤを守ったりはせずに攻めていきたい」

　

6位（その後10位）　大竹将光（スーパーウインズ＆ISP）　1分45秒075　トップと1.766秒差

　（走路外走行で4グリッド降格）決勝後のコメント

　「タイム的にはベストが出せていたのに、最終コーナーで失敗してしまって、そのため6番手。自分で走っていてもAコーナーが危ないなとは分かっていたが、昨日の練習でもいい感じで走れていたので、そのまま行ってしまったら、今日のコンデションでは止まり切れなかった」

　決勝は午後1時05分開始予定。元嶋が予選に続いて他を圧倒するスピードを見せるか。他の選手がスタートまでに1秒を詰める魔法を見つけてチャンピオンシップを逆転するか。注目される。

　2021年JAF筑波/富士スーパーFJ選手権シリーズ地方選手権最終第7戦決勝は11月20日（土）に富士スピードウェイで開催され、6番グリッドからスタートした稲葉摩人（いなばまひと）（ZAP SPEED 10VED）が予選で見せた速さを遺憾なく発揮して順位を上げ、デビューレースでの初優勝を遂げた。

　朝の予選では気温、路面温度ともに低くタイヤの発動に苦労する状態だった富士スピードウェイだが、晴天に恵まれ温度は次第に上昇。好コンディションになった。

　注目はシリーズチャンピオンの行方だが、共にセカンドロウからスタートする野島遼葵（Deep-R・10V・ED）87ポイント、安田航（Fガレージ&Sウィンズ SII）83ポイントと4ポイント差。同シリーズは優勝20ポイント、2位15ポイントなので安田は優勝すれば自力で逆転チャンピオン、それ以外だと野島との順位差次第だ。しかし筑波で優勝争いの常連だった野島と安田にとっては未経験の富士が舞台。加えて鈴鹿から転戦して来た有力選手に加えて、デビューレースの予選で圧倒的なスピードを見せた稲葉という存在が彼らの順位争いにどう作用するか予断を許さない状況だ。

　17台のマシンは12時55分にダミーグリッドを離れ、1周のフォーメーションラップの後に各自のグリッドにつき、全車きれいにスタート、12周のレースが始まった。

　各車スタートポジションを守って発進したが、安田のマシンの加速がやや鈍く、隣を走る野島が並びかけると1コーナーでインを突いて3位の座を奪取。アウトにはらんでしまった安田はさらに後続のオーバーテイクを許して7位へと大きくポジションを落としてしまう。

　ここでアドバンコーナーで最後方を走っていた大貫直実（グレード１スズバンF109）がスピン、スポンジバリアへクラッシュして停止したため、セーフティカー（SC）導入が宣言される。

　この時点での順位はトップ佐藤巧望（MYST.KK-SII.制動屋）、2位森山冬星（MYST）、3位野島、4位冨田自然（とみたあるが）（MYST KKS-II）、5位稲葉、6位田上蒼竜（ZAP SPEED 10VED）、とそれぞれ安田をかわしてスタートポジションからひとつずつ順位を上げて7位に安田が続いている。チャンピオン獲得には野島の前でフィニッシュが最低条件の安田にとっては苦しいスタートとなった。

　SCランは4周目まで続き、5周目のコントロールラインからレース再開。ここで富田のダッシュがよく、野島に並びかけるとストレートエンドまでに前に出る。さらに富田の背後でスルスルと車速を伸ばした稲葉が1コーナー進入で野島をかわすと2コーナーで富田を差して一気に3位へと浮上する。

　稲葉の勢いはとどまる事を知らず、第3セクターまでに森山の背後に迫ってストレートの中ほどでスリップを使っていったんは2位を奪って6周めに突入。さらには第1コーナーでトップ佐藤の隙を伺うがここは佐藤が守り、稲葉は森山の逆転を許して3位に戻る。

　ストレートに戻って来た森山は佐藤の横に並びかけて0.074秒差でコントロールラインを通過。ストレートの途中で佐藤をかわしてトップに立つ。さらにこの2台の0.3秒後方にいた稲葉が佐藤に襲いかかりアドバンコーナーで2位に浮上。森山の背後につけると、そのまま7周目の終わりのストレートでスリップを効かせてオーバーテイク。ついにトップに立つ。ストレートでは3位に落ちた佐藤に野島が迫り、いったんは佐藤の前に出たがここは1コーナーで佐藤が3位の座を奪回。富士の長いストレートでスリップストリームを活かした攻防が繰り広げられる。

　ここで5番手にいた富田に反則リスタートの判定。SC明けリスタートでコントロールライン通過前に前を行く野島を追い越したという裁定が下り、ドライブスルーペナルティが掲示される。

　8周目、トップ稲葉はペースをゆるめず後続を突き放し森山に1.58秒の差を築いてコントロールラインを通過。2位グループは混戦で、森山～佐藤～富田がストレートで横並びとなり、直後の野島も背後につけて9周目に突入すると、4ワイドになって第1コーナーへ飛び込む。野島がいったんは2位に浮上したが第2コーナーでインを差し返した佐藤が逆転して2位。野島が3位、森山、富田と続いた。スリップストリームが効く富士ならではの激しい攻防を見せたが、この間にトップ稲葉は1.983秒までギャップを開いて9周目を終了。ここで富田は無念のドライブスルーペナルティ消化。最後尾の16位までポジションを落とす。

　10周目、2位佐藤はここで野島との間に1.426秒の差をつけて稲葉を追い上げる態勢となり、野島と森山は0.013秒差と並んだ状態でコントロールラインを通過し、ストレートエンドまでにポジションを入れ替えて森山3位へ。しかし野島は森山のテールにへばりついて逆転のチャンスを虎視眈々と狙う。その後方では安田と田上が5位の座を争っており、11周目のコントロールラインを0.031秒差とほぼ並走で通過していく。

　佐藤は10周目、11周目とファステストラップを連発して稲葉とのギャップを1.843秒→1.716秒と削り取るが稲葉は中盤で築いたマージンを活かして、1.523秒の差でチェッカードフラッグを受け、高校生ルーキーがデビューウインを飾った。

　森山と野島の3位争いはファイナルラップまで続き、最終コーナーからの立ち上がりで野島の加速がよく、ストレートで森山に並びかけると、僅かに野島のノーズが前に出た状態でフィニッシュラインを通過。0.075秒差で野島が表彰台をゲットした。安田対田上の5位争いも最後の直線で田上が安田の前に出て、0.164秒差で田上に軍配が上がった。安田は6位。逆転チャンピオンは成らなかった。

■決勝後のコメント

優勝　稲葉摩人（ZAP SPEED 10VED）

　「（見事なトップ奪取だったが？）レースの駆け引きは未体験だったので、いかにロスなく抜けるかは手探りで判らなかったのだが、うまく間隔を合わせてオーバーテイクできた。もっと精度を上げて、ちゃんと一発で仕掛けられるように頑張りたい。前に出た後は自分でもいい調子で走れていて、前をずっと見て走っていたが、後半になって後ろを見るようになったら、そこでミスが出たりした。後ろが迫ってきている時にプレッシャーに負けない精神力は自分にはまだ無いなと思った。そういうメンタリティをもっと強めていかねば、というのが今日のレースの反省だ」

2位　佐藤巧望（MYST.KK-SII.制動屋）

　「最初は後ろにピッタリ着かれていたので、淡々と走る感じになってしまったが、それで集団に巻き込まれてしまった。9号車（稲葉）がトップに立った後は、逃がしちゃいけないのは分かっていて、ついて行こうとしたのだが2番手争いがゴチャゴチャしてしまって、前と間隔が開いてしまった。そこが無かったら、また違った展開になったと思う。レースとしては予想通りで、逃げられるものではないと思っていたので、そこは思った通りの展開だった。トップのスリップが効く中で走れていたので、もう数周あったらチャンスがあったかな、という印象。2位争いで前を逃したのが敗因だ」

3位　野島遼葵（Deep-R・10V ED）

　「チャンピオンが取れて本当にうれしい。（今日のレースは大変だった？）筑波では体験しないようなレースだったが、逆に楽しかったという感じだ。それもスタートの1コーナーで安田選手を抜けたから言える事かなとは思う。（スリップを効かせてオーバーテイクするはどうだった？）スリップは偉大です（笑）」

4位　森山冬星（MYST）

　「富士では初めてのレースだったので、どんな展開になるのかも分からずにスタートした。序盤は決勝に向けて変えたマシンセッティングが当りでペースがよくて、これはイケるかなと思ってたのだが、後ろにいた9号車（稲葉）が思った以上に速くて、実力不足で負けたと思う」

5位　田上蒼竜（ZAP SPEED 10VED）

　「前を追いたかったのだがレースペースが無かったのと自分のドライビングが、しっかりマシンと対話できていなくて、予選よりも自信なさげな走りになってしまって、それがタイムにも出てしまっていた。それと自分の体重のせいかストレートが遅くてつらかった。それでも予選から順位を上げて帰ってこられたので、そこままずよかった」

6位　安田航（Fガレージ&SウインズSII）

　「（スタート直後は何があった？）スタートは良かったのだが、第1コーナーを少し抑えめで入っていったら、そこに予想以上に野島選手が入って来て並走になり、コーナー立ち上がりではみ出してしまって順位を落とした。第1コーナーでもう少しブレーキを遅らせればよかったかもしれないが、マージンを取り過ぎたと思っている。（SC明けにペースが上がらなかった？）SC明けというよりこの週末通じて上位とはペースに差があったように思う。最後まで自分が合わせ切れず、修正できなかった感じだ」

7位　10号車・坂野貴毅（ZAPムトウ・サービス10V）

　「後半はペースが上がったのだが、SC明けにちょっと失敗してしまったのと、その時のバトルで、後ろのマシンの方がストレートが速くて第1コーナーで守るしかなかったのでペースが上がらなかった。その後、後ろが離れてからは自分のペースで走れて、前に追いつけたが（追い越すには）ちょっとキツかった」

　2021年JAF筑波/富士スーパーFJ選手権シリーズ地方選手権はこれにて終了。前述の通り、シリーズチャンピオンは99ポイントで野島が獲得。安田は89ポイントで2位となった。

　この後は12月11～12日に開催される「スーパーFJ日本一決定戦」が残っている。今年の開催は鈴鹿サーキットである。

　2021年JAF筑波/富士スーパーFJ選手権シリーズ地方選手権最終第7戦予選が11月20日（土）に富士スピードウェイで開催され、スポット参戦の佐藤巧望（MYST.KK-SII.制動屋）がポールポジションを獲得した。

　今シーズン、オリンピックの影響で今回だけの開催となってしまった富士スピードウェイでのスーパーFJレースだが、シリーズを追って筑波からやって来た選手に加えて鈴鹿シリーズの上位ランカー、さらにスポット参戦の選手を加えて今期最多の17台がエントリーした。

　4ポイント差でシリーズチャンピオンの座を争う野島遼葵（Deep-R・10V・ED）と安田航（Fガレージ&Sウィンズ SII）の戦いがまずは焦点で、予選を前に意気込みを聞いた。

野島遼葵（Deep-R・10V・ED）シリーズ1位　87ポイント

　「2日間練習できて（安田選手は1日）その分アドバンテージがあるかなとは思うが、昨日は同じようなタイムだった。1分53秒8ぐらいで、トップは53秒1とかなので、そこはもっと（タイムを）削らないと。（初めての富士スピードウェイの印象は？）スピード感があってすごく楽しい」

安田航（Fガレージ&Sウィンズ SII）シリーズ2位　83ポイント

　「（出身地が近いので）ここ富士スピードウェイで勝ちたい。チャンピオン以前にまずレースで勝ちたい。昨日初めてコースを走ったがシミュレータで練習した甲斐があって、思ったより感触がよく、うまく走れれば上位に食い込めるかなと思う。（スピードレンジの違いは？）筑波とは違う難しさはあるが、それはあまり課題ではない。（富士は）レースでスリップストリームが効くが、そこは筑波では経験できないことなので、そこは考えて、レースの方に集中していきたい」

　シリーズを通じて常にトップ争いを演じて来た両者だが、今回はここに激戦区の鈴鹿シリーズで上位を争ってきた選手が参戦してきたことで、レースの展開は想像のつかないものになった。

　鈴鹿で勝ち星こそないものの、シリーズ全戦表彰台獲得でランキング2位の佐藤、シリーズ最終戦で王者岡本大地に真っ向勝負で土をつけて周囲を驚かせた冨田自然（とみたあるが）（MYST KKS-I）、同じく1勝をあげてシリーズ5位の森山冬星（MYST）といった有力選手が上位に絡んでくると予想され予断を許さない状況だ。

　そしてもう一人、今回ZAP SPEEDからレースデビューした稲葉摩人（いなばまひと）（ZAP SPEED 10VED）。カート出身で現役高校生である稲葉だが、前日までの練習走行ではトップクラスのタイムを出していたという事で、他のチームからマークされていて、事実このレースの台風の目となった。

　20分間の予選は午前8時15分コースオープン。初冬の富士スピードウェイは抜けるような青空だが気温、路面温度共に低く、野島を先頭にコースインした各車は左右にマシンを振りながら走行してタイヤの発動を待つ。

　残り時間12分を切ったあたりからようやく本格的なタイムアタックが開始。まずは富田が1分53秒640でトップに立ち、続いて稲葉が53秒793、0.153秒差で2番手、佐藤が53秒884で3番手につける。野島と安田はまだ1分55秒台で6番手、7番手に並んでいる。

　次の周回で、稲葉が1分53秒166をマークして首位に立つ。初レースの稲葉だが噂通りの速さを見せる。富田は53秒607で2番手。しかし富田はイエローフラッグ下での追い越しが審議対象と表示される。また稲葉はじめ複数の車両がコースイン時のピットレーン速度違反で審議対象に。

　残り6分、稲葉はさらにタイムを縮め1分53秒008、富田、佐藤の順位は変わらず、森山が54秒178で4番手に進出。野島も54秒209で5番手へ。

　残り4分、佐藤が1分53秒374の自己ベストで2番手へ、稲葉とは0.366秒差。富田を挟んで前戦筑波でのデビューレースで3位を獲得して非凡さを見せた田上蒼竜（ZAP SPEED 10VED）が53秒612で4番手へ。以下森山、松田大輝（MYST KK-SII）と鈴鹿組が続き野島は7番手、安田9番手と中団に埋もれている。

　残り2分、野島が1分54秒を切って53秒975で6番手へ浮上すると、安田も次の周回で53秒937をマークして野島を逆転。

　勢いに乗る稲葉はついに1分52秒559とただ一人52秒台に入れる。富田も53秒080までタイムを削り2番手へ上がるが稲葉とは0.521秒の差がついている。佐藤は3番手へドロップ。

　20分が経過しチェッカードフラッグが振られる中、各車最後のタイムアタックを行う。ここで田上は1分53秒284で佐藤を上回り3番手へ。佐藤は4番手。森山5番手。安田、野島、坂野貴毅（ZAPムトウ・サービス10V）と続いた。

　コンマ1秒を争う予選で2番手に0.5秒以上の大差をつけた新人稲葉の速さに周囲は驚かされた。しかしその後、稲葉はピットレーン速度違反があり3グリッド、また複数回の走路外走行があったと判定されて3グリッド、計6グリッドの降格がジャッジされた。

　また、富田はやはりイエローフラッグ下の追い越しで4グリッド降格。田上も走路外走行複数回で4グリッド降格と、なんとトップ3台が揃って降格の憂き目に遭い。ポールポジションは4番手タイムの佐藤のものに。5番手タイムの森山が2番グリッド獲得。安田、野島がセカンドロウに並んだ。

　圧倒的なスピードを見せた稲葉は7番手スタートとなる所を田上の降格に助けられて6番グリッド、富田がその前5番グリッドからスタートする事になった。

■予選後のコメント（富田、稲葉以外は走行直後のもの）

ポールポジション　佐藤巧望（MYST.KK-SII.制動屋）1分53秒374　トップと0.815秒差（4番手タイムからグリッド昇格）

　「富士スピードウェイは今回が初めて、昨日が初走行だった。鈴鹿とはコースの特徴も走り方も全然違う。昨日はそれに慣れることに重点を置いていた。（タイムは目標通り？）昨日の練習の方がタイムがよかった。ユーズドタイヤで53秒0くらい出て、走れば走るほどタイム向上していて、今日は52秒台で行けるのかな？　と思っていたので、このタイムは想定外だ。（決勝に向けては？）逃げられるレースになるとは思っていないので、抜きつ抜かれつになる中でうまく展開を読んで、最終的にトップで帰って来られるように頑張る」

2位　森山冬星（MYST） 1分53秒453 トップと0.894秒差（5番手タイムからグリッド昇格）

　「狙っていたタイムより全然遅い。今回（JAF-F4と）ダブルエントリーで、練習は1回しかできなかったが、自分としてはもうちょい行けるかなと思っていた。しかしタイムが伸びなくて苦しんでいて、最後の方で（ようやく）慣れてきたのだが、あと一歩足りなかった。（ダブルエントリーは大変？）大変ではあるが、こういうチャンスを与えてもらえることは感謝しかない。富士のレースは初めてでコース走るのも昨日が初めてなので、そこは結構苦労した」

3位　安田航（Fガレージ&Sウィンズ SII）　1分53秒937 トップと1.378秒差（6番手タイムからグリッド昇格）

　「正直野島選手の前にいるのがびっくりするくらいだ。（序盤に）Aコーナーでスピンして、最初は他車のスリップが使えるいい位置だったのに単独走行になってしまった。それで（タイム出すのは）厳しいかな、と思っていたが、単独走行を頑張って6番だから、スリップが効けばバトルでバシバシ行けそうな気がするので、野島選手を離して、チャンピオンを取りたい」

4位　野島遼葵（Deep-R・10V ED）　1分53秒975　トップと1.416秒差（7番手タイムからグリッド昇格）

　「スリップを取ろうとしてうまくいかなくて、それで走りがまとまらなかった。昨日のユーズドタイヤよりタイムが出なかったので、気持ちも焦ってしまった。（安田選手とは並んでいるが？）どうしても前にいかなきゃなと思う。セッティングうんぬんではなく自分の問題なので」

5位　冨田自然（MYST KKS-I）　1分53秒080　トップと0.521秒差（2番手タイムから3グリッド降格）

　「（富士スピードウェイを）スーパーFJで走ったのは昨日が初めてで、経験がなかったが自己ベストタイムを更新できた。昨日2回走って、その後に（走りを）考えて今日試したことがうまく嵌まった。色々発見があって自分の中で成長できた予選だった。（タイムが速いのでスタートが決まればいい勝負になる？）なんとか上がって行って、元の位置（2番手）以上に行きたい」

6位　稲葉摩人（ZAP SPEED 10VED）　1分52秒559（トップタイムから計5グリッド降格）

　「（ピットに戻るやまずはチーム関係者に謝罪した後で）グリッド降格になってしまった。初めてのレースで自分の速さやコースを（いかに）走るかばっかりを意識していたので、ツメの甘さが出てしまった。タイム的には目標よりコンマ2秒くらい速かった。セクター3の坂を上っていきながら、これはタイムが出るなという感覚はあったので、そこはイメージ通りだった」

7位　田上蒼竜（ZAP SPEED 10VED）　1分53秒284　トップと0.725秒差（3番手タイムから４グリッド降格）

　「52秒台を狙っていたので自分の中では及第点を与えられない。ミスがあったというより攻めきれなかったという感じだ。今日は新品タイヤを履いてみて、そこでマシンの違いに適応できなかった。決勝に向けてはセッティング含めてもうちょっと考えたい。それでも思ったよりは前の方だったので優勝狙って頑張る」

8位　坂野貴毅（ZAPムトウ・サービス10V）　1分54秒094　トップと1.535秒差

　「練習では54秒半ばしか出ていなかったので自己ベストタイムではある。ストレートで（車速の）伸びが無かったのでスリップストリームありきでの走りになったのだが、うまくスリップを使えなかったし前に引っかかってしまった。後半は前がいなくてクリアラップで行くしかなくなったのだが、やはりタイムが伸びなかった。そこが反省点だ。（富士はスリップ効くので中団スタートでも戦える？）決勝はコーナーもチャンスあれば行くが、基本はストレースで前に出られるように頑張る」

　決勝は13時5分開始予定。2番手以下を0.5秒以上引き離した稲葉の速さについては各選手驚きを隠さず、彼が6番手からスタートする事でレースは一段と激しいものになるだろうと予想している。

　また、チャンピオンを争う野島と安田にとっては、セカンドロウからのスタートで相手を出し抜けるかがカギになりそうだ。

富士チャンピオンレース第4戦 -RIJ- (2021/11/21) Final Race Weather:Cloudy Course:Dry
2021 JAF F4選手権 Round 10 富士スピードウェイ 4.563km

• Fastest Lap: CarNo. 40 元嶋成弥（Kデンタルオフィス★MYST） 1'43.604 (7/13) 158.554km/h
• CarNo. 99は、反則スタートにより、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo. 10, 18は、国際モータースポーツ競技規則付則H項（ダブルチェッカー）違反により、訓戒とする。
• CarNo. 86は、富士スピードウェイ一般競技規則第5章第16条(1)①（他者への衝突行為）違反により、ドライビングスルーペナルティーを科した。

富士チャンピオンレース第4戦 -RIJ- (2021/11/21) Qualifying Weather:Cloudy Course:Dry
2021 JAF F4選手権 Round 10 富士スピードウェイ 4.563km

富士チャンピオンレース第4戦 -RIJ- (2021/11/20) Final Race Weather:Fine Course:Dry
2021 筑波/富士スーパFJ選手権シリーズ Round 7 富士スピードウェイ 4.563km

• Fastest Lap: CarNo. 56 佐藤巧望（MYST.KK-SII.制動屋） 1'53.106 (11/12) 145.234km/h
• CarNo.19は、反則スタートにより、ドライビングスルーペナルティーを科した。

富士チャンピオンレース第4戦 -RIJ- (2021/11/20) Qualifying Weather:Fine Course:Dry
2021 筑波/富士スーパFJ選手権シリーズ Round 7 富士スピードウェイ 4.563km

• CarNo. 9は、富士スピードウェイ一般競技規則第5章第17条3.（走路の安全規定、走路外走行複数回）違反により、予選結果より3グリッド降格のペナルティーを科す。
• CarNo. 9は、富士スピードウェイ一般競技規則第9章第40条2.（ピットレーンの速度規制）違反により、予選結果より3グリッド降格のペナルティーを科す。
• CarNo. 19は、国際モータースポーツ競技規則付則H項（黄旗区間の追い越し）違反により、4グリッド降格のペナルティーを科す。
• CarNo. 13は、富士スピードウェイ一般競技規則第5章第17条3.（走路の安全規定、走路外走行複数回）違反により、予選結果より4グリッド降格のペナルティーを科す。
• CarNo. 34, 38は、富士スピードウェイ一般競技規則第9章第40条2.（ピットレーンの速度規制）違反により、予選結果より1グリッド降格のペナルティーを科す。
• CarNo.16は、富士スピードウェイ一般競技規則第9章第40条2.（ピットレーンの速度規制）違反により、予選結果より2グリッド降格のペナルティーを科す。

　前戦オートポリス大会から2週間、今シーズン2度目となるツインリンクもてぎでのRd.7もてぎ大会が行われた。

　ファクトリーでのメンテナンス期間は、正味1週間と慌ただしいスケジュールの中、前戦オートポリスの接触で損傷したフロントバンパーとディフューザーの修復が急ピッチで行われた。また、ストップアンドゴーが特徴のツインリンクもてぎではブレーキへの負担が懸念されるため、ファクトリーではブレーキ関係の整備を中心に入念なメンテナンスを施し、レースに備えていた。

11/6　予選日

　雲ひとつない秋晴れのツインリンクもてぎは、朝の冷え込みはあったものの、この時期としては気温が高め。ドライコンディションの中、9時25分から土曜日のスケジュールがスタートした。

　このもてぎラウンドに向けて、ヨコハマタイヤから準備されていたタイヤは、MH（ミディアムハード）タイヤとこれまで選択したことのなかったM（ミディアム）タイヤで、公式練習はそのタイヤのテストが中心となった。

　まずはUSEDのMHタイヤで加納、柳田選手がフィーリングをチェックした。加納選手は6Lapを走行して、問題がないことを確認できたが、柳田選手は、ピックアップのためか、「ハンドルが取られる感じ」を訴えた。そのためチームは柳田選手をピットに呼び戻し、Mタイヤを投入して様子を見ることにした。タイヤがNEWになったことで、ハンドルが取られる感じは改善し、予選を想定してのアタックでは、柳田選手が公式練習20Lap目に、ベストとなる1’47.857をマークするなど、順調なところを見せた。その後、交替した加納選手から、「リアが薄い」とのコメントがあったため、チームは再びマシンをピットに入れ、リアのスタビライザーやウイングの角度を調整するなど、グリップを上げる方向のセッティングを行い、柳田選手に確認させた。燃料が軽くなってバランスが良くなると、1分49秒台が出揃うようにはなったものの、リアの薄さは大きな改善に至らず、更なるセット変更の必要があった。

　オーバーステアの対策に捗々しい効果が見られず、アンダーオーバーの可能性を疑ったチームは、決勝に向けて、車高を調整し、フロントがもっと入るように対策を入れることにした。また、公式練習後のFCYテストの時に、タイムアップの可能性を模索していたチームは、再度MHタイヤを試した。しかし、グリップの弱さは否めず、結局チームは決勝のスタートタイヤをMタイヤに決め、予選はMタイヤでアタックすることとなった。

　14時30分から予選が行われ、柳田選手がQ1をA組から出走。柳田選手は慎重にタイヤに熱を入れながらタイミングを窺う。周囲のライバルマシンとの兼ね合いもあり、ようやく5Lap目に1’47.791をマークして12番手でQ1を終了、チームがターゲットとしていた1分47秒台前半には惜しくも届かなかった。そして、サクセスウエイトが半分になり、1分46秒台がひしめくGT300のライバル勢の中にあって、Q2進出も叶わなかった。

　更に残念なことに、予選終了後、「走路外走行」を咎められ、当該ラップであるベストラップタイムを削除されてグリッドを降格、26番グリッドから決勝を戦うことになった。

　予選終了後、翌日の追い上げを期すメカニックたちは、決勝でのピットワークを万全にすべく、予選後のピットでピットワークの練習を繰り返し、メンテナンスに勤しんだ。

11/7　決勝日

　この日のツインリンクもてぎも、好天に恵まれ、絶好のレース観戦日和となった。

　前日、度重なるセット変更を試みていたチームだったが、公式練習、FCY後のドライバーとのミーティングの中で、走行中に起きているのは、アンダーオーバーではなく、オーバーステアなのではないかという結論に達した。急遽、決勝までにセットを再変更する必要がある。

　Arnage Racingは、決勝でのタイヤの状況を見越して、フロントの車高とスタビライザーを調整し、ダンパーのセットもリファインして、ウォームアップ走行に臨んだ。USEDのタイヤでははっきりとした効果を確認することは難しかったが、決勝はフレッシュなタイヤからスタートすることを想定すると、セットアップの効果は必ず出るはず。チームは確信して、マシンをグリッドに送り出した。

　13時、観衆の見守る中、予定通りもてぎの300kmレースが始まる。

　昨日のグリッド降格で26番手スタートとなったArnage Racingのスタートドライバーは柳田選手。雨の心配は全くないドライコンディションで、日差しが感じられる中、路面温度は29度まで上がっている。レースは、途中300クラスのマシン同士のアクシデントなどもあり、8Lap目と14Lap目にFCYが2度導入されるなど、荒れた展開となった。

　第1スティントの柳田選手は、摩耗の気になるMタイヤをうまくマネジメントしながら走行。序盤は燃料が重く車両が振られてしまうことから、グリップがないと訴えながらも、1分51秒台をキープする好走を見せる。チームの見込みどおりセットアップは効を奏し、ライバルマシンのアクシデントに乗じながら、14Lap目には21番手にまで浮上した。レース中盤になると、ペースの遅いマシンが前方を塞いで団子状態になってしまい、柳田選手はペースを上げられずに苦しんでいたが、ルーティンピットのためにピットインするチームも出始めたこともあり、見かけ上の順位は上がっていった。20Lapを過ぎる頃から、燃料が軽くなったことでマシンのバランスが改善され、柳田選手は立て続けに1分50秒台をマーク。25Lap目にはベストとなる1’50.498を叩き出した。スティント終盤、ペースの遅いライバルマシンにプッシュを阻まれる柳田選手はピットインを切望したが、チームは、上位マシンに引けを取らないタイムの柳田選手をコースに留め、35Lap目、見かけ上3番手でようやくマシンをピットに呼び戻した。

　チームは当初から、加納選手のスティントは、フロントMタイヤに対して、リアに加納選手の扱いやすいMHタイヤを投入するコンビネーションで戦うことに決めていた。Arnage Racingは迅速なピットワークでドライバーチェンジと給油、タイヤ交換を行って、第2スティントの加納選手をコースに送り出した。

　20番手でコースに出た加納選手は激走を展開。40Lap目、1分50秒台をマークする。そして、一時は順位を落とすも、ライバルチームのタイヤが摩耗して脱落していくなかで好走を続けた。44Lap目に31号車をオーバーテイク、さらにプッシュを続けて、ファイナルラップ、レースタイムとしては自身のもてぎベストとなる1‘50.558をマークし、最後まで前方の6号車を猛追するファイトを見せた。しかし、あと一歩のところで及ばず、58Lap目21位でチェッカーを受けた。

　Arnage Racing は26番手からポジションアップして、目標にしている完走ポイント3点もゲット、最終戦を前に、今季の目標であるC組からの脱出にまだ可能性を残した。

　スーパー耐久シリーズ2021 Powered by Hankook最終第6戦「スーパー耐久レースin岡山」は14日、岡山国際サーキットでグループ1（ST-X、Z、TCR、1、2、Q［28号車］クラス）の決勝を行い、3時間を走って16号車ポルシェセンター岡崎911 GT3R（永井宏明／上村優太／中山雄一）が優勝した。ST-Zクラスでは4位に入った3号車ENDLESS AMG GT4（内田優大／山内英輝／菅波冬悟）が今シーズンのシリーズチャンピオンを決めた。

　グループ1の決勝は午後1時30分にフォーメーションラップが始まった。1周を回り全車3時間先のゴールをめざしてレースがスタートした。

　5チームが参加したST-Xクラスは、ポールシッター16号車ポルシェセンター岡崎911 GT3R（永井宏明／上村優太／中山雄一）の上村がリードして始まる。2位には予選4位から9号車MP Racing GT-R（JOE SHINDO／柴田優作／影山正美／富田竜一郎）の影山が上がり、3位には予選2位・290号車Floral UEMATSU FG 720S GT3（植松忠雄／澤圭太／川端伸太朗）の川端が、4位には予選5位から81号車DAISHIN GT3 GT-R（大八木信行／青木孝行／藤波清斗／大八木龍一郎）の青木が、予選3位・31号車LEXUS RCF GT3（永井秀貴／嵯峨宏紀／小高一斗）の永井が5位に続く。

　しかし3周目には3位を走る290号車がABSのトラブルでコースアウト。FCYが導入され、順位を最後尾近くまで落としてしまう。

　トップは16号車の上村のままで、2位には9号車の影山をかわした81号車の青木が上がってきた。

　33周目には31号車の永井が真っ先にピットインして小高に交代。40周目には9号車の影山が柴田に、43周目にはトップを走る16号車の上村が中山に、49周目には81号車の青木と290号車の川端がそれぞれ大八木信行、澤に交代した。

　81号車のピットインで、一時後退していた16号車の中山がトップに復帰。81号車大八木は中山の7秒後ろでコースインするがペースが上がらず、52周目には9号車の柴田にかわされ3位に落ちた。

　2位に上がった9号車の柴田だったが、59周目にST-Zクラスの3号車と接触してコースアウト。大きく順位を落とす。

　トップ16号車の中山は77周目に、81号車の大八木信行は78周目に、31号車の小高は80周目にピットインしてそれぞれ最終ドライバーの永井、藤波、嵯峨に交代した。

　これでトップ16号車の永井は2位以下を83秒離して独走状態。2位には31号車の嵯峨が、さらにその後方20秒差で81号車の藤波が続く。

　トップ16号車の永井と2位以下の差は大きかったが、2位・31号車の嵯峨に3位・81号車の藤波が徐々に近づいてきた。そして97周目、ついに1コーナーで藤波が嵯峨をとらえ2位に浮上した。

　レースは3時間・111周を走って終了。優勝は16号車で今季2勝目。2位には81号車が、3位には31号車が入った。

　13チームが参加したST-Zクラスは、スタートでトップに立ったポールシッターの311号車FABULOUS GRMI GR SUPRA GT4（鈴木宏和／久保凜太郎／塩津佑介／佐藤公哉）を序盤に108号車アスラーダVer.SUPRA（鈴木利男／松本武士）がパスしてトップに浮上。

　15周目には108号車が311号車を12秒離して独走状態に。チャンピオンの権利のある3台、500号車5 ZIGEN AMG GT4（大塚隆一郎／金石年弘／太田格之進）は7位、3号車ENDLESS AMG GT4（内田優大／山内英輝／菅波冬悟）は8位、47号車D'station Vantage GT4（星野辰也／織戸学／篠原拓朗／浜健二）は11位と下位から虎視眈々と上位を伺う。

　その後500号車は3号車と接触してドライビングスルーペナルティーを受けるなどで後退。チャンピオンの可能性を失った。

　1回目のドライバー交代を終えると、再び311号車がトップを奪い返した。そして、30周目にドライバーを星野から篠原に交代した47号車はここからペースアップ。前車を次々とパスし、半分の90分を過ぎる頃には2位まで順位を上げてきた。108号車は3位に、3号車は7位に付けている。

　ところが、3号車はST-Xクラスの9号車と接触してドライビングスルーペナルティーを科され万事休す。しかし粘り強く走行を続ける。

　各車2回目のドライバー交代を行うと、トップは311号車のまま、2位には47号車が付ける。3号車は5位まで順位を回復しており、この順位なら47号車の成績いかんに関わらずチャンピオンは決定する。

　それでも47号車はトップをめざして311号車を追い詰めるもその差を3秒あまりとしたところで3時間が経過しレースは終了。優勝は311号車、2位には47号車が、3位には108号車が入った。3号車はさらに4位まで順位を上げ、今シーズンのシリーズチャンピオンを決めた。

　2チームが参加したST-TCRクラスは、ポールシッターの33号車Audi RS 3 LMS（今村大輔／阿野雅樹／中原英貴）が中盤までリードしていたが、その後は75号車おとぎの国CIVIC TCR（塚田利郎／蘇武喜和／霜野誠友／清瀧雄二）が逆転してトップに浮上。そのまま逃げ切り優勝した。

　3チームが参加したST-1クラスは、ポールシッター・2号車シンティアムアップルKTM（飯田太陽／高橋一穂／加藤寛規／吉本大樹）の独走で始まる。1時間を過ぎたあたりで2号車はガス欠により立ち往生することもあったが、マージンは大きくトップを堅守。

　しかし、終盤にはエンジン交換で最後尾スタートとなった38号車muta Racing GR SUPRA（堤優威／阪口良平／堀田誠）が徐々に接近。終盤の89周目にはついに38号車が2号車を捉えてトップに浮上した。2号車は2位に、3位には71号車CSダイワN通商アキランドポルシェ（大山正芳／山本賢／齋藤真紀雄）が入った。

　7チームが参加したST-2クラスは、オープニングラップの混乱でポールシッターの13号車ENDLESS GR YARIS（小河諒／花里祐弥）が順位を落とす中、6号車新菱オート☆NEO GLOBE☆DXL☆EVO10（冨桝朋広／菊地靖／大橋正澄）がトップに浮上し、2位に225号車KTMS GR YARIS（野中誠太／平良響／翁長実希）が続く。

　トップ6号車のベテラン冨枡は2位・225号車の若い平良をよく押さえていたが、19周目のレッドマンで225号車がトップに浮上した。

　1回目のドライバー交代を行うと、今度は13号車がトップに浮上し225号車は2位に後退。2回目のドライバー交代では、逆にピットで225号車が13号車を逆転してトップを奪い返した。

　ここから225号車・野中と13号車・小河のドッグファイトがゴールまで繰り広げられた。ペースは明らかに小河の方が速いが、ストレートスピードが伸びる野中が巧みに小河を押さえる。結局、チェッカーまでこの順位は変わらず、13号車を押さえきった225号車が優勝。2位には13号車が、3位には6号車が入った。

　1チームのみ参加のST-QクラスはORC ROOKIE Racing GR SUPRA（蒲生尚弥／豊田大輔／山下健太／小倉康宏）が総合で8位に入った。

　これで今シーズンのスーパー耐久はすべて終了。来シーズンは今シーズンより1戦多い7戦が開催され、3月22日に鈴鹿サーキットで第1戦の決勝が行われる予定だ。

　スーパー耐久シリーズ2021 Powered by Hankook最終第6戦「スーパー耐久レースin岡山」は14日、岡山国際サーキットでグループ2（ST-3、4、5、Q［32、37号車］クラス）の決勝を行い、3時間を走ってST-3クラスの52号車埼玉トヨペットGBクラウンRS（服部尚貴／吉田広樹／川合孝汰）が優勝した。ST-4クラスでは優勝した884号車林テレンプSHADE RACING 86（国本雄資／石川京侍／清水英志郎）が今シーズンのシリーズチャンピオンを決めた。

　グループ2の決勝は午前8時30分にフォーメーションラップが始まった。1周を回り3時間先のゴールをめざしてスタートが切られた。

　7チームが参加したST-3クラスはポールシッター39号車エアーバスターWinmax RC350 TWS（冨林勇佑／大島和也／石井宏尚）の石井がトップで1コーナーを通過するも、1周目のヘアピンで52号車埼玉トヨペットGBクラウンRS（服部尚貴／吉田広樹／川合孝汰）の吉田に、2周目の同所でも244号車QUEEN EYES 34Z（田中哲也／三宅淳詞）の三宅にかわされ3位に落ちる。

　39号車は33周目に、244号車は36周目に、52号車は引っ張って43周目にドライバーをそれぞれ大島、田中、三宅に交代。この間52号車は独走態勢を築く。

　さらに39号車75周目に、52号車は64周目に、244号車は73周目にそれぞれドライバーを冨林、服部、三宅に交代するも52号車のトップは揺るがず、このまま逃げ切り今季2勝目を飾った。2位には244号車が、3位には39号車が入った。

　チャンピオンが決まってないST-4クラスは3チームが参加。チャンピオンを争うのは310号車GR Garage水戸インターGR86（坪井翔／細川慎弥／堀尾風允）と884号車林テレンプSHADE RACING 86（国本雄資／石川京侍／清水英志郎）の2チーム。ポールシッターの310号車を序盤でバスした884号車がレースをリードするが、884号車はペースが上がらず、310号車、そして18号車Weds Sport 86（浅野武夫／藤原大輝／芝叔和）にもパスされ3位に落ちると緊急ピットイン。給油を行い戦列に復帰した。

　これで独走となったのが310号車。このままゴールしチャンピオンを決めるかと思われたが、49周目にトラブルに見舞われたか、頭からガレージに入れてしまった。

　この間、トップに立ったのは18号車だったが、中盤以降には888号車が18号車を抜き去りトップに浮上。そのままゴールを迎え、今シーズンのシリーズチャンピオンを決めた。

　13チームが参加したST-5クラスは、序盤ポールシッターの72号車TRES☆Ti Racing☆NATS☆ロードスター（金井亮忠／猪爪杏奈／岡田衛）がレースをリード。2位の456号車odula Start5 Roadster（橋本陸／貫戸幸星／大崎達也）と66号車odula TONE MOTULロードスター（武地孝幸／太田達也／大野尊久／猪股京介）がテールトゥノーズの争いを繰り広げる。中盤には一時66号車が2位に立ち、456号車は3位に落ちる。しかし、終盤にはトップに浮上した456号車と66号車の争いが再勃発。66号車の追撃をしのぎ切った456号車がトップを譲らすゴール。2位には66号車が、3位には72号車が入った。

　2チーム参加のST-Qクラスは、バイオディーゼル燃料を使用する37号車MAZDA SPIRIT RACING Bio concept DEMIO（井尻薫／前⽥育男／寺川和紘／関豊）が総合17位で、水素エンジン車の32号車ORC ROOKIE Corolla H2 concept（井口卓人／佐々木雅弘／MORIZO／松井孝允）は同20位で完走した。

　この後、午後1時30分よりグループ1の決勝が3時間で行われる。

• Fastest Lap: CarNo. 81 青木孝行（DAISHIN GT3 GT-R） 1'31.176 (4/111) 146.210km/h
• CarNo. 885（三浦愛）は、スーパー耐久シリーズ2021スポーツ規則第10条(4)および付則3 8.（押し出し行為）違反により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo. 3（内田優大）は、スーパー耐久シリーズ2021スポーツ規則第10条(4)および付則3 8.（押し出し行為）違反により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo. 885（大塚隆一郎）は、スーパー耐久シリーズ2021スポーツ規則第10条(4)および付則3 8.（押し出し行為）違反により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo. 71（齋藤真紀雄）は、スーパー耐久シリーズ2021スポーツ規則第18条(3)（ピットレーン速度）違反により、ドライビングスルーペナルティーを科した。