SpeedMasterMooncraft Racing Team RACE REPORT  99.4.20.
'９９FomulaNippon第１戦“鈴鹿サーキット ミリオンカードカップレース”

雨のサバイバルレース、LOLA車唯一の規定周回数完走で６位入賞！

開催日：1999年4月17日（土）～18日（日）
開催地：三重県　鈴鹿サーキット（コース全長：5.86403km）
決勝レース：35週（204.241km）
天候：予選日／晴れ～うす曇り　　決勝日／雨
コースコンディション：予選日／ドライ　　決勝日／ウエット
気温：予選日／２１℃（１５時）　　決勝日／１４℃（１５時）

１９９９年度FomulaNipponの開幕戦が、三重県鈴鹿サーキットで開催され、
新レギュレーションによる新型マシンのバトルが繰り広げられた。
　今年度のＦＮレースシーンは、第１回公式テストの鈴鹿からレイナードが
圧倒的な速さを見せ、対するローラ、Ｇフォース勢は総合タイムで３秒も４
秒も遅いタイムでしか走れないありさまであった。
それでもＳＰＥＥＤＭＡＳＴＥＲ ＭＯＯＣＲＡＦＴ ＲａｃｉｎｇＴｅａｍ
では、ローラ車の日本代理店であるグローバル・レーシング・プロジェクト
との開発協力依頼のもと、積極的に改良パーツを開発・テストを行い、第２
回公式テスト・もてぎでは、約２秒、第３回公式テスト・富士では約１秒差
と飛躍的にポテンシャル・アップさせてきた。
　そして鈴鹿レースに向けて更に開発を進め、レース・ウィーク中にもその
ポテンシャルを高めんと言う姿勢でレースに挑んだ。
　１７日（土）午前中に行われた公式練習走行では、トップタイムに０．７
秒差にまで迫る快走を見せ、そのポテンシャル・アップを周囲にアピール。
しかしながらその後の公式予選ではトラブルが散発し、２台は予選１５、１
６位に沈んでしまっていた。
そして決勝日は雨模様になり更に厳しい戦いを予想させた。
スタート後の第１コーナーで５台が接触・リタイアし、影山正彦もこれに巻
き込まれたが、道上龍はしぶとく生き残り、１４台もの車両がリタイアして
しまうサバイバル・レースをシュアに走りきり、開幕戦での貴重な入賞ポイ
ントを獲得した。
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ＳＰＥＥＤ ＭＡＳＴＥＲ     Ｅｎｊｏｙ ｉｔ！        無限　        　
ＯＧＵＲＡ ＣＬＵＣＨ     Ｍｉｃｒｏｌｏｎ     ＣＣＩ　　ＧＩＫＥＮ　
ＨＭＳＣ     ＳＰ　ＡＩＲ     ＲＡＹＳ ＥＮＧＩＮＥＲＩＮＧ　　
ＣａｒｂｏｎＭａｔａｌｌｉｃ     ＬＯＣＴＩＴＥ     ＰＯＭＥＣ   　　
ＢＲＩＤＧＥＳＴＯＮＥ     ＦｏｍｕｌａＮｉｐｐｏｎ
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◇４月１７日（土）公式練習走行（９：００～１０：００）
鈴鹿Ｒｄ．１では昨年までと違い全くの新レギュレーションによる車両の導入
にあたり、レース・ウイークの金曜日に１時間の特別練習走行を行った。これ
は少しでも開発を進めたいローラ勢にとって、特に１５号車に乗る影山正彦は
第３回公式テストでシェイクダウンを済ませたばかりであり、少しでも走らせ
たいチーム・ドライバーにとって大変有益な時間になると思われた。
ＳＰＥＥＤＭＡＳＴＥＲ ＭＯＯＮＣＲＡＦＴ　ＲａｃｉｎｇＴｅａｍではこ
の特別練習走行から新しい空力パーツ・シャーシセッティングを試し、鈴鹿で
の方向性を探った。
チームでは鈴鹿に持ち込んだセッティングよりも、更にダウンフォースを増や
し、サスペンションをハードに設定した。ここで１４号車の道上龍はトップタ
イムに０．７秒差にまで迫る快走を見せ、周囲の注目を集める。１５号車の影
山正彦はまだ走行距離も少なく波に乗りきれない様子ではあるが、１４号車で
結果の良かったセッティング等試していく。

◇４月１７日（土）公式予選
（第１回／１３:００～１３:４５　第２回／１４：５５～１５:４０）
　今大会では公式予選は４５分間の走行時間帯が２回設けられた。
第１回目では午前中に比べ路面コンディションが悪く、全体のタイムも１秒以
上遅くなっている。
道上・影山共にオーバーステアに悩まされる。特に１４号車は１コーナー・デ
グナー１個目、スプーン１個目の進入で、素早くシフトダウンする時に３速に
入りづらくなる症状が出てしまい、思う様に走れない。
　第２回目にはほとんどのドライバーが温存していたＮＥＷタイヤを装着し、
最後のタイムアタックに出ていく。
１４号車はシフトダウン時の問題を解決する為、第１回目からのインターバル
で急遽トランスミッションを分解・チェックしており、走行出来るのは最後の
１０分か５分か、何れにしてもワンチャンスしかない。
１５号車・影山の方は特にトラブルはないが、今一つしっくりとこないシャー
シバランスでのタイムアタックとなり、１６番手。１４号車・道上はトランス
ミッションのチェック終了と同時にＮＥＷタイヤを装着しタイムアタックにに
出て行くが、残り時間も少なく僅か３ラップの計時にとどまり、しかも不運な
事にタイヤのスローパンクチャーにも見舞われ、１５番手に留まる。

◇４月１８日（日）フリー走行
（９：００～９：３０）
　決勝日当日は天気予報通り朝からの雨模様となり、各車両はウエット路面用
にシャーシセットを変更。１４号車・１５号車共にオーバーステア傾向とリア
のトラクション不足に悩まされるが、良い方向のセットを見つける事が出来、
決勝レースに向け、シャーシセットを変更。

◇４月１８日（日）決勝レース
（１４：００スタート）
　決勝レースは変わらずウエットコンディションのままでサバイバルレースと
なるであろうと思われた。スタートがやり直しとなり、２度目のスタート。
グリッド順位が後方の為水煙の中に埋もれながらのスタートとなる。
第１コーナーに雪崩れ込む集団の中から５台がリタイアしてしまうことになる
が、影山車がその中の１台となってしまう。
影山車は後方から来た野田選手に少し押し出されるようにコースを逸れ、一旦
コースに戻るが再び、他者と接触した野田車が目の前に現れ、これに接触し、
コースアウト・リタイアとなる。
　道上車はこのスタートの混乱をうまく切り抜け１２番手でメインストレート
に戻ってくる。
１２週目ほどまでは集団の中でタイムが上げられず、それでも６番手まで順位
を上げてくる。
その後、徐々にタイムアップして最後まで安定したタイムを維持し、１４台も
車両がリタイアしていく中をしぶとく走りきり、見事に第６位に入賞、貴重な
ポイントを獲得した。
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◇由良拓也監督
　今年のローラはスタートから大きく遅れを取っており、これは大変だぞとい
うことでチームでも色々と改良パーツを開発したり、シャーシセッティングを
再検討したりとトライを繰り返し、かなりの手応えを得るところまで来ている
と思う。
　練習走行から道上は順調にセットアップを進め、かなり良いところまで来て
いたのだが、肝心なところでトランスミッションは不調となってしまい、また
不運も重なり、予選で上位に入れなかったのが残念だ。しかしながら雨の決勝
レースを我慢強く走りきり、結果を残した事は今与えられた条件の中でベスト
の走りが出来たのではないかと思う。
　影山は富士テストでシェイクダウンをしたばかりで、少ない練習量でのレー
スとなり、かなり状況は厳しかったのだと思います。レースでは完走を目指し
たのですが、スタート後の混乱に巻き込まれてしまったのは残念です。
　マシンの方はもてぎレースに向け、更に改良を進めていき、上位入賞を狙い
ます。

◇道上　龍選手
　ローラはシェイクダウンの時から比べると、かなり良くなって来ていて、練
習走行の時にはかなりいけると思っていたので、予選で上の方に行けなかった
のはすごく悔しいです。
でも昨年は雨のレースで結構ミスをしたりしてリタイアしていたので、今年こ
の開幕戦で完走、入賞できたのは本当にうれしいですね。
でも、レース中はかなりマシンが振られたりして大変でした。

◇影山正彦選手
　今回は本当に完走したかったのですが、こんな結果になってしまい本当に残
念です。
富士でシェイクダウンしたばかりで、まだまだ走り込みが足りなくて、今年の
ローラに合った走り方がまだ出来ていないと思います。
けれどもマシンの方は確実に良くなって来ていると思いますし、新しいチーム
の由良さんやスタッフの皆さんも本当に一生懸命やってくれていますので、今
度のもてぎレースでは入賞を目指して頑張ります。

                                      SpeedMasterMooncraft Racing Team

今年から、SpeedMasterMooncraft Racing TeamからもRACE REPORTを掲載させて
頂くことになりました。
宜しくお願いいたします。