シリーズ名：全日本ツーリングカー選手権
大会名：第４大会（第７／８戦）・SUZUKA SUPER TOURING
サーキット・距離：鈴鹿サーキット東コース・2.24363km×41周×２レース
予選：６月７日　快晴・観衆：１万2000人(主催者発表)
決勝：６月８日　曇　・観衆：３万0000人(　　同　　)

ニューマシンとなったPIAA Satoru Nakajima ACCORD、２予選連続ポールポジション
獲得達成！
そして第７戦優勝、第８戦２位の好結果!!
ドライバーズ・チャンピオンシップ・ポイントにおいて単独首位に躍り出る!!

　シーズン開幕とともに好調に推移しているTEAM MUGEN HONDA所属PIAA NAKAIMA 
RACING JTCCプロジェクトは、鈴鹿サーキットでの第４大会においてタイトル獲得に
向けて、さらに意欲的な取り組みを実践。昨シーズンから今季第３大会まで使用して
いたPIAA NAKAJIMA ACCORDを、97年仕様の新車に入れ替えての参戦である。
　すでに採用しているオーバーフェンダーに加えて大型リヤスポイラーを装着した他、
車体剛性をさらにアップさせるとともに軽量化をも図ったこの新型車両は､PIAA SN 
ACCORDが属するチーム無限ホンダの僚車カストロール・アコード、そしてジャック
ス・アコードにも今回から採用されている。
　PIAA SN ACCORDは金曜から開始された公開練習から順調に仕上がり、その卓越した
戦闘力は快晴の下で行なわれた予選で見事に実証されることになる。午前10時30分か
らの第７戦用予選、午後２時20分からの第８戦用予選の両予選で、黒澤選手が駆る
PIAA SN ACCORDが予選首位を連続して獲得したのである。ほとんどのマシンがタイム
アタックを終えた予選終了近くまでウェイティングして、コースイン。そして、いず
れもアタック２周目でトップタイムをマークするというタイヤに無用な負荷をかけず、
かつ、鮮やかな予選攻略法を２度にわたって成功させる。このことは、マシン性能と
ともにドライバーの確実なテクニックと集中力の高さ、そしてチーム総合力のハイレ
ベルぶりを誇示するのに充分な内容として注目されることになる。
　前日の第８戦用予選の際の路面温度が50℃を超えるような暑さと陽射しは、かなり
和らいぎ、ドライバーとマシンの疲労度を多少軽減するコンディションの中、まず第
７戦の決勝が開始された。わずか２km強の短いコースを41周で競う今回のレースでは、
いつも以上に確実なスタートダッシュが要求されることとなったが黒澤選手が操る
PIAA SN ACCORDは、まさに絶妙なタイミングでポールポジションから一気に加速して
第１コーナーへ飛び込むことに成功。２番手には予選３位の星野選手（日産プリメー
ラ）がつく。予選２位の本山選手（同）はステアリング系トラブルで１周目に戦列を
外れ、ピットイン。そのまま、レースをリタイヤしてしまう。中盤までは星野選手が
黒澤選手との差を１秒前後にとどめて追走するシーンが続いたが、前戦までの活躍に
よって50kgとなったウエイトハンディが関係してか20周目あたりからは黒澤選手との
差が次第に広がり、ここからは黒澤選手がまったく安定したペースで好走し、トップ
のままゴール。文字通りのポール・トゥ・ウインを達成。
　10分間の整備時間を経た第８戦のスタートは午後３時。第８戦も予選１位の黒澤選
手は第７戦で優勝したため30kgのウエイトを搭載してスターティンググリッドにつく。
予選２位の本山選手も同じ30kgのウエイトハンディであり、予選３位の道上選手（ジ
ャックスアコード）に続く予選４位の星野選手に至ってはハンディ上限である70kgも
のウエイト搭載が義務づけられての出走。昨年以来続いているアコード優勢の立役者
とも言えるカストロール・アコードの中子選手は予選５位となっていたが駆動系トラ
ブルが規定の整備時間内に直せず、全車がスタートしてからコースインが許されるピ
ットスタートとなってしまう。
　第８戦のスタートでもPIAA SN ACCORDのステアリングを握る黒澤選手は､抜群のス
タートダッシュを決める。２番手は本山選手で、３番手には影山選手（トヨタ・エク
シヴ）が予選６位位置からジャンプアップ。が、その直後に中位グループにいた３台
がクラッシュするアクシデントが発生。コースの安全を確保するためセーフティカー
が入り、全車追い越し禁止の隊列走行措置がとられる。
　コース上に停止したマシンが撤去されてことを確認したセーフティカーが、隊列の
先頭からはずれたのは７周目。それと同時に黒澤選手は猛然と加速するが、２番手の
本山選手もそれに遅れることなくレースを再開。さらには時折黒澤選手をしのぐラッ
プタイムを記録してしばらく後には黒澤選手からトップの座を奪い取ってしまう。が、
黒澤選手はこうしたレースの流れを冷静に判断して本山選手の後方を安定したペース
で周回。この間に観客の目を集めたのは３番手の影山選手を先頭にした数台による争
いで、パッシングポイントが少ないため４番手の道上選手以降はそれぞれが行き場を
求めて決着を見ないバトルを長く続けることとなる。影山選手がブロッカーとなった
形の上位陣にジリジリと接近してきたのは、やはりPIAA SN ACCORDの僚車カストロー
ル・アコードの中子選手だった。最後尾から追い上げ、20周目あたりには７番手にま
で上がり、本山選手に続いて２位で黒澤選手がゴールした最終周には５番手にまで浮
上して入賞する。
　第７戦優勝、そして第８戦２位の黒澤選手は、台頭ぶりが著しい日産プリメーラに
加えていずれ絡み付いてくるであろうトヨタ勢による混迷が予想されるシーズン後半
に向けて今回も貴重な大量ポイントを獲得。第４大会終了時点で、ドライバーズラン
キング単独首位となった。

■PIAA　NAKAJIMA　ACCORD 担当ディレクター：藤井一三のコメント
『ニューマシンの投入にあたっては、レース約１週間前に初めて実走テストを行なっ
たものの、金曜の公開練習が雨模様だったため、新車にありがちな初期トラブルを見
つけ出したりセッティングのためのデータ収集が満足にできないままレースを迎えま
した。しかし、そうした状況であるにもかかわらず、今回はほとんどの項目で意図し
た、あるいは予想した範囲内でレースが行なえました。マシンの完成度の高さもさる
ことながら、ニューマシンによる緒戦でポイント獲得できたことについては、予選と
決勝の両方で完璧な仕事をこなしてくれた黒澤選手の力量による部分も大きいと思い
ます。いずれにしても取れる時は確実にポイントを取るという姿勢を崩さずに以降も
頑張りますのでよろしくお願いします』