SUGOスーパー耐久3時間レース -RIJ- (2016/05/14) B Driver Qualifying Weather:Fine Course:Dry
2016 Super Taikyu Series Round 2 スポーツランドSUGO 3.704256km

• CarNo.116は、国際モータースポーツ競技規則付則H項違反により、ベストラップ削除のペナルティーを科す。

SUGOスーパー耐久3時間レース -RIJ- (2016/05/14) A Driver Qualifying Weather:Fine Course:Dry
2016 Super Taikyu Series Round 2 スポーツランドSUGO 3.704256km

• CarNo.100は、シリーズ規則第8条(2)違反（ファストレーン進入速度違反）により、競技長より訓戒のペナルティーを科す。

富士スピードウェイで行われている全日本F3選手権第4戦の公式予選はフォルクスワーゲン勢がフロントローを独占！
#21佐々木大樹(B-MAX NDDP F3)が1’33.885を記録してポールポジションを獲得。第3戦ポールの#22ヤン・マーデンボロー(B-MAX NDDP F3)が2番手につけた。
Nクラスは#78片山義章(Petit LM Racing)が1’1’37.895でトップだった。

第3戦の公式予選終了から10分間のインターバルをおいて第4戦の公式予選が同じく10分間で行われた。

今週末好調なB-MAX勢はここでも速さを見せつける。第3戦で3番手グリッドにつけた佐々木は最初のアタックで1’34.217を記録すると、2周めにはこのセッションで唯一の1分33秒台となる1’33.885を叩き出してトップに躍り出た。
今週末を通じてクルマの仕上がりに好感触を得ていた佐々木は第3戦の予選結果を受けて更に上乗せできる部分を見つけたといい、それを見事にタイムに結びつけた。
第3戦ポールのマーデンボローも更なるタイムアップを果たし、佐々木からコンマ128秒差の2位につけた。
一方、開幕2連勝中の#36山下健太(トムス)は予選3位に終わったものの、佐々木との差は0.136秒、マーデンボローとはわずか0.008秒差につけており、鈴鹿で懸念していたほどの差はつけられてはいない。
明日の決勝も激しい戦いが繰り広げられそうだ。

Nクラスは第3戦の反省を生かしてCクラスのスリップストリームを積極的に利用した片山が1’37.895と1秒近いタイムアップを果たしてポールポジションを獲得。コンマ3秒差で#30DRAGON(B-MAX)が続いており、こちらも目が離せない。

第4戦決勝は明日午前10時55分より21周で戦われる。

全日本F3選手権第3戦の公式予選が5月14日、静岡県の富士スピードウェイで行われ、今季から日本再上陸を果たしたフォルクスワーゲンエンジンを搭載した#22ヤン・マーデンボロー(B-MAX NDDP F312)が1’34.608で早くもポールポジションを獲得した。
Nクラスはベテランの#30DRAGON(B-MAX)が1’38.789でトップ。念願の初勝利に向けて好発進を見せている。

公式予選は午前9時30分開始。
この日の天候は晴れ。朝から汗ばむ陽気の中、10分間のタイムアタックが行われた。
序盤トップに立ったのは#37坪井翔(トムス)。計測3周めに1’34.628とまずまずのタイムを記録してきたが、その翌周にマーデンボローが1’34.608を記録して一気にトップへ。
前日の専有走行で総合5位に終わったマーデンボローは大きくセッティング変更を行って予選に臨んだといい、それが功を奏した格好だ。
3番手には山下健太(トムス)が1’34.638で続き、4番手には#12牧野任祐(戸田レーシング)が1’34.702と、終わってみればトップ4がコンマ1秒以内という接戦ぶり。午後の決勝も激しいバトルが大いに期待できそうだ。

Nクラスは#30DRAGONが今季初ポール。一番勝負をかけていたラップでスピンするなど、本人としては決して納得のいく内容ではなかったようだが、念願の初優勝に向けて好位置を得た。
一方、開幕2連勝中の#78片山義章(プチルマンレーシング)はクリアラップを得ようと前とのギャプを大きく取った代償として、後続にスリップを使われる格好となり、2番手という結果に終わった。

第3戦決勝はこのあと午後2時10分より15周で戦われる。

富士チャンピオンレースRd.2 -RIJ- (2016/05/14) Qualifying Weather:Fine Course:Dry
2016 Japanese Fomura3 Championship Round 4 富士スピードウェイ 4.563km

富士チャンピオンレースRd.2 -RIJ- (2016/05/14) Qualifying Weather:Fine Course:Dry
2016 Japanese Fomura3 Championship Round 3 富士スピードウェイ 4.563km

全日本スーパーフォーミュラ選手権を運営する日本レースプロモーション(JRP)は5月15日（日）、広島県広島市安佐南区のイオンモール広島祇園店にて、『体感！スーパーフォーミュラ』と題したプロモーションイベントを開催する。

これは“モータースポーツの魅力を体感しよう!!”をテーマに全国各地で行われているもので、イオンモール広島祇園店では2014年12月の「スマイルキッズat広島〜広島土砂災害復興チャリティー〜」に続いて2年ぶり2回目の開催となる。

今回は小林可夢偉選手（SUNOCO TEAM LEMANS）が登場。
アンバサダー・本山哲とオフィシャルコメンテーター・小倉茂徳、ピエール北川も加わって、トークショーや熊本地震チャリティオークションなどのイベントを行うほか、SUNOCO TEAM LEMANSやP.MU/CERUMO・INGINGのSF13を使用した車両展示、搭乗体験や解体・組立ショー、タイヤ交換体験会が予定されており、子どもから大人まで誰もが楽しめるイベントになっている。

岡山国際サーキットでの第2戦も目前に迫っている今、予習を兼ねて一度足を運んでみてはいかがだろう。

詳細は下記のリンクをご参照ください。

日本レースプロモーション

イオンモール広島祇園店

SUPER GTシリーズを運営するGTアソシエイション（GTA）とドイツツーリングカー選手権（DTM）をプロモートするITRは5月11日、都内のホテルで第5回「ステアリングコミッティ会議」を開催した。

この会合には坂東正明GTA代表とハンス・ヴェルナー・アウフレヒトITR会長のほか、日本自動車連盟（JAF）や両シリーズの参戦メーカー6社が参加し、様々な議題について意見交換を行った。
その結果、坂東GTA代表とアウフレヒトITR会長は「統一技術規則 Class One規則」を2017年9月に公表することで合意。会議後の記者会見にて合意書への調印式を行った。

この統一技術規則は『日本・ドイツメーカー／チームが一緒に走行する機会、ワールドファイナルの実現』を目的の一つとして2019年シーズンから両シリーズに導入される。
現在の60品目を超える共通部品に加え、日本ではタイヤメーカー間の競争に対応してオリジナルパーツとされていたアップライトや、図面が統一されているだけの空力部品等の共通化も検討されており、共通部分の拡大を図ることでモータースポーツにかかる予算を継続的に削減し、マーケティング活動の活発化を促進。これを国際的に拡大させることを目指す。

ステアリングコミッティは、GTA（日）、ITR（独）、IMSA（米）の各シリーズの持続的な発展を目指し、各プロモーター、各国のASN、参戦自動車メーカー各社の代表者らによる運営委員会として、2013年7月に設立され、過去4回の会議を開催して技術規則統合やジョイントイベントの開催に向けた協議を重ねてきた。
この結果を受けて2014年からはGT500クラスでモノコックやギヤボックス、ブレーキなどの部品が共通化されており、当初は2017年からDTMとエンジン規格の統一化も予定されていた。
しかし昨年発生したフォルクスワーゲン社の不正問題の影響から、DTM側の3メーカーはエンジン開発計画の見直しを余儀なくされ、それを受けてGTAとITRの間では今後の方向性についての話し合いが続けられていた。
今回の会議でそれも合意に達し、今後は具体的な規則の立案と、それに沿った各メーカーの車両開発が進められていくことになる。
なお、今回の会議ではIMSA代表者は所用のため欠席となった。

　モータースポーツの特徴の一つとして、男女のクラス分け、カテゴリー分けがないことが挙げられる。

　それはモータースポーツがマシンを使って競う競技の為、体力や筋力といった身体能力だけが勝敗を決する全てではなく、卓越したドライビング技術によってマシンの限界性能を引き出す能力や、マシンを通して得られるインフォメーションを正確に感じ取る能力など、様々なスキルを高次元で融合させることで、男女間における体格や体力といった身体的特徴を超えて対等に戦うことができる競技ということができるだろう。

　とはいえまだまだ女性ドライバーの数は少なく、モータースポーツというと男のスポーツといった印象が強く、女性ドライバーの活躍はあまり知られていない。しかし、国内のモータースポーツを見渡してみれば、全日本F3選手権やFIA-F4選手権などで女性ドライバーの活躍を見ることができ、モータースポーツの登竜門と呼ばれるレーシングカートの世界においても女性ドライバーの活躍は目覚ましく、2014年には全日本カート選手権東地域FS125部門にて、村松日向子が優勝を飾っている。

　村松は全日本カート選手権という国内レーシングカートのトップカテゴリデーで優勝を飾ったことである決意抱き、その目標に向かって懸命に努力をしている。村松にとって大きな意味を持つことになった全日本カート選手権での優勝、その舞台となった本庄サーキット(埼玉県)の2016年大会が5月22日に開催される。思い出の地である本庄大会を前に、今までのレース活動や将来の夢について話を聞いた。

プロフィール

• FLAX motor sports (フラックスモータースポーツ)
• No.28 村松 日向子(むらまつ　ひなこ)
• 1998年11月9日生まれ 17歳

レース戦歴

カートとの出会い、そして魅力について

カートをはじめたきっかけはなんですか？

　私が小学校2年生の時になりますが、たまたま父が私と同じくらいの子供たちがレーシングカートに乗っているのを見まして、私にもカートを乗らせてみたいとカートスクールに連れていってくれたのがきっかけです。その時に乗ったのは電動カートだったのですが、自分と同じくらいの年の子がエンジンの付いたカートをうまく乗りこなしている姿に衝撃をうけました。レーシングスーツを着てヘルメットをかぶる姿がかっこよく、私もカートに乗りたいと思いました。

今年高校3年生ということで、小学校2年生の時にカートと出会ってから人生の半分以上打ち込んできたてきたレーシングカートは村松選手にとってどのような存在ですか？

　カートを初めて10年間、週末はサーキットに行くのが当たりまえの生活を過ごしてきました。普段の生活でも、ふとした時にカートのことを考えてしまいます。そのくらい私にとってかけがえのない存在で、カートのない生活というのは考えられません。そしてカートを始めてから10年間、サーキットへの移動やカートのメンテナンスなど、私のカート活動を支えてきてくれた父に本当に感謝しています。

村松選手にとってかけがえのない存在だというレーシングカート。村松選手を魅了するカートの魅了はなんですか？

　優勝した時の喜びです。スリルやバトルといったカートでしか味わうことのできない感覚も魅力のひとつで、単純にドライブすることが楽しいということもありますが、勝つ喜びは本当に大きく、また勝ちたいという一心でここまで続けてきました。 また、個人競技のように見えるレースですが、実はチームプレイであるということに魅力を感じています。レースでマシンをドライブしてチェッカーを受けるのは私ですが、レースは絶対に一人で勝つことはできませんし、マシンを走らせることすらできません。お父さんやチームの方々の支えがあって初めて勝つことができます。モータースポーツほど団結力を必要とする競技はないと思っています。

勝つための努力

数あるスポーツの中でもモータースポーツは他の競技と異なり、サーキットに行かないと練習ができず、練習時間が限られてしまうと思います。サーキットでの練習走行以外に日常生活において取り組んでいることや意識していることはありますか？

　走行以外にできることとして、動画で必ず自分の走りを振り返り、ライバルに対してどこが劣っているのかを研究しています。あとは普段の生活とカートの時の気持ちの切り替えをできるように心掛けています。しっかりと平日は勉強に専念して、週末は思いっきりカートに集中できる環境を自分で作ることが大切だと考えています。今年私は高校3年生で受験を控えていますので、学校のテストが近いときはどうしても勉強のことが気になってしまいます。レースに集中する為に、普段の生活からやらなければならないことをしっかりやるようにしています。

モータースポーツは性別を超えて対等に戦うことができる、特異な競技ではないかと思いますが、その一方で男性の比率が高く、一般的には男性のスポーツといったイメージがあるか思います。今までのレース活動において女性であることを意識するやハンディキャップを感じるようなことはありましたか？

　ハンディキャップを感じたことも、女性であることを意識することもほとんどありません。サーキットにいるときは男性も女性も関係ないので、そこもレーシングカートの魅力の1つだと思っています。

とはいえ、ハイグリップタイヤを履く全日本選手権FS125クラスのドライビングは肉体的な負荷は大きいはずですが、フィジカル面ではどうですか？

　今は全く問題ありませんが、全日本選手権参戦1年目はきつかったです。マシンをゴールまで走らせることに集中しないといけない程でした。ただ、これから上に上がっていけばいく程、体力や筋力といった肉体的な負荷はきつくなりますので、トレーニングの必要性は感じています。今はまだ少しずつではありますが、今後を見据えて筋力トレーニングをしています。

レースにおける勝敗を分ける”差”はなんだと思いますか？ライバルに対してその差をつける努力や取り組みはありますか？

　気持ちで絶対に負けないことと、どれだけレースまでに準備をしてきたかだと思います。練習でできないことがレースで急にできるようになったり、タイムが速くなることはありませんので、普段の練習走行から常にレースを意識した走り方やセッティングを心掛けています。しっかりと準備をしたうえで、レースウィークに入ったら集中力を保ちつつ、肩に力が入り過ぎないようにして、良いイメージを頭の中で描くようにしています。

将来の夢と実現に向けて

村松選手の将来の夢はなんですか？

GTドライバーです！スーパーGTの舞台でレースがしたいです。

それはいつからですか？きっかけは？

　これしかないと思ったのは高校1年生からです。もちろんそれまでもプロのレーサーへの憧れはありましたが、絶対になるんだという覚悟はできていませんでした。カートに乗ることやレースをすることがなによりも楽しく、どんな形であれ将来は大好きなカートやモータースポーツに携わりたいと考えていました。だけれども全日本で優勝した時に、もっとこの感動を味わいたい！自分で走らなければ物足りない！と自分の夢や目標がはっきりしました。それからはやるべきことも明確になりましたし、どんな困難にも負けない、絶対になるんだ という強い気持ちをもっています。

GTドライバーになるという夢を実現するためにクリアしなければならない課題はなんですか？課題解決のためにどのような取り組みをしていますか？

　カートからステップアップしていかなければなりませんので、今年からSRS-Formula Challengeを受講しています。走り方で指摘されることも多く、まずは自分のドライビングスキルを磨いていかなければなりません。 また、今までマシンのセッティングは父やチームの方に任せていたのですが、自分でマシンに触るようにして車の状況を把握できるように取り組んでいます。

村松選手はどのようなドライバーになりたいですか？

　常に強い気持ちと速さを持って、人をあっと驚かせるような走りのできるドライバーになりたいです。また、ヘルメットを脱いだとき時にも周りが応援したくなるようなそんな魅力あふれる人柄のあるドライバーを目指しています。

最後に2016年シーズンの活動計画と意気込み、応援してくれるファンに向けて一言お願いします。

　今シーズンは全日本カート選手権東地域 FS-125部門に参戦しながら、鈴鹿サーキットレーシングフォーミュラチャレンジ(SRS-Formula Challenge)を受講します。全日本は今年で3年目になりますが、昨年は思うような走りができず悔しい1年となりました。今年は悔いを残さないように、自分の力を最大限に発揮した走りで優勝を目指して頑張りますので応援よろしくお願いします！

　ル・ボーセモータースポーツが挑むカテゴリーのひとつ、FIA-F4選手権シリーズの第2大会が5月3日（火・祝）、4日（水・祝）に富士スピードウェイ（静岡県）で開催された。ドライバー育成を最大の主旨とし、さらなる盛り上がりが期待されるシリーズに、川合孝汰・平木玲次・平木湧也の3人を走らせる。

　今大会はゴールデンウィークの折り返しに行われ、また大人気のメインイベント、スーパーGTの中でも特に多くの観客を集めるだけに、その注目度は普段以上。ドライバーにとっては、存在をアピールする格好の舞台といえるだろう。舞台である富士スピードウェイは、国内最長のストレートでの抜き合いが、そして1コーナーでのブレーキング合戦が馴染み深い。さらにそこから先はそれぞれ性格がガラリと異なるコーナーが続き、技量の高さもドライバーには試される。

予選 5月3日（火･祝）天候／曇り コース状況／ドライ

　FIA-F4選手権が2年目の平木湧也には経験があっても、スーパーFJからステップアップの平木玲次と川合孝汰にとって、富士でのレースは今大会が初めて。そこでチームは、レースウィークの早々からサーキット入りして練習を開始。強い雨に見舞われたセッションも中にはあったが、大半はドライコンディションでの走行となり、大きなトラブルやミスもなく順調にマイレージを稼いでいた。

　予選ではトラフィックを避けるため、計測開始から1周分遅らせてのコースインとしたが、前回のように赤旗中断でアタックのタイミングを逸することがないよう、ドライバーには絶えず攻め続けるよう指示を下す。実際、5分経過時に赤旗が出たものの中断は短く、タイヤの皮剥きもできた状態だったことから、再開後にはすかさずアタックを開始。

　3人の中で、最も順調にタイムを縮め続けていたのが川合だった。路面状態の向上と、走りの精度の上昇がマッチしていたのは間違いなく、周回を重ねるごとにタイムを縮め、終盤にはベストタイムを記録。一方、平木兄弟はポジショニングが悪く、ストレートで稼いだ分をその後のコーナーで繋げる事が出来ず、思うようにタイムを伸ばせないまま再び赤旗となり、そのまま予選を終えた。

　ただし、上位にペナルティを受けてベストタイムを抹消されたドライバーもいたことから、川合は第3戦を12番手、第4戦を9番手から、そして湧也が13番手と13番手、玲次は16番手と18番手から決勝に挑むこととなった。

第3戦決勝 5月3日（火･祝）天候／曇り コース状況／ドライ

　第3戦決勝は、非常に穏やかな天候の中で行われた。しかし、スタート直後の1コーナーではアクシデントが発生。無難なスタートを切った川合と平木湧也が競い合うように1コーナーを目指していったが、目の前で接触があり、インから避けるかアウトから避けるかで明暗が分かれた。インを行った川合は8番手に浮上するも、アウトを行った湧也はエスケープゾーンにまで出ざるを得ず、大きく順位を落としてしまったのだ。一方、ふたりより後方からのスタートだった平木玲次は、余裕を持って混乱を避けられた結果、10番手に浮上。

　川合は6番手を争う集団の中でいったんはひとつ順位を上げるも、思うようにペースが上がらない。10周目のダンロップコーナーで起きたアクシデントによって6番手に上がったものの、周りとのバトルを繰り返し、8位でチェッカーを受けた。

　玲次は5周目までポジションをキープしていたものの、後続車両が近づくと抗うことを許されず。10周目のアクシデント後には12番手に浮上したが、惜しくも入賞を逃す。湧也は1コーナーでのアクシデント後、一度は28番手まで後退するも、周を重ねるごとに次々と前を行くマシンをかわしていく。激しく追い上げて15位でフィニッシュした。

第4戦決勝 5月4日（水･祝）天候／晴れ コース状況／ドライ

　当初、天気予報では4日の午前中は雨、それも暴風雨に見舞われるとされていたが、雨は早朝には止んでいたばかりか、強い日差しは39台のマシンがスターティンググリッドに並ぶ頃には、路面をほぼ乾かしていた。

　第3戦より1万5千人近く多い、約5万人の大観衆の見守る中でのスタートをそつなく決めて、オープニングラップのうちに川合はふたつ順位を上げて7番手に、湧也は三つ上げて10番手に。玲次もまた三つ上げてきた。2周目に5番手に上がった川合は、次の周にはグループの先頭を走るようになる。しばらくはしっかりガードを固めていた川合ながら、11周目には3台に相次いでかわされてしまう。それでも最終ラップのBコーナーで意地を見せ、1台をパス。7位でフィニッシュを果たした。

　一方、湧也は終盤に入ると激しく9番手を争うようになり、相手の堅いブロックを14周目に突破。さらに最終ラップの先行車両の脱落もあって8位でチェッカーを受けた。玲次はスタート以降なかなか順位を上げられずにいたが、終盤に入って前走車のペースが鈍ると、ラスト3周は1台ずつ抜き続け、最後は11位でフィニッシュ。

　さて、本来なら次大会は、5月21〜22日にオートポリスで開催される予定であったが、熊本地震の影響で中止が発表された。代替レースに関しては、現時点では未定。とりあえず7月23〜24日のスポーツランドSUGOまで、たっぷりインターバルができた。その時には、よりレベルアップした走りを期待したい。

チーム監督 坪松唯夫（Tadao Tsubomatsu）COMMENT

　練習走行時から上位に入れる感触はあったが、少ないタイム差を決勝までに詰めることが出来なかった。ドライバーそれぞれが課題を克服する為には今までと違ったトライが必要かとも考えている。チームのムードも良く、係る全員が目指しているところは同じなので、我々も今回以上の結果を残すべく全力で努力を続けるだけだ。

Driver 川合孝汰（Kohta Kawaai）COMMENT

　2戦ともスタートは少し出遅れましたが、直後は周りがよく見えて冷静に対処できたので、順位を上げられたというのは今後に活かせるところだと思います。ただ、その先のレースの組み立て方が、自分の一番の課題だと痛感しました。それから今週は、ずっとセクター3が課題でした。第4戦では5番手を走っていながら、セクター3のミスが多く、結局抜かれてしまったので。夏の富士までにはそこを徹底的に直し、今回の順位以上を目指していきます。

Driver 平木玲次（Reiji Hiraki）COMMENT

　第3戦のスタートは無難にできたんですが、第4戦のスタートは失敗気味で後続に飲み込まれてしまいました。それどころか、ダンロップコーナーで実は接触もあって、タイヤに乗り上げられてもいるんです。それの影響でハンドリングに違和感があって、ずっとその印象を引きずって走っていた感じがありました。全体的にペースが遅かったので、集団に追いつけなかったばかりか後ろとの戦いがずっと続き、それは最大の反省点でした。このあたり、必ず次回以降に解消したいと思います。

Driver 平木湧也（Yuya Hiraki）COMMENT

　2年目ということで、自分なりに走り方を考えてきたつもりなのですが、やはり速さが少し足りませんでした。クルマの要素もあると思いますが、何より自分の走りをもっともっと詰めていかなくてはならない。それを強く感じました。予選 ではアタックができないまま終わってしまい、後方からのスタートになってしまったので、どうしても混乱しやすいところを走らなくてはならず、特に第3戦で大きく順位を落としてしまいました。予選で必ず上位にいなくては優勝争いに絡めないんだと、あらためて自分の課題を見つけたレースでした。

　富士スピードウェイでSUPER GTの第2戦が行われ、ヘイッキ・コバライネン／平手 晃平組 DENSO KOBELCO SARD RC F 39号車が2位に入り、コバライネンにとって初表彰台を獲得。9番手スタートのジェームス・ロシター／平川 亮組 KeePer TOM'S RC F 37号車が3位となり、2戦連続の表彰台獲得を果たした。

2位表彰台を獲得したヘイッキ・コバライネン／平手 晃平組 DENSO KOBELCO SARD RC F 39号車

　SUPER GT第2戦「FUJI GT 500km RACE」が5月3日（火）、4日（水）の両日、静岡県の富士スピードウェイで開催された。

　ゴールデンウィーク開催の富士ラウンドは、例年非常に多くのモータースポーツファンが集まる人気のイベント。富士スピードウェイでのSUPER GTは春と夏の2回開催されるが、春の今大会は500kmの長丁場で争われるため、ピットストップが通常の1回に対し、最低2回必要。戦略及びチーム力も要求されるタフなレースとなる。

　LEXUS勢にとって富士はホームコースであり、LEXUS SC430時代には2回にわたってトップ4を独占、それ以前のトヨタ スープラの時代も得意としてきた。しかし、LEXUS RC Fに代わってからの2年間は2位を2回獲得しながらも未勝利。悲願の「ホーム」での初勝利を目指し臨んだ。

◆予選◆

　5月3日（火）は、朝の公式練習時には晴れ間も覗いていたものの、午後に入ると空は雲に覆われ、やや涼しい気候の下で午後2時半よりノックアウト方式の予選が行われた。

　GT500クラスは午後2時50分よりQ1開始。上位8台がQ2へ進出する。15分間のセッションながら、序盤は誰も動かず、7分ほど経過したところで全車コースイン。タイヤを温め、各車タイムアタックに入った。

　終了直前のラップで好タイムをマークした石浦宏明のZENT CERUMO RC F 38号車が4番手、ヘイッキ・コバライネンがドライブしたDENSO KOBELCO SARD RC F 39号車が6番手でQ2進出を決めた。

　一方、終盤までQ2進出圏内につけていたジェームス・ロシターのKeePer TOM'S RC F 37号車は、最後の最後に逆転され惜しくもQ2進出ならず。

　WedsSport ADVAN RC F 19号車は11番手、au TOM'S RC F 36号車は13番手とタイムを伸ばせず。WAKO'S 4CR RC F 6号車は走路外走行でタイム抹消となり、最後尾15番手でグリッドが確定した。

　この予選Q1は3番手から10番手まで0.5秒差という僅差の争いとなったが、LEXUS RC F勢のQ2進出は2台のみという厳しい結果となった。

　午後3時35分から12分間で行われた予選Q2も、序盤の4分間は動きがなく、残り8分あまりという所から各車コースイン。終盤にタイムが塗りかえられていく中、「富士マイスター」立川祐路の38号車が最後のアタックで1分27秒台に入れ3番手グリッドを獲得。平手晃平の39号車も渾身の走りで、38号車と僅か100分の4秒差の5番手となった。

　GT300クラスでは、TOYOTA PRIUS apr GT 31号車の嵯峨宏紀が周回ごとにタイムを更新。4輪脱輪によりベストタイムを抹消されたが、セカンドベストタイムで11番手につけ、Q2進出を決めた。

　TOYOTA PRIUS apr GT 30号車は17番手、SYNTIUM LMcorsa RC F GT3 60号車が29番手でQ1敗退、決勝スターティンググリッドが確定した。

　午後3時15分から12分間で行われた予選Q2では、中山雄一が担当した31号車が徐々にタイムを上げていき、3番手グリッドを獲得。予選は2列目からスタートを切ることとなった。

◆決勝◆

　4日（水）は、夜半に降った雨は朝には止み、午前8時半からのフリー走行時はほぼドライに。その後、空は晴れ渡り、風があるものの強い日差しにより気温21度、路面温度40度というコンディションで、5万人以上のファンが見守る中、午後2時に第2戦決勝レース（110周）のスタートが切られた。

　スタートはグリッド順を保ったまま順当に切られ、大きな順位変動のないまま前半戦は周回が重ねられていった。

　30周目を過ぎたあたりから各チーム1回目のピットへ。40周目に最後の車両がピットインした時点で、38号車は迅速なピット作業にも助けられ2位に浮上したが、43周目にかわされ3位へ後退。39号車は5位、9番手スタートの37号車が6位、13番手スタートの36号車が8位、最後尾15番手からスタートした6号車も9位へとポジションを上げてきた。

　56周目、カルダレッリの駆る6号車がキャシディの36号車をパスし、8位へ浮上。6号車の勢いは止まらず、61周目には7位へと浮上した。

　その後、上位勢は間隔が開き、まもなく2度目のピットを迎えるかと思われた72周目、他車のトラブルにより部品が大量にコース上に散らばったため、セーフティカーが導入されることとなった。

　セーフティカーランで上位勢のマージンは無くなり、78周目に再スタート。39号車、37号車などは再スタートと同時にピットへ。2位に浮上した38号車は、ピットに向かわず再スタートを切ったが、レース再開周の途中で燃料切れに見舞われスローダウン。ピットまで戻ってくることが出来ず、痛恨のリタイアとなってしまった。

　残る車両も翌周以降に続々ピットインし、全車が2度目のピットを終えた時点で、39号車が3位、37号車が4位、36号車が5位、6号車が6位で、終盤の逆転を狙った。

　39号車の最後のスティントを担当するコバライネンは、懸命の追走を開始。首位を争う2台のGT-Rを追った。

　一時は6秒以上あった差を4秒台まで詰めていった107周目、首位を走行していたGT-Rがトラブルに見舞われコースアウト。これにより39号車は2位に浮上。

　39号車からはやや離されたものの、37号車と36号車は終盤表彰台をかけたバトルを展開した。

　しかし、残り周回は少なく、そのまま39号車が2位、37号車が3位でチェッカー。39号車は、SUPER GT参戦2年目のコバライネンにとって初めての表彰台となった。37号車は9番手スタートながら開幕戦に続く2戦連続の表彰台。

　36号車は表彰台こそ叶わなかったものの、13番手と後方スタートから追い上げて4位フィニッシュ。最後尾15番手からのスタートとなった6号車も見事な追い上げで5位に入り、ポイント獲得を果たした。

　GT300クラスでは、3番手グリッドのプリウス31号車が好スタートを切り2位へ浮上。中山雄一が抜きつ抜かれつの2位争いを繰り広げた。

　31号車は30周目にピットへ向かい、嵯峨へとドライバーチェンジ。しかし、このピット作業の際にブレーキ系を破損してしまい、翌周再度ピットへ。修復のために時間を費やし、3周遅れとなってしまった。

　一方、プリウス30号車は予選17番手スタートから着実な走りで順位を上げていき、9位でフィニッシュ。デビュー2戦目にして初のポイント獲得を果たした。

　31号車は20位、RC F GT3 60号車が21位でレースを終えた。

　ご声援、ありがとうございました。次戦も応援の程よろしくお願いいたします。

ヘイッキ・コバライネン／平手 晃平組が2位、ジェームス・ロシター／平川 亮組が3位表彰台を獲得した。

9番手スタートから3位表彰台を獲得したジェームス・ロシター／平川 亮組 KeePer TOM'S RC F 37号車

DENSO KOBELCO SARD RC F 39号車 ドライバー ヘイッキ・コバライネン：

　この表彰台は、SUPER GTでの初めての表彰台だが、日本での表彰台は2007年のF1日本GP以来で、とても久しぶりだ。もちろん表彰台に上ることが出来て喜んでいるが、それ以上に、チームのために良い結果が得られて嬉しい。昨年は厳しいシーズンだっただけに、今年はハードワークで車両や、ドライビングなど全ての面で改善を進めてきた。それが報われた結果だと思う。もちろん、日産勢とのギャップを詰めるべく、更に努力を続けて行かなくてはならない。次戦SUGOについては、昨年は（平手）晃平のアクシデントがあり、我々にとっては良いレースではなかった。今年はセットアップの良いアイデアもあるし、次戦を楽しみにしている。

DENSO KOBELCO SARD RC F 39号車 ドライバー 平手晃平：

　昨年は苦しいシーズンだったこともあり、今年はヘイッキ（コバライネン）を中心に体制を変えてチームの皆で努力を続けてきたが、この結果でようやく報われた。今日のレースでのタイヤやセッティングについても、昨日の予選でヘイッキが良いペースで走れていたので、彼にあわせ、それが良いレースペースに繋がった。これに満足せず、次戦SUGOに向けてチーム一丸となって頑張って行く。

KeePer TOM'S RC F 37号車 ドライバー ジェームス・ロシター：

　信じられない結果だ。もちろん幸運もあったが、序盤は、高い路面温度でタイヤにも厳しく、とてもポジションを上げていくのが難しい状況だった。週末を通して圧倒的に速かったライバルに不運があってのこの結果ではあるが、表彰台に上れたのは嬉しい。次戦SUGOでは、更にウェイトハンデも重くなるので、着実にポイント獲得を狙って行く。

KeePer TOM'S RC F 37号車 ドライバー 平川亮：

　自分のスティントの序盤は良いペースで走れたが、後半はタイヤが厳しくなり、1周1周が長く感じた。何とかポジションをキープしてジェームスに渡せたので、役割は果たせたと思っている。予選が終わった時点では厳しいレースになるかと思ったが、諦めずにチーム一丸となって頑張ったことが良い結果に繋がったと思っている。次戦は重量があるので無理をせず、チャンスがあれば活かして、とにかく出来るだけ多くポイントを稼いでシーズンを有利に進めて行きたい。

5月4日に静岡県の富士スピードウェイで行われた、オートバックス スーパーGT第2戦「富士GT500kmレース」の決勝は終盤まで相次ぐ波乱の末に#1MOTUL AUTECH GT-R(松田次生/ロニー・クインタレッリ組)が開幕2連勝を飾る結果となった。
GT300クラスは#3B-MAX NDDP GT-R(星野一樹/ヤン・マーデンボロー組)が今季初優勝。マーデンボローは参戦2戦目にして早くもポディウムの頂点に立った。
(天候:晴れ　コース:ドライ　観客動員数:予選日35,700人/決勝日50,100人/大会総入場者数85,800人)

第2戦決勝は午後2時より110周で行われた。
スタートからトップを快走したのはポールポジションの#12カルソニックGT-R。
スタートドライバーのJ.P.デ・オリベイラは着実に後続との差を広げながら最初のスティントを38周までピットイン、そのままトップでコースに復帰した。

その後方では2番手スタートの#46S Road GT-Rから5番手スタートの#39デンソーRC Fまでの4台が序盤から激しい接近戦を展開。
4位を走行していた#1モチュールGT-Rのクインタレッリが15周めの最終コーナーで#38ZENT RC Fをドライブする立川祐路のインを突くと、立川も17周めの1コーナーで周回遅れに詰まったクインタレッリをインから抜き返す。
すると31周めの1コーナーでは5位の#39ヘイッキ・コバライネンがクインタレッリのインに並びかけて前に出て行ったが、最初のピットストップを39周まで引っ張った#1モチュールGT-Rに再逆転を許してしまった。

3位に浮上した#38ZENT RC Fは前を行く#46S Road GT-Rが31周めに最初のピットインを行った次の周にピットへ。ここで石浦宏明が46号車の前でピットアウトして実質2位へ浮上する。
しかし46号車を本山から引き継いだ千代勝正は43周めの1コーナーで石浦のインをつき、そのままコカコーラコーナーまで並走の末にねじ伏せて2位に浮上。
これで順位は12-46-38-1-39となった。

2位に浮上した千代はそこから猛然と追い上げにかかる。
すると一時は12秒以上あった#12カルソニックGT-Rとの差はわずかづつ縮まっていき、規定c周回数の長と半分となる55周めには8.9秒に。
懸命に逃げにかかる#12安田裕信だったが、一進一退を繰り返しながらも2台の差は次第に縮まって行き、68周終了時点では7.4秒差となった。

さらに追い討ちをかけるように、トップが72周めに差し掛かったところで#100レイブリックNSXの左リヤタイヤがバースト。この影響でリヤ周りのボディーワークの殆どとドライバー側のドアがめちゃめちゃに破壊されてコース上にばらまかれたため、コース清掃のためにセーフティーカーが導入されることに。
これで46号車との差は完全になくなると思われた。
ところが。

31周めに最初のピットストップを行った46号車の燃料残量は既に底をつきかけており、SCラン中の77周めに給油のためにピットインせざるをえなくなってしまった。
スーパーGTでは2016年度のスポーティングレギュレーションからSC中のピット作業の一切を禁止することになっており、これに違反すると60秒以上のペナルティが課せられることがあらかじめ決まっていたのだ。
このルールが上位集団を直撃し、給油を行った46号車には90秒のペナルティストップが課せられ、32周めにピットインした38号車はコースに留まり続けたために、リスタート直後の78周めにガス欠のためコース上にストップしてしまった。

これで2位に浮上したのが#1モチュールGT-Rだ。
1号車はこの状況を見透かしたかのように39周めの最初のピット作業に50.2秒を費やし、他より多めの燃料を積み込むと、2度めのピットストップを81周まで引っ張ってクインタレッリをわずか38.5秒でコースに送り出した。
78周めにピットインした12号車ははるか後方だ。

しかし最後のスティントを担当した#12オリベイラは猛然と追い上げを開始。
84周終了時点で1.152秒差とすると、87周めにはテール・トゥ・ノーズの状態に持ち込み、96周めの1コーナーでついに#1クインタレッリのインに飛び込んだ。
しかしクインタレッリも負けじとラインをクロスさせてオリベイラに並び返す。
両者は軽い接触を伴いながら並走状態でコカコーラコーナーへ。
ここではオリベイラが前に出た。

ところが107周めの100Rで12号車の左リヤタイヤが突然バースト。
リヤセクションを大破しながらスピンアウトしていき、そこでレースを終えることになってしまった。

これにより#1モチュールGT-Rは40kgのウェイトハンデを背負いながら見事開幕2連勝を達成。
2位には2013年のセパン以来の表彰台となる#39DENSO KOBELCO SARD RC F(平手晃平/ヘイッキ・コバライネン組)、#37KeePer TOM’S RC F(ジェームス・ロシター/平川亮組)が3位に入った。

GT300クラスの死闘もGT500に勝るとも劣らないものだった。
ポールシッターの#55ARTAが序盤快調にトップをひた走るその後方では#31aprプリウスの中山雄一、#7Studie BMWの荒聖治、#61スバルBRZの山内英輝、#88マネパランボルギーニの平峰一貴、#21一ツ山R8のリチャード・ライアン、#3B-MAX GT-Rのマーデンボローらが抜きつ抜かれつのバトルを展開。
9周目の終えた時点での順位は55-31-3-7-88-61-0-51-21。

しかし#7Studie BMWは14周終わりでメカニカルトラブルにより緊急ピットイン、大きく順位を落としてしまう。
#31プリウスも30周めに最初のピット作業を行った直後、嵯峨宏紀が1コーナーでコースオフ。その後も不安定な挙動を見せながらそのままピットに戻り、後方に沈んでしまった。
88マネパランボルギーニもレース後半の72周めに右リヤタイヤの脱落によりストップしてしまった。

そうした中、トップの55号車は29周めに最初のピットイン。
2番手に繰り上がった3号車は33周まで引っ張ってピットイン。
この結果#3星野は#55高木の前でコースインすることに成功。
高木の激しい追い上げを受けながらも星野は懸命に抑え込み、マーデンボローにステアリングを託す。
すると77周めに2度めのピット作業をタイヤ無交換で終えた#25Vivac 86MCが2台の間に割って入る格好となり、#55小林は#25松井の攻略に十数周を費やす羽目に陥ってしまった。
これにより3号車は55号車に3.7秒のリードを保ったままチェッカーを受けることに成功。
惜しくも2位に終わった昨年の富士500kmの雪辱を果たした。
2位には#55ARTA BMW M6 GT3(高木真一/小林崇志組)、3位には#25Vivac 86 MC(土屋武士/松井孝允組)が入った。

次戦の舞台はスポーツランドSUGO。7月24日決勝だ。
なお、当初5月22日に予定されていた第3戦オートポリスは熊本地震の影響により中止がこの日のGTA定例会見で正式発表されている。

GT500クラス　#1松田次生（MOTUL AUTECH GT-R）

　「40kgのハンデがどのように影響するのかは未知数でした。500kmという長丁場だったので、とにかくミスをしないように慎重に走りました。最初のスティントでのロニーの走りも非常にきつそうでしたが、その状態でギリギリまで引っ張ったことが流れを引き寄せたように思います。GT-Rのポテンシャルの高さとチームの的確な判断のおかげです。次の菅生は80kgを背負うことになりますが、僕も少しでもダイエットして臨もうと思います（笑）」

GT500クラス　#1ロニー・クインタレッリ（MOTUL AUTECH GT-R）

　「40kgのウェイトは想像以上に厳しかったです。とにかくタイヤをマネージメントしながら走ることに注意しました。１スティント目は朝までの雨のせいでラバーが流れてグリップしなかったので特にきつかったですね。次生の走りも非常に良かったですし、ピット作業も非常にスムーズでした。セーフティカーが入らなかったとしても表彰台には登れたと思います。菅生は個人的にも好きなサーキットですので、完走してポイントを獲得したいと思います」

GT300クラス　#3星野一樹（B-MAX NDDP GT-R）

　「岡山は残念な結果に終わったので、今回はチームとして是が非でも勝ちたいと思ってレースに臨みました。チーム、横浜タイヤ、そしてパートナーのヤンに感謝します。菅生は被災地支援の活動をしていることもあって思い入れがありますし、去年悔しい思いをしているので、リベンジを果たしたいと思います」

GT300クラス　#3ヤン・マーデンボロー（B-MAX NDDP GT-R）

　「気分は最高です。スーパーGT２レース目で優勝できて本当に嬉しい。勝因はいろいろありますが、タイヤが最後まで性能をきちんと発揮してくれたことが大きいと感じています。次の菅生は初めてのサーキットですが、シミュレーターやビデオで勉強し、一樹にも聞くなどしてしっかり準備したいと思います」

■GT500クラス

FUJI GT 500km RACE -RIJ- (2016/05/04) Final Race Weather:Fine Course:Dry
2016 AUTOBACS SUPER GT Round 2 GT300 Class 富士スピードウェイ 4.563km

• Fastest Lap: CarNo.24 佐々木大樹（フォーラムエンジニアリングADVAN GT-R） 1'30.470 (38/66) 181.572km/h
• CarNo.46は、Spr付則-3 15.（SC中のピットイン）により、ペナルティーストップ90秒を科した。
• CarNo.15は、27-14（ピットファストレーンの併走）により、ドライビングスルーペナルティーを科したがリタイアに付き保留とした。

■GT300クラス

FUJI GT 500km RACE -RIJ- (2016/05/04) Final Race Weather:Fine Course:Dry
2016 AUTOBACS SUPER GT Round 2 GT300 Class 富士スピードウェイ 4.563km

• Fastest Lap: CarNo.3 ヤン・マーデンボロー（B-MAX NDDP GT-R） 1'38.293 (36/62) 167.121km/h
• CarNo.22（和田久）は、Spr13-1.b.（危険なドライブ行為）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo.60は、Spr27-1.1).2)（ピット作業違反）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo.63は、Spr-28-5（ピット作業違反）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo.61（井口卓人）は、Spr付則-3 6.（SCカーの追い越し）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo.88は、Spr25-6（走行中のホイル外れ）により、罰金10万円を科した。

小高一斗会心の2連勝！！
FIA-F4選手権第4戦の決勝が5月4日、静岡県の富士スピードウェイで行われた。
前日にも増して激しい戦いが繰り広げられる中、序盤でトップに立った#37小高一斗(トムススピリット)が後続に5.6秒の差をつけ、第3戦に続いて2連勝を達成した。

午前9時40分より15周で行われた第4戦決勝は前日の第3戦以上に激しい戦いがコースのいたるところで繰り広げられた。

スタートでトップに立ったのはポールポジションの#50澤田真治(B-MAX)。
しかし予選3番手から2位に浮上した小高が2周めの1コーナーでアウトから澤田をねじ伏せてトップに立つ。

予選2番手の#36宮田莉朋(トムススピリット)はスタートでクラッチミートを失敗して4位に後退、さらに1周めのプリウスコーナーでまたしても#88川端伸太朗(sサクシードスポーツ)が#11大湯都史樹(Rn-Sports)に接触、これを回避する間に8位まで後退してしまった。
しかし宮田はそこからファステストラップを連発するハイペースで追い上げを開始。3周めには6位に上がると、6周めのコカコーラコーナーで#60川合孝汰(ル・ボーセ)を、7周めには#14根本悠生(KCMG)を抜いて4位に浮上する。
さらには10周めの1コーナーで「絶対に負けたくないライバル」と語る#9阪口晴南(HFDP)をも攻め落として3位。12周目には澤田をも捉えて2位にのし上がってきた。

その後方では根本、川合に加えて#4河野駿佑(フィールド・モータースポーツ)、#16篠原拓朗(カゲヤマレーシング)の4台による激しいドッグファイトがコースの各所で展開され、最終的に河野が4位、川合が5位、根本が6位でフィニッシュ。篠原はファイナルラップで大きく順位を落として15位に終わっている。

一方、トップの小高は12週終了時点で後続に4.7秒のリードを築き上げており、その後も13周めに1’46.316のファステストラップを記録するなど、全く付け入る隙を与えない走りで15周を走りきり、前日の第3戦に続いての2連勝を達成。シリーズポイントを52に伸ばし、開幕2連勝の川端が2戦連続ノーポイントに終わったため一気にトップに躍り出た。

次戦は当初予定されていたオートポリス大会が熊本地震の影響で中止となったため、7月23-24日のスポーツランドSUGOまで持ち越されることになった。

優勝　#37小高一斗(トムススピリット)のコメント

スタートに関しては、自分の中ではもっと上があると思っているんですが、今日の結果から言うとまあうまくいったかなと。1周めからガンガン行って、序盤のタイヤが冷えてるときからマージンを作っていけば余裕を持ってレースできるかなと思っていました。1周めは抑えられましたが、2周めアウトから前に出てそこから本当にプッシュして、後ろがいなくなりました。
今日は自分の思っていたことが本当にうまくいって、正直怖いです。
昨日の路面とは全然違う状態だったので、前半はそれに慣れるのに時間がかかりましたが、最初から今日の終盤くらいのペースで走れていればもっと引き離せたかなと思います。
去年からずっとタイトルを狙っていましたけど、これでやっと現実的になったなと思います。
菅生は去年もそんなに悪くなかったので、今の自分なら大丈夫だと思うんで、自信を持って取り組みます。

2位　#36宮田莉朋(トムススピリット)のコメント

スタートでクラッチを繋ぐのが短すぎてエンスト気味になりました。そこで4番手まで落ちてしまって、そのあとプリウスコーナーで川端選手と大湯選手が接触して。僕の目の前で、昨日みたいに巻き込まれそうだったんで、とにかく避けようと思っていたら8番手に落ちてしまい、そのあと1コーナーで接触してさらに落ちてしまいました。
岡山の第2戦から当てられてリタイヤ、というのが続いていたので2番手スタートでも勝つ前に完走しようという意識が強くて、昨日みたいに前へ前へというのじゃなく、落ち着いて一つずつ上げていこうという気持ちでいました。その気持ちでも2台一気に抜けたりとかができたので、そういう部分では自分が追い上げるのに力強い、というのは見せられたと思うので、あとは序盤からいいペースで走れるようにすることだと思います。

3位　#50澤田真治(B-MAX)のコメント

スタートはうまくいったってほどじゃなかったんですが、ポジションキープできたのは昨日より良くなってるとは思います。ただ小さなミスを積み重ねてしまって、それがタイム差になっていることが今回ポールから3位まで落ちた原因だと思います。クルマを作っていくということでも、僕はまだまだインフォメーションをエンジニアさんに伝えられていないことがたくさんあると思います。前回から今回にかけても自分では勉強できた部分があって、それがあるからこその表彰台だと思いますが、やっぱり優勝してないのは足りてないからだと思います。
あと基礎体力がもっとあればもっと余裕ができると思います。今も別段きついわけじゃないんですけど、もっと体力があればクルマとのコミニュケーションもうまくいくと思います。

　決勝日午前、新たにニッサン・モータースポーツ・インターナショナル株式会社（ニスモ）の新社長に就任した片桐隆夫氏による会見が行われた。

　片桐氏は1960年生まれ。慶応義塾大学卒。1983年に日産自動車に入社後、欧州日産、ドイツ日産などを経て、2005年関連会社であるオーテックジャパンの代表取締役社長に就任。その後、主にマーケティングを担当し、本社執行役員、副社長を経て、2016年4月から現職。ニスモ社長とあわせ、オーテックジャパン社長、ニスモビジネスオフィス　ヘッド等も兼ねることになる。プライベートでは、学生時代の自動車部、欧州赴任時代にラリーに参戦している。

片桐社長談

　「海外赴任が長かったので、欧州でモータースポーツが浸透していること、またビジネスに直結していることは実感している。目標としては、パフォーマンスブランドとしてニスモを育てたい。そのためには、今販売しているニスモブランドの市販車も大切にすること、また、ニスモは強くなければならないので、スーパーGTでは３連覇を目指す。今後は、日産自動車と連携してモータースポーツ計画を立て実践しようと考えている。計画では聖域を設けず、日産自動車にとってどのカテゴリーに力を注ぐのかを検討したい」

決勝日午前、GTアソシエイション坂東正明代表による定例会見が行われた。

開幕戦（岡山）の評価は？

　イエローフラッグが一度も出ないという珍しいレースだった。バトルが繰り広げられるなかでイエローフラッグが出なかったのは望ましいことだと思う。天候にも恵まれたが、駐車スペースの確保に関しては課題が残った。エントラントの車両台数も抑えるなどの工夫も必要かもしれない。これは継続してサーキット側と協議していく。

オートポリス大会の開催は？

　震災後、サーキット、アクセス道路、熊本市内の状況などについて情報収集した。サーキットに関しては、コースに亀裂ができ、コースと排水のU字溝との段差もできている。クリスタルルームのガラスも破損し、ピットの壁も落ちている。開催は難しいので一旦は延期を発表したが、その後の検討で今シーズンは中止という判断をした。代替レースについては、８月の富士大会または最終戦のもてぎ大会において、２レース制で行う方向で調整中である。

震災への対応は？

　御殿場市の協力を得て、地元の水（2リットル×1200本）を横浜タイヤのトランスポーターで運んだ。今後も要請があれば対応したい。義援金は日本赤十字を通じて行うこととし、専用の口座も開設した。今回も募金箱を設置し、マシンには被災地支援のくまもんステッカーを貼るなどしている。

DTMとの規則共通化に向けた動きは？

　2019年からのエンジン仕様統一（２リットルターボ）やパーツ共用に向けて話し合いを続けている。SGTは複数メーカーのタイヤを使用していることもあり、サスペンションの共用化は課題だが、これも2019年には実現させたいと考えている。いずれにしてもコスト軽減という方向性は一致しているので今後も精力的に話し合いを進め、グローバルなレースシリーズを目指したい。次回会議は５月11日に東京で行われ、会議後に記者会見を予定している。

スーパーGT第2戦「富士500kmレース」のフリー走行が5月4日朝、静岡県の富士スピードウェイで行われ、GT500クラスは#1MOTUL AUTECH GT-R(松田次生/ロニー・クインタレッリ組)、GT300クラスは#61SUBARU BRZ R&D SPORT(井口卓人/山内英輝組)がトップタイムを記録した。

富士スピードウェイ周辺は昨夜激しい風雨に見舞われたが、決勝日の朝にはそれも止み、上空には青空が広がり始めた。
フリー走行はウェット宣言の出される中、午前8時30分より30分間で行われた。

すでに路面は乾き始めていたため、ほとんどのチームがスリックタイヤでコースインしていく中、ポールシッターの#12カルソニックGT-Rは浅溝タイヤでコースイン。しかしここもすぐにスリックに交換してコースに戻っていった。
結局上位陣は1分30秒後半の争いとなり、チェッカー直後に1’30.689を記録した#1松田がトップタイム。2番手に#6ワコーズRC Fがつけ、#39デンソーRC Fが3位という結果に。

ポールシッターの#12カルソニックGT-Rはセッション中盤にJ.P.デ・オリベイラが1’30.973で一時トップに立つが、最終的には6位に終わっている。
しかしトップから1秒以内に11台が入る接戦での順位であり、決勝の行方を予想するのは難しい状況だ。

GT300クラスはセッション中盤に山内が1’37.848を記録した#61BRZがそのままトップでセッションを終えた。2番手には#7Studie BMW M6、3番手には#51JMS LMcorsaフェラーリ488とFIA-GT3勢が続き、ポールの#55ARTA BMW M6は5番手で走行を終えている。

第2戦決勝は午後2時より110周で行われる。

FUJI GT500km RACE -RIJ- (2016/05/04) Final Race Weather:Fine Course:Dry
2016 F4 JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 4 富士スピードウェイ 4.563km

• Fastest Lap: CarNo.37 小高一斗（FTRSスカラシップF4） 1'46.316 (13/15) 154.509km/h
• CarNo.58,7,38,55は、FIA-F4 Sporting Regulations第15条1.1)2)（他車への衝突行為）により、競技結果に対し40秒加算のペナルティーを科した。
• CarNo.25は、富士スピードウェイ一般競技規則第5章第17条1.（ストレートの走路外追い越し）違反により、競技結果に対し40秒加算のペナルティーを科した。
• CarNo.52,66は、国際モータースポーツ競技規則付則H項（黄旗2本区間での追い越し）違反により、競技結果に対し50秒加算のペナルティーを科した。
• CarNo.88は、FIA-F4 Sporting Regulations第15条1.1)2)（他車への衝突行為）違反により、ドライビングスルーペナルティーを裁定したが、リタイアのため保留とする。
• CarNo.15は、ピットレーン速度違反（コースイン時）により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo.15は、国際モータースポーツ競技規則付則H項（Dボード無視）違反により、失格とする。

■GT500クラス

FUJI GT 500km RACE -RIJ- (2016/05/04) Free Practice Weather:Fine Course:Dry
2016 AUTOBACS SUPER GT Round 2 GT500 class 富士スピードウェイ 4.563km

■GT300クラス

FUJI GT 500km RACE -RIJ- (2016/05/04) Free Practice Weather:Fine Course:Dry
2016 AUTOBACS SUPER GT Round 2 GT300 class 富士スピードウェイ 4.563km

オートバックス スーパーGT第2戦「富士GT500kmレース」の公式予選が5月3日、静岡県の富士スピードウェイで行われ、GT500クラスは#12カルソニックIMPUL GT-R(安田裕信/ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ組)、GT300クラスは#55ARTA BMW M6 GT3(高木真一/小林崇志組)がポールポジションを獲得した。

公式予選は午後2時30分よりノックアウト方式で行われた。
当日の天候は晴れ。終始ドライコンディションでの走行となった。

予選Q1
GT500クラスはいつものように残り時間が7分を切ってからようやく全チームが動き出す展開。
2〜3周のウォームアップののち、本格的なタイムアタックが始まった。
ここでいきなり#46S Road GT-Rの千代勝正が1’27.366のコースレコードを叩き出す。従来のレコードは昨年の同大会でロニー・クインタレッリが#23モチュールGT-Rで記録した1’27.552だった。
公式練習トップの#12カルソニックGT-Rも1’27.931で2番手につけ、#24フォーラムエンジニアリングGT-Rが3番手と、終わってみればニッサンGT-Rは参加全4台がQ2進出を果たすことになった。
レクサス勢は#38ZENT、#39デンソーの2台、ホンダ勢は#15ドラゴモデューロと#100レイブリックの2台が生き残った。

GT300クラスは上位3台が昨年樹立されたコースレコードを上回るハイレベルの戦いとなり、#55ARTA M6の高木真一がトップ。2番手には終盤見事な追い上げを見せた#88マネパランボルギーニの平峰一貴がつけ、#7Studie M6のヨルグ・ミューラーが3番手。
以下トップから1秒以内に10台という接戦の中、トップから1.304秒差の#31プリウスの嵯峨宏紀までがQ2進出を果たしたが、前回優勝の#65LEON AMG GT3は18番手に終わり、惜しくもここで予選を終えることになった。

予選Q2
GT500クラスはQ1以上にペースが上がり出走8台中5台が1分27秒台に入る接戦に。
まずは#12オリベイラが1’28.118でトップに立つと、#1ロニー・クインタレッリが40kgのウェイトハンデをものともせず1’27.987を叩き出す。続いて#46本山哲も1’27.708を記録。
するとオリベイラは次の周に1’27.453とタイムを縮めて再びトップに立った。
このタイムはQ1の千代には及ばないものの昨年のレコードを上回るものだ。
これにより#12カルソニックGT-Rは昨年の第7戦オートポリス以来3戦ぶりにポールポジションを獲得。2番手に#46S Road GT-Rがつけ、ニッサン勢が1-2という結果に。
3位の#38ZENT RC Fを挟んで4位には前回優勝の#1モチュールGT-Rがつけた。

GT300クラスも出走14台中7台が昨年のコースレコードを更新する激しいタイムアタック合戦となり、4周めに1’35.707を小林が叩き出した#55ARTA M6がQ1、Q2を共にトップで終えて今季初ポールを獲得。2番手には前回の岡山でポールポジションを獲得した土屋武士の駆る#25Vivac 86MCがつけ、昨年コースレコードを樹立した中山雄一も1’36.036とタイムをさらに縮めて3番手につけた。

第2戦決勝は明日午後2時より110周(500km)で行われる。

GT500クラス　#12安田裕信（カルソニック IMPUL GT-R）

　「練習走行でアタックする前にトラブルが出てしまいましたが、チームは『心配ない』と送り出してくれたので思い切っていきました。スーパーGTはタイヤチョイスが大きなポイントになりますので、今回は天候をしっかり研究して臨んだのが良かったと思います。明日はドライでもウェットでも自信はあります」

GT500クラス　#12ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ（カルソニック IMPUL GT-R）

　「タイヤチョイスがうまくいったことがポールを獲れた大きな要因です。予選で先に走った安田選手の情報もセットアップに役立ちました。朝トラブルが出て少し不安はありましたが結果が出て嬉しいです。ただ、予選は１つのステップであり勝負は明日。どんなコンディションでもベストを尽くします」

GT300クラス　#55高木真一（ARTA BMW M6 GT3）

　「午前中はエンジンが吹けないというトラブルに見舞われましたが、全開走行のときのフィーリングは非常に良かったので安心していました。予選ではハードタイヤをチョイスしましたが、これも意外に良くてポールが取れました。開幕戦はパーツが揃わずセッティングもままならなかったのですが、昨年のCRZと比べるとすべてにおいて楽ですね」

GT300クラス　#55小林崇志（ARTA BMW M6 GT3）

　「いつもは僕が先に走るのですが、今回は逆になって高木さんにプレッシャーをかけられる側になりました（笑）。クルマのバランスは本当に良くて安定しています。これは決勝では大きな強みになると思います。ドライのテストがやや不足していますので楽観はできませんが、長丁場なので大事に走って結果につなげたいと思います」

参戦満1年で待望の初勝利！！

FIA-F4選手権第3戦の決勝が5月3日、静岡県の富士スピードウェイで行われ、予選2番手からスタートした#37小高一斗(トムススピリット)が接戦を制し、自身初優勝を達成した。
ポールシッターの#36宮田莉朋(トムススピリット)は終盤アクシデントに巻き込まれ、惜しくもリタイヤとなった。

決勝レースは午後1時30分より15周で行われた。
スタートは上位陣揃って失敗という状況の中、ホールショットを奪ったのは小高。動き出しでは宮田が先んじたかに見えたが、1コーナーへのアプローチでイン側の小高が先行、そのまま徐々に宮田を引き離しにかかる。
その後方では予選5番手の#9阪口晴南(HFDP)が巧みな位置取りで3位に浮上してきた。
逆に3番手スタートだった#50澤田真治(B-MAX)はなれないスタンディングスタートで順位を落とすと、その後もジリジリと順位を落とし、一時は8位にまで後退してしまった。

大量リードとまではいかないものの、徐々にリードを広げていた小高だったが、7周めのコカコーラコーナーで周回遅れに行く手を阻まれ、一気に宮田に追いつかれてしまうと、その周のダンロップコーナーではうまくラインをクロスさせてきた宮田に一旦はトップを奪われてしまう。
しかし小高は離されずに宮田を追い上げ、9周めの1コーナーでインに飛び込んでトップを奪い返す。

2台が接戦を演じている間に3位の#88川端伸太朗、4位の#11大湯都史樹(Rn-Sports)、5位の阪口もトップ争いに追いついてきた。
9番手スタートながらハイペースで追い上げてきた川端はスタートで5位に浮上すると、5周めには1コーナーで大湯、ヘアピンで阪口を一気にかわして3位に浮上していた。
阪口はこの周の13で大湯の先行をも許したが、この2台に離されずに懸命に食い下がっていた。

宮田は9周めのプリウスコーナーでアウトに膨らんだ小高を抜いて再びトップに。
しかしその先のホームストレートでは小高、川端、大湯が並びかけてきてなんと4ワイド状態で1コーナーへ飛び込むことに。
このバトルを制してトップに立ったのは小高。
2番手に川端がつけ、大湯が3番手。宮田は立ち上がりでアウトに押し出される格好で4位に後退してしまう。
続くヘアピンでは大湯が川端をかわして2位に浮上。
しかしダンロップコーナーの二つめで大湯のインをこじ開けようとした川端が大湯に接触、跳ね返ってきた川端がインから2台をかわそうとした宮田に当たり、その場で大湯と宮田はストップ。川端もピットに戻ってきてクルマを降りた。

この結果、2位には一時8位まで後退しながら着実に順位を挽回していた澤田、直後を走っていた阪口も3位に復帰するが、この時点でトップの小高とは大きな差が開いてしまっていた。
小高はヘアピンで大湯が川端を抜いたあたりで危険を察知してスパートをかけたという。
この判断が功を奏し、小高は2015年5月の第3戦富士大会でデビューしてからちょうど1年目のレースで、初めての表彰台を優勝という最高の形で手にした。
2位の澤田はフォーミュラデビュー3戦めで運に助けられたとはいえ初表彰台という快挙。
3位の阪口は第1戦岡山以来今季2度め、通算3度めの表彰台を獲得した。

次戦第4戦決勝は明日午前9時40分より15周で行われる。

優勝　#37小高一斗(トムススピリット)のコメント

スタート失敗したつもりだったんですけど、結構みんな失敗してて、(宮田)莉朋は同じくらいの位置で、1コーナーでインに入れたのでとりあえず抜いていこうと。
前に出てからはペースが良かったので、このまま離せればいいかなと思っていましたが、周回遅れにAコーナーで詰まっちゃって、後ろがぐちゃぐちゃになってバトルが始まっちゃいました。
多分莉朋は僕がペース速かったので抜ける時に抜いちゃおうと思ったのか、作戦とは違う展開でバトルになってしまいましたが、とりあえず僕は落ち着いてここをしのいで、前に出たらそのまま逃げようと思っていたら、後ろで色々あって飛んでってくれたんで、そこからは落ち着いてミスしないように最後まで走りました。
明日はベストラップ抹消で3番手スタートになりましたが、自信を持ってうまくまとめて優勝したいです。
もっと早い段階で優勝したかったし、もっと早い段階で表彰台にも乗りたかったんですけどうまくいかなくて。ちょっと長すぎたなあと思います。でも優勝できてよかったです。

2位　#50澤田真治(B-MAX)のコメント

2位という結果だけを見ればよかったなと思うんですが、僕としては納得いってなくて。スタートも失敗しましたし、そこから悪い流れができて序盤3周7番手くらいまで順位を落としてしまいました。一人に抜かれたらその度にラインを外してタイヤを汚してしまい、次のコーナーのスピードが遅れてまた次に抜かれる、みたいな感じで、それが途切れた頃には前が空いてしまいました。タイヤがあったまってからのペースは良かったんですけど、2位という結果は本当にたまたまなんで。課題の残るレースになったと思います。最後2位に上がってからも自分のミスが目立ちましたし。
明日はレインになりそうで、経験がないので緊張しますけど、現時点でできることをやります。
影山正美さんがアドバイザーにいて、GT300をやってる宮田さんがエンジニアについてくださっていい環境でレースできることが結果に繋がってるんじゃないかなと思います。
まだスタート直後など、僕の改善するべき部分がたくさんあるので、そこを直していけば優勝もできるかなと思います。

3位　#9阪口晴南(HFDP)のコメント

（9周目のアクシデントについて）真後ろにいましたが、とりあえず早く抜けることより確実に抜けることが大事だと思っていました。澤田君に詰められたかもしれないけど、落ち着いていこうと。まさか目の前の莉朋まで当たるとは思いませんでした。
前3台がすごく速かったので、ペース的には全く自信がなかったんですけど、無理せずついてって前の混乱を抜けようと思っていましたが、まさかああいう展開になるとは思いませんでした。
昨日の練習走行から調子が悪くて、そこから考えると今日の表彰台というのはすごいよかったかなと思いますけど、本来の速さを取り戻さないと。そこが課題点です。
明日は天候が怪しいので、セッティングを見直して。ウェットも練習させてもらっているので、前の方でゴールできるように頑張ります。

■GT500 Class

FUJI GT 500km RACE -RIJ- (2016/05/03) Knock Out Qualify Weather:Cloudy Course:Dry
2016 AUTOBACS SUPER GT Round 2 富士スピードウェイ 4.563km

• 'R'マークは従来のコースレコード（1'27.552）を更新しました。
• CarNo.6（アンドレア・カルダレッリ）は、Spr18-1（走路外走行）により当該ラップタイム（1'28.563）を削除した。

■GT300 Class

FUJI GT 500km RACE -RIJ- (2016/05/03) Knock Out Qualify Weather:Cloudy Course:Dry
2016 AUTOBACS SUPER GT Round 2 富士スピードウェイ 4.563km

• 'R'マークは従来のコースレコード（1'36.519）を更新しました。
• CarNo.51（新田守男）は、Spr18-1（走路外走行）により、当該ラップタイム（1'36.941）を削除した。
• CarNo.31（嵯峨宏紀）は、Spr18-1（走路外走行）により、当該ラップタイム（1'37.107）を削除した。

■GT500 Class

FUJI GT 500km RACE -RIJ- (2016/05/03) Knock Out Q2 GT500 Weather:Cloudy Course:Dry
2016 AUTOBACS SUPER GT Round 2 富士スピードウェイ 4.563km

• 'R'マークは従来のコースレコード（1'27.552）を更新しました。

■GT300 Class

FUJI GT 500km RACE -RIJ- (2016/05/03) Knock Out Q2 GT300 Weather:Cloudy Course:Dry
2016 AUTOBACS SUPER GT Round 2 富士スピードウェイ 4.563km

• 'R'マークは従来のコースレコード（1'36.519）を更新しました。

■GT500 Class

FUJI GT 500km RACE -RIJ- (2016/04/03) Knock Out Q1 GT500 Weather:Cloudy Course:Dry
2016 AUTOBACS SUPER GT Round 2 富士スピードウェイ 4.563km

• 'R'マークは従来のコースレコード（1'27.552）を更新しました。
• CarNo.6は、SGT Spr18-1（走路外走行）により、当該ラップタイムを抹消した。

■GT300 Class

FUJI GT 500km RACE -RIJ- (2016/04/03) Knock Out Q1 GT300 Weather:Cloudy Course:Dry
2016 AUTOBACS SUPER GT Round 2 富士スピードウェイ 4.563km

• 'R'マークは従来のコースレコード（1'36.519）を更新しました。

FUJI GT500km RACE -RIJ- (2016/05/03) Final Race Weather:Cloudy Course:Dry
2016 F4 JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 3 富士スピードウェイ 4.563km

• Fastest Lap: CarNo.33 川端伸太朗（SUCCEED SPORTS F110） 1'45.704 (6/10) 155.404km/h
• CarNo.63は、FIA-F4 Sporting Regulations第15条1.1.2)（他車への接触行為）違反により、競技結果に対し40秒加算のペナルティーを科した。
• CarNo.10は、FIA-F4 Sporting Regulations第15条1.1（他車への接触行為）違反により、ドライビングスルーペナルティーを科した。
• CarNo.88は、FIA-F4 Sporting Regulations第15条1.1（他車への接触行為）違反により、競技結果に対し40秒加算のペナルティーを科した。
• CarNo.32は、ピットレーン速度違反によりドライビングスルーペナルティーを科したが、リタイアのため保留する。

スーパーGT第2戦「富士GT500kmレース」の公式練習が5月3日、静岡県の富士スピードウェイで行われ、GT500クラスは#12カルソニックIMPUL GT-R(安田裕信/ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ組)が1’28.761でトップタイム。
GT300クラスは#51JMS LMcorsa 488 GT3(都筑晶裕/新田守男/脇阪薫一組)が1’37.091でトップだった。

公式予選日の天候は晴れ。霊峰富士の見守るもと、公式練習は午前9時より105分の予定で始まった。
前回の岡山に続いてここでも好調ぶりをみせたのはGT-R勢。
#12カルソニックGT-Rのオリベイラが走り出して7周目に1’28.761のトップタイムを記録したほか、セッション終盤には千代勝正が1’28.915を記録して#46S Road GT-Rも2番手につける。
開幕戦を制し、40kgのウェイトを積んで富士にやってきた#1モチュールGT-Rでさえもトップからコンマ4秒落ちの1’29.195を松田次生が記録して5番手につけた。
#12カルソニックGT-Rは3月に富士で行われた公式テストでもトップタイムを記録しており、このセッション最後でも専有走行にも姿を現さないなど、余裕すらうかがえる仕上がりぶりだ。

対するレクサス勢は#38ZENT RC Fが1’29.092で3番手、#39デンソーRC Fも1’29.094と僅差で続く。
一方ホンダ勢は参加5台全てが11位以下に並ぶ有様で、ここでも苦戦が続いている。

GT300クラスは今季初めて登場したフェラーリ488GT3を駆る新田守男が1’37.091を記録し、#51LMcorsaがトップに。#21一ツ山アウディR8が2番手につける。
第1戦優勝の#65LEON AMG GT3も40kgのウェイトハンデをものともせず、5番手で走行を終えている。

公式練習は開始1時間1分とGT300専有走行の終了直前の1時間34分の2回の赤旗中断を挟みながら当初予定より5分遅れの10時50分に終了。
このあと公式予選が午後2時30分よりノックアウト方式で行われる。

FIA-F4選手権第3戦、第4戦の公式予選が5月3日、静岡県の富士スピードウェイで行われ、#36宮田莉朋(トムススピリット)が1’45.518で第3戦のポールポジションを獲得。セカンドタイムで決定される第4戦のグリッドは、参戦1年目ながら1’45.695を出した#50澤田真治(B-MAX)がポールポジションを獲得した。

この日の富士スピードウェイの天候は晴れ。爽やかな五月晴れのもと、公式予選は午前8時15分より30分間の予定で開始されたが、開始わずか5分で複数の車両が絡むアクシデントが1コーナーでー発生し、#15勝亦勇雅(シーエムエスモータースポーツ)と#70平優弥(Leprix Sport)がコース脇にストップしたため、赤旗中断となってしまう。

車両回収ののち7分後に予選は再開。
ここでトップに立ったのは#7石坂瑞樹(HFDP)で1’46.417。
これを残り9分の時点で澤田が1’46.230と上回り、更にその1分後に宮田が1’45.518とタイムを一気に縮めてトップに躍り出た。
宮田のチームメイトの#37小高一斗(トムススピリット)も1分45秒中盤のタイムを立て続けに記録して2位に浮上。
各ドライバーともチェッカーギリギリまでタイムアップを図ろうとアタックを続けていたが、残り時間3分となったところで#14根本悠生(KCMG)を1コーナーでかわそうとした#8上村優太(HFDP)と#11大湯都史樹(Rn-Sports)が接触、この2台を回収するために再び赤旗が提示され、予選はそのまま終了となった。

この時点でのベストタイム順位は宮田、小高、澤田。
セカンドタイムは小高、澤田、宮田の順だったが、セッション終了後に小高は走路外走行、澤田は赤旗中にピットロードで追い越しを行ったとしてそれぞれにベストタイム抹消のペナルティが課せられることになった。
この結果第3戦は宮田、小高に続いて大湯が3番手に繰り上がることに。第4戦は澤田、宮田、小高の順でスタートすることになった。

第3戦決勝はこのあと午後1時30分より、第4戦決勝は明日朝9時40分より、それぞれ15周で行われる。

第3戦ポール、第4戦2位の#36宮田莉朋(トムススピリット)のコメント

今週ずっと調子よくて、ポールタイム狙えるクルマだったので「今回がチャンスだな」と思って行った結果でした。今までトップタイムを出すことができなくて、いけても5番手くらいだったんですけど、今やっとトップタイム出さなきゃな、という感じなれたので、そこが一番成長できたかな、と思います。岡山は赤旗が多くて、調子は悪くなかったんですけど待ってから出て行ったために後ろの方のグリッドになってしまいました。その失敗を富士では繰り返さないように予選の作戦を考えて、またチームメイトの方が速いところ、いいところがあるんで、それを上回れるように、上回れなくてもついていけるように考えながら取り組んできた結果がポールにつながりました。
少ない時間の中でもタイムを出す、というのが世界に出ていくためにも大事だと思うんで、それがやっとできたことが嬉しいです。

第4戦ポールの#50澤田真治(B-MAX)のコメント

アタックを二回に分けて走ろうと思っていて、とりあえず最初に5周走ったところで一発出して、そのあと少し様子を見てもう一度行こうと思っていたんですが、1回目のアタックの時にちょうど赤旗が出ました。2回目のアタックの時は赤旗が出なくてよかったです。
走れば走るほどタイムが出る状況で、最後の赤旗の時も区間ベストが出ていました。そういう意味では何発か連続でアタックしていけました。
フォーミュラは去年から今年に入るぐらいで練習を始めて、前回が初めてのレースでした。
今日は結果としていい場所に居られてよかったなと思います。
決勝はレース経験の差はあると思いますが、そこはタイムでカバーしていけたらなと思います。スタートも集中していけたらなと思います。

第3戦2位、第4戦3位の#37小高一斗(トムススピリット)のコメント

岡山は10分待って失敗してて、今回は待ちたくないなと思ったんですが、事前のテストで待ったほうがいいのかな？という結果だったので、5分待って出て行ったらそこで赤旗でした。
岡山は練習中から赤旗が多かったんですが、富士は練習中に赤旗が出なかったので、待っても大丈夫かな？と判断したんですが、ちょうど出てったところで赤旗でした。でも時間がなかったのでそのまま出て行って10周ぐらい走りたいな、と思ったんですけど、また赤旗が出ちゃって。自分としてはもうちょっと走りたかったですが、結果的には悪くなかったんで、決勝は余裕を持っていけるかなと思います。

第3戦3位の#11大湯都史樹(Rn-Sports)のコメント

微妙な3位です。それよりもセカンドタイムが遅かったので、明日のレースが微妙です。
普通に考えたら午後のレースは行けそうです。
（接触の時の状況は）前に根本くんがいて、上村くんがいて、で僕という状況で、僕が最初にインに出て、そこへ上村くんがインに出てきて、3台並んで1コーナーに向かったんですけど、上村くんが僕に気がつかなかったのか、普通に入ってきたので当たってしまいました。
明日も雨の予報なので、スタート決めて1コーナー入っていけば、富士は抜けるんで、どんな展開であれ表彰台は狙えると思います。

FUJI GT500km RACE -RIJ- (2016/05/03) Qualifying Weather:Fine Course:Dry
2016 F4 JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 4 富士スピードウェイ 4.563km

• CarNo.37は、FIA-F4 Sporting Regulations第19条2.（走路外走行）違反により、ベストラップを抹消とした。
• CarNo.50は、国際モータースポーツ競技規則付則H項（赤旗中ピットロードでの追い越し）違反により、ベストラップを抹消とした。
• CarNo.29は、国際モータースポーツ競技規則付則H項（赤旗中の2度の追い越し）違反により、ベストラップおよびセカンドラップを抹消とした。
• CarNo.3は、国際モータースポーツ競技規則付則H項（赤旗中のコースアウト）違反により、ベストラップを抹消とした。

FUJI GT500km RACE -RIJ- (2016/05/03) Qualifying Weather:Fine Course:Dry
2016 F4 JAPANESE CHAMPIONSHIP Round 3 富士スピードウェイ 4.563km

• CarNo.37は、FIA-F4 Sporting Regulations第19条2.（走路外走行）違反により、ベストラップを抹消とした。
• CarNo.50は、国際モータースポーツ競技規則付則H項（赤旗中ピットロードでの追い越し）違反により、ベストラップを抹消とした。
• CarNo.29は、国際モータースポーツ競技規則付則H項（赤旗中の2度の追い越し）違反により、ベストラップおよびセカンドラップを抹消とした。
• CarNo.3は、国際モータースポーツ競技規則付則H項（赤旗中のコースアウト）違反により、ベストラップを抹消とした。

■GT500クラス

FUJI GT 500km RACE -RIJ- (2016/05/03) Official Practice Weather:Fine Course:Dry
2016 AUTOBACS SUPER GT Round 2 GT500 class 富士スピードウェイ 4.563km

■GT300クラス

FUJI GT 500km RACE -RIJ- (2016/05/03) Official Practice Weather:Fine Course:Dry
2016 AUTOBACS SUPER GT Round 2 GT300 class 富士スピードウェイ 4.563km