プレスインフォメーション 2014年4月05日 
 
岡山. ポルシェ ジャパン株式会社（本社：東京都目黒区 代表取締役社長：七五三木 敏幸）とポルシェ カレラカップ ジャパン (PCCJ) 委員会は、ポルシェ カレラカップ ジャパン 2014 第1戦を、岡山国際サーキット(岡山県)」にて2014年4月5日(土)に開催いたしました。

PCCJ2014-Rd.1（Okayama）RaceFinal
PCCJ2014-第１戦（岡山）決勝
天候：曇りのち雨　路面：ドライ〜セミウェット　気温：10℃　路面温度：14℃（スタート時）

4月5日（土）、岡山国際サーキット（岡山県）において、ポルシェ カレラカップ ジャパン（PCCJ）2014の決勝レース第１戦が、午前中の予選に続いて開催された。4時間あまりのインターバルには一時強く陽も差したが、スタート進行が近づくにつれて再び灰色の雲がサーキットの上空に。予選とほぼ同じようなコンディションの中、色とりどりのマシンがスターティンググリッドに向かっていった。

グリッドの先頭、ポールポジションに着くのは、レコードタイムも更新した#11 山野直也。その脇にルーキーの#14 元嶋佑弥が並び、2列目には#12 小河諒と#19 永井宏明、そして3列目には#78 近藤翼、ジェントルマンクラストップの#25 神取彦一郎が並んだ。

スタートを誰より決めたのは#14 元嶋で、出遅れてしまったのが#11 山野と#12 小河。１コーナーには#14 元嶋がトップで飛び込み、これに続いたのは#11 山野、#78 近藤、#12 小河。そして、その直後に中団で接触があり、ダメージを負った車両から液体が漏れ、2コーナーからアトウッドコーナーまでを汚してしまう。

オープニングラップを終えて、#14 元嶋と#11 山野の差はわずかコンマ5秒。#78 近藤と#12 小河も離れず続き、そのまま激しいバトルが続くと思われたが、その予想はあっという間に覆されてしまう。2コーナーで#14 元嶋がクラッシュを喫し、さらに#78 近藤と#12 小河もコースアウト。後続にもコースアウトが相次いだことから、赤旗が出されてレースは中断される。

レースはセーフティカー（SC）スタートで、残り８周のトータル10周で仕切り直されることになった。SCの先導は2周行われ、実質6周での戦いに。再スタートを完璧に決めた#11 山野は、１周戻ってくると2番手に浮上していた#32 飯田太陽にすら1秒5の差をつけていた。これに続く3番手はジェントルマンクラストップの#7 星野敏ながら、6周目に#19 永井、#25 神取、#12 小河に相次いでかわされた後、タイヤを交換するためピットに向かう。

７周目のアトウッドコーナーでは、#12 小河が#19 永井をかわして３番手に浮上。その間にも、トップの#11 山野は淡々と逃げていく。その頃から雨が降り出すも、#12 小河はファステストラップを連発し、一気に#32 飯田との差も詰めていった。また、９周目にはピットスタートを強いられていた#78 近藤も6番手に浮上する。最後のハイライトは、ゴール直前のストレート。#12 小河が#32 飯田に並びかけるも、あと一歩のところで前に出られず。「チェッカーが見えてホッとした」と語る飯田ながら、2位は自己最上位。「大事に、冷静に走ったのがよかったんでしょうね」と安堵の表情で語った。

その#32 飯田より約８秒早くチェッカーを受けたのが、もちろん最後まで危なげない走りを見せ続けた山野。「最初のスタートはうまくいきませんでしたが、次のスタートは完璧に決まりました。2周目の2コーナーは黄旗も出ていて、すごく滑りやすくなっていたので、僕はすごく慎重に入っていったので何とかトップに立つことができました。PCCJはリタイアが禁物で、全戦有効で2レースのときも多いから、最初のレースでクルマを壊したら、次のレースに出られなくて取り返しのつかないことになりますからね。だから、まず１勝！　いい開幕レースになりました」と笑顔を見せていた。

3位は#12 小河が獲得し、4位は#19 永井。そして、続く5位はジェントルマンクラスで初優勝を飾った、予選9番手の#21 高田匠だった。再スタート時には8番手で、6周目にはふたつポジションをアップ。７周目には#25 神取をかわしてクラストップに浮上していた。「最後は執念でした。神取さんは熟練だから絶対寄せたりして来ないだろうと、並んでからは絶対譲らないぞと思って走りました。先生の佐々木孝太さんから『まず１勝を』と言われていたので、さっそく勝てて最高に嬉しいです」と#21 高田。クラス2位は#18 大久保仁が獲得した。

PCCJ第２戦は4月6日（日）に、10時30分から15周によって競われる予定となっている。今シーズンからの予選システムの変更により、予選セカンドタイム順にグリッドが形成され、ポールポジションからのスタートは引き続き#11山野とあって、連勝の期待もかかる。チームメイトの#12 小河ともにフロントローを独占していることもあり、ワンツーフィニッシュとて決して夢ではないはずだ。第2戦では、再び熱いバトルが繰り広げられることが期待される。

ポルシェ カレラカップ ジャパン 2014 - 第1戦 決勝結果

Pos. Car# Driver Class Car Name Lap Time
1 山野　直也 11 O チーム ケータッチ ポルシェ 10 41'16.664
2 飯田　太陽 32 O KRMケーズフロンティア991 10 41'24.657
3 小河　諒 12 O チーム ケータッチ ポルシェ 10 41'24.805
4 永井　宏明 19 O ナインレーシング 10 41'29.181
5 高田　匠 21 G PCJTakumiRacing 10 41'30.935
6 近藤　翼 78 O スカイ レーシング 10 41'40.786
7 大久保　仁 18 G ForceRacing 10 41'51.320
8 江本　玄 3 G アキラレーシングウィズサムライ 10 42'21.130
9 神取　彦一郎 25 G 25レーシングXチームサムライ 9 40'08.837
10 鈴木　篤 73 G SRレーサリンクGT3 9 42'04.667
------- 以上完走 -------
星野　敏 7 G D'stationHAIGT3 8 41'21.586
元嶋　佑弥 14 O GARMIN PORSCHE 1 1'41.183
剛　覇矢人 24 G みきゃん MP-GT3 1 1'46.652
Paul IP 51 G KCMG 1 1'53.706
武井　真司 9 G BINGO SPORTS 0
TETSUO OGINO 33 G PCJケーズフロンティア991 出走せず

ポルシェジャパンKK.・プレスリリース

GT500クラス　#6ENEOS SUSTINA RC F

大嶋和也

正直ここまでいいタイムが出せるとは本当は思っていませんでした。Q1を見ていたら国本がいいペースで走っていたので、僕が完璧な仕事さえ出来ればポールも獲れるかな、と思い始めたらドキドキしてきました。今までで一番興奮しながらアタックした1周でしたが、それが空回りせずにうまくハマってくれました。
クルマに関してはシェイクダウンからものすごく調子が良くて、チームがかなりいい仕事をしてくれたと思うので、予選で恩返しが出来て良かったです。
今年のクルマはシェイクダウンからいい印象を持っています。高速コーナーが速く、ダウンフォースがあって、フォーミュラカーみたいな動きをするので、フォーミュラ育ちの僕らには合ってるなと思います。
ブレーキもカーボンになって、軽くなったこともあって、ブレーキングの精度も上がりました。ちょっとターボラグがあるのが難しいのと、エンジン屋さんが触るとすごく特性が変わり、僕らがそれを掴み切れていないのでそこは不安ですが、すごく良い印象をもっています。
ロングランも「こんなペースで走ってていいのかな？」ってペースで走れているので、最後まで集中力を切らさずに走りきれるかが心配ですが、乗っててすごく楽しいクルマです。

国本雄資

なんとかQ2に残れました。朝のフリー走行からクルマの調子は良かったです。GT-Rなど他のクルマと少し差があったんですが、テストの段階でも持ち込みの状態も良かったので、ミス無く走れば結果はついてくると思いました。
Q1では少しトラブルがあり、完璧ではありませんでしたが、なんとか大嶋選手に繋ぐことが出来ました。
シーズンオフからチームルマンとTRDが全力でクルマを用意してくれて、一番最初の予選でポールをとることが出来たので、嬉しいし、満足しています。
今年のクルマは遅くなると聞いていたんですが、乗ってみたらダウンフォースがすごくあるし車体も軽くなったので高速コーナーは速くなったし、ターボエンジンになって自然吸気とは違ったパワーの出方をするので、すごく楽しいですし攻めがいのあるクルマだと思います。

GT300クラス　#31OGT Panasonic PRIUS

新田守男

テストから比較的いい状態でしたが、その時点ではレギュレーションに性格に合致していない部分があったので、本来のレギュレーションに合わせた時にどういう状態になるか不安な部分もありました。
今までプリウスが開幕を迎えるときは殆ど走ることが出来ない状態でレースを迎えていましたが、今年はチームのスタッフやトヨタ自動車さんのお陰で始めのテストから殆どトラブルのない状態で、どんどんクルマの開発が進んだのが非常に大きかったと思います。
あとヨコハマタイヤさんが今回に向けて非常にいいタイヤを作ってきて下さったので、いい状態で走れました。
Q1でビーエムが出したタイムには正直届かないだろうなと思いましたが、目をつぶって、GT500と同じスピードでコーナーを曲がれたらな、ぐらいの気持ちで思いっきり走ったらポールポジションが獲れました。

嵯峨宏紀

岡山ではテストでもトップで終えることが出来ていて、持ち込みの状態でもそんなに悪くはないだろうと思っていました。実際フリー走行でも悪いタイムではなかったんですが、ちょっと予選に向けてジオメトリーを変更したことが良くなくて戻したり、ということがあって、Q1では完璧なバランスではありませんでしたが、タイムは出ていました。あと僕自身はあんまり練習できない状態で予選を走ったので、自分としては不本意なタイムでしたが、新田さんがトップタイムを出すことが出来たので、チームとしては良かったなと思います。
今シーズンはすごく軽量化をしてきました。去年まで1300キロ以上あるクルマだったので、ハイブリッドのパワーを使って直線でタイムを稼いでいましたが、今年は丁度真逆の特性になっています。
岡山というテクニカルサーキットでの結果を見る限り、チームが頑張ってきたことの結果が出たんじゃないかなと思います。

2014スーパーGT第1戦、「岡山GT300kmレース」の公式予選が4月5日、岡山国際サーキットで行われ、#6ENEOS SUSTINA RC F(大嶋和也/国本雄資組)が1’19.404という驚異的なタイムを叩き出し、見事ポールポジションを獲得した。 GT300クラスも車体を軽量化して臨んだ#31OGT Panasonic PRIUS(新田守男/嵯峨宏紀組)が従来のレコードを大幅に上回る1’26.774でポールだった。

公式予選は午後2時よりノックアウト方式で行われた。 当初心配された雨は最後まで降ることは無く、終始ドライコンディションでの走行となり、Q1、Q2とも好タイムが相次ぐ見所の多い展開となった。

予選Q1 GT500クラスはこれまでセッション後半に一気にアタックをかける戦略が大半を占めていたが、今回は全くの新車を使うこと、熱入れに時間のかかるカーボンブレーキが採用されたことなどが影響してか、序盤から各車積極的に周回を重ねる展開となった。 それでも本格的なアタックが始まったのは残り時間が5分を切ってからのこと。 #18ウイダーNSXの山本尚貴が1’20.315を記録すると、その直後に#23モチュールGT-Rの松田次生が1’19.876を叩き出し、一気に1分20秒の壁を破ってきた。 するとその直後、#6国本も1’19.946、#18山本も1’19.968と19秒台に突入、終わってみれば上位5台が1分19秒台、13位までが1分20秒台で、最下位に終わった#32エプソンNSXの中嶋大祐でさえ1’21.306と従来のコースレコード(1’22.404)を1秒以上上回るという結果に。 そうした中、トップタイムを記録したのは#37KeePer RC Fの伊藤大輔で1’19.862だった。 一方で先月の合同テストで総合トップだった#39デンソーサードRC Fや前年チャンピオンの#1ZENTセルモRC Fらが惜しくもノックアウトされる結果となった。

GT300クラスもまたコースレコードを大幅に上回るタイムが相次いだ。 中でも#4初音ミク、#7StudieらのBMW Z4の速さが目立ち、開始7分で#4谷口信輝が1’27.389と公式練習のトップタイムをいきなり上回ると、#7荒聖治は残り時間5分で1’26.750と新たなコースレコードを樹立した。 3番手には#55ARTA CR-Zの小林崇がつけ、出走23台中21台が従来のコースレコード(1’28.975)を上回る結果となった。 なお、公式練習でクラッシュした　#67STPタイサンGT-Rは修復が間に合わず、この予選には出走できなかった。

予選Q2 上位8台によって12分間で争われたGT500クラスの予選Q2は、決勝を睨んでタイヤ温存のために早めに走行を切り上げるチームが見受けられた。 ポールポジションを獲得した#6大嶋もその一人だった。 大嶋はウォームアップに2周を費やした直後にいきなり1’19.404とQ1で#37伊藤の出したタイムをいきなりコンマ4秒以上上回ると、次の周にはペースを落としてそのままピットへ。この時点ではまだ残り時間が5分以上あったにもかかわらず、である。 その後は#12カルソニックGT-RのJ.P.デ・オリベイラが2周連続で渾身のアタックを試みたが、1’19.475と大嶋には僅かに及ばず、#46S Road GT-Rの本山哲も1’19.574とコンマ17秒及ばなかった。 一方でミドシップレイアウトにハイブリッドシステムを搭載と独自の道を歩んだホンダ勢は#17ケーヒンNSXの塚越が7位、#18ウイダーNSXのジャン・カール・ベルネが8位という結果に終わった。

GT300クラスは最初のアタックで#31新田が1’27.369を叩き出すと、次のアタックでは1’26.774とQ1の#7荒に続いて1分26秒台のタイムを記録してトップに踊り出る。 #4片岡龍也も新田に先んじて1分26秒台のタイムを記録したが、1’26.869と僅かに及ばなかった。 3番手には、2009年のWTCC以来5年ぶりに岡山を走った#7ヨルグ・ミューラ－がつけ、自身のポテンシャルの高さとBMW Z4の好調ぶりをアピールした。 この他、前年王者の#0無限CR-ZはQ2を担当した野尻智紀がセッション終盤に1’27.367を叩き出して5位に食い込んだが、その一方で昨シーズン5度のポールポジションを獲得した#61スバルBRZは走路外走行によりベストタイム抹消のペナルティを科せられ、予選12位に終わっている。

スーパーGT第1戦決勝は4月6日午後2時より82周で行われる。

■GT500 Class

OKAYAMA GT 300km RACE -RIJ- (2014/04/05) Knock Out Qualify Weather:Cloudy Course:Dry
2014 AUTOBACS SUPER GT Round 1 岡山国際サーキット 3.703km

■GT300 Class

OKAYAMA GT 300km RACE -RIJ- (2014/04/05) Knock Out Qualify Weather:Cloudy Course:Dry
2014 AUTOBACS SUPER GT Round 1 岡山国際サーキット 3.703km

• CarNo.61（佐々木孝太）は、2014 SUPER GT SpR第27条2.（走路外走行）により当該セッションのベストタイム（7周目）を抹消した。
• CarNo.67より、出走嘆願書が提出されたが、4月6日の再車検結果により、決勝出走の可否を判断する。

■GT500 Class

OKAYAMA GT 300km RACE -RIJ- (2014/04/05) Knock Out Q2 GT500 Weather:Cloudy Course:Dry
2014 AUTOBACS SUPER GT Round 1 岡山国際サーキット 3.703km

■GT300 Class

OKAYAMA GT 300km RACE -RIJ- (2014/04/05) Knock Out Q2 GT300 WeatherCloudy: Course:Dry
2014 AUTOBACS SUPER GT Round 1 岡山国際サーキット 3.703km

• 'R'マークは従来のコースレコード（GT500: 1'19.862 / GT300: 1'26.750）を更新しました。
• CarNo.61（佐々木孝太）は、2014 SUPER GT SpR第27条2.（走路外走行）によりベストタイム（7周目）を抹消した。

■GT500 Class

OKAYAMA GT 300km RACE -RIJ- (2014/04/05) Knock Out Q1 GT500 Weather:Cloudy Course:Dry
2014 AUTOBACS SUPER GT Round 1 岡山国際サーキット 3.703km

■GT300 Class

OKAYAMA GT 300km RACE -RIJ- (2014/04/05) Knock Out Q1 GT300 Weather:Cloudy Course:Dry
2014 AUTOBACS SUPER GT Round 1 岡山国際サーキット 3.703km

• 'R'マークは従来のコースレコード（GT500: 1'22.404 / GT300: 1'28.975）を更新しました。

ゼット・エフ・ジャパンは4月5日、スーパーGT第1戦の開催されている岡山国際サーキットで技術セミナーを開催し、2014シーズンからGT500クラスに参戦するレクサスとニッサンの全車両に供給することになったレーシング・クラッチシステムについてプレゼンテーションを行った。

同セミナーにはZF社のノルベルト・オーデンダールCEOとZFレースエンジニアリング社のテオ・ロッテンバーガープロダクトマネージャーが出席。
ロッテンバーガー氏がCG動画などを用いてプレゼンテーションを行った。

GT500クラスは今シーズンからDTM(ドイツツーリングカー選手権)と同一の車両規定が採用されることになったが、これに伴って共通部品として導入されたのが同社のクラッチシステムだ。

このシステムは4対のカーボンプレートによって構成され、DTMで採用されているスタンディングスタートにより高いエネルギー入力や、熱伝導性、耐熱性において優れた特性を持つ。

特に耐熱性については600℃～1000℃での使用にも耐える上、耐摩耗性においては年間を通じてプレートの交換を必要としないほどだという。

この過酷な条件で使用されるプレートを支えるハウジング部分の素材には、耐熱性と耐久性を考慮してスチールが採用された。
それでもシステム全体の重量は同社が市販スポーツカー用に販売しているメタルクラッチの半分以下、プレートの直径は140mmと市販品の約6割程度と非常にコンパクトなものになっている。
回転部分の慣性モーメントに至っては僅か5分の1だ。

また、クラッチ接続にはEPR(Elastic Pressure Ring)が採用されており、路面状況やドライバーの感覚に応じて伝達特性を調整することが可能だ。

スーパーGTはこのシステムを全てのGT-RとRC Fに搭載して今シーズン全8戦を戦う。

スーパーGTの2014シーズンが遂に開幕！
第1戦の舞台となった岡山国際サーキットでは4月5日朝から2時間の公式練習が行われ、新レギュレーション導入で注目のGT500クラスは全車が従来のコースレコードを上回る猛烈な速さをみせつけた。
その中でトップタイムを記録したのは#23MOTUL AUTECH GT-R(松田次生/ロニー・クインタレッリ組)で1’20.023だった。
また、GT300クラスも#7Studie BMW Z4(荒聖治/ヨルグ・ミューラー組)の1’27.851を筆頭に上位19台までがコースレコードを上回る速さを見せつけた。

公式予選日を迎えた岡山国際サーキットは朝から快晴。予報では午後から雨が降るとのことではあったが、午前9時に開始された公式練習は終始ドライコンディションで行われた。

合同テストの行われた全てのサーキットでコースレコードを上回ってきた2014規定のGT500車両はここでも序盤から速さを見せつけ、開始から20分で早くも#46S Road GT-Rを駆る本山哲が1’20.871と、コースレコードはおろか先月岡山で行われた合同テストの総合ベストタイムをも上回ってきた。
しかしその4分後、#12カルソニックGT-Rを駆るJ.P.デ・オリベイラが1’20.769、開始30分の時点で#23モチュールGT-Rを駆るクインタレッリが1’20.465とタイムを縮めてくる。
しかしここで密山祥吾の駆る#67STPタイサンGT-Rがダブルヘアピン2つめでクラッシュ、この車両改修のために赤旗中断となった。

走行再開は10時7分。
ここからは各車ロングランに入り、混走終了までは目立った順位変動は無かったが、専有走行に入ってからは再び各車タイムアタックを行い、松田に交代した#23モチュールGT-Rが終了間際に1’20.330、1’20.023と立て続けにトップタイムを更新してトップのままで走行を終えた。
2番手には合同テストでも好調だった#12カルソニックGT-R、3番手も#46S Road GT-Rとニッサン勢が1-2-3を占める結果となった。
以下、4番手には#18ウイダーモデューロNSX、5番手にはGT500初参戦の佐々木大樹の駆る#24D’station GT-Rがつけ、レクサス勢の最上位は#6エネオスRC Fの6番手だった。

GT300クラスは、今季からグッドスマイルレーシングと分かれ、BMWジャパンの支援をあおぐことになった#7Studieが終始トップに居続け、合同テストで好調だった#31OGTパナソニックプリウスが2番手、#2シンティアプム・アップルMP4-12Cが3番手という結果に。
GT500にステップアップした武藤英紀に代わり新たに野尻智紀を迎えた前年チャンピオンの#0無限CR-Z(中山友貴/野尻智紀組)は9番手だった。

スーパーGT第1戦はこのあと午後2時より公式予選がノックアウト方式で行われる。

■GT500クラス

OKAYAMA GT 300km RACE -RIJ- (2014/04/05) Official Practice Weather:Cloudy Course:Dry
2014 AUTOBACS SUPER GT Round 1 GT500 class 岡山国際サーキット 3.703km

■GT300クラス

OKAYAMA GT 300km RACE -RIJ- (2014/04/05) Official Practice Weather:Cloudy Course:Dry
2014 AUTOBACS SUPER GT Round 1 GT300 class 岡山国際サーキット 3.703km

• 'R'マークは従来のコースレコード（GT500: 1'22.404 / GT300: 1'28.975）を上回りました。
• CarNo.50は、2014 SUPER GT SpR第27条11（ピットロードスピード違反）により、罰金30,000円を課す。
• CarNo.18は、2014 岡山国際サーキット4輪レース一般競技規則第4章第18条2.③（イエローラインカットしてピットイン）違反により、罰金30,000円を課す。

　3月30(日)に富士スピードウェイ(静岡県駿東郡小山町)で開催された、2014年グランツーリスモD1グランプリシリーズ第1戦2日目の追走決勝トーナメントは、大雨のため中止となった。

その結果2014年D1グランプリシリーズ規則に基づき、総合順位は1位から8位までが前日におこなわれた単走決勝結果上位8名に決定。9位から16位までは追走予選を勝ち上がった8名が前日の単走決勝結果に基づき決定され、17位から24位までは追走予選で敗退した8名が、同様に前日の単走決勝結果に基づき決定された。

　これにより第1戦の競技は50％の成立とし、シリーズポイントは通常の50％が与えられることとなった。尚、3月29日-30日、2日間の公式来場者数は7,237人であった。

～ D1グランプリシリーズ第1戦 ～

【3 月 29 日(土)天候：晴れ 路面：ドライ】

■単走予選

予選トップは片岡龍也(Team UP GARAGE with BANDOH)

　3年ぶりに開催された富士スピードウェイ。今回はこれまでのヘアピンコーナーを逆走するレイアウトから、順走で1コーナー出口からスタートし、コカ・コーラコーナーを駆け抜け、振り返して100Rに向かっていくところが競技区間となった。加速区間にひとつシケインのようなコーナーが設けられたため、直線からそのまま進入するのではなく、一度振り返してからコカ・コーラコーナーに飛び込む形になり、テクニカルなコースとなった。

　今回の走行では、その振り返し位置が重要なポイントとなった。車速に合った位置で振り返さないと、コカ・コーラコーナーのアウトまで距離が足りなくなり、減点対象となる。また、振り返した後にしっかり減速ができないとはみ出してしまって減点となる。その距離感の見極めが重要になった。

　シリーズランキング上位選手がいい走りをするなか、D1グランプリシリーズ初参戦ドライバーも活躍を見せた。アドリュー・グレイ(powervehicles)、黒井孝真(GOODYEAR Racing with ORIGIN Labo.)、谷口敦史(club N2H)は高得点を獲得し、単走決勝進出を決めた。

　また、OTG Motor Sportsに移籍し、86で参戦した今村陽一は、なんとか走りをまとめて、ギリギリの16位で予選を通過。そして、鋭い振り出しからリズムよくスピードのある走りを見せた片岡龍也が予選トップ通過を果たした。

■単走決勝

松川和也 (Team UP GARAGE with DRoo-P)が単走初優勝！

　単走予選を通過した16名とシード8名で争われる単走決勝。出走者は全員追走進出となるが、このうち上位8名は追走予選を免除される。脱落することはないため、予選よりもリスクを負ってチャレンジしてくる選手と、手堅く走行する選手と傾向はふたつにわかれた。

　まず単走予選は15位で通過してきた高橋邦明(GOODYEAR Racing with kunny'z)が、スムーズでスピードのあるドリフトで、98点オーバーの高得点を出す。しかし、そのあと走行した松川が高いスピードで飛び込み、きっちりとコース内で走りをまとめ、リズムのいい走りで99.12をマークしてトップに立った。

　手塚強(GOODYEAR Racing with Bee★R)はスムーズに走るも、アウトでわずかにハミ出したため、97点台どまり。そして予選をトップ通過した片岡龍也(Team UP GARAGE with BANDOH)はクイックな振り返しから伸びてくるドリフトを見せるも 98.82点と1 位の松川には届かなかった。

　またそのあと走行した内海彰乃(RC926 with TOYO TIRES)や斎藤太吾(SUNOCO・PHAT FIVE RACING)らもミスをし、さらに末永直登(YUKE'S チームオレンジ)もスピードはあるも 98 点を超えることはできず、松川が単走初優勝を飾った。

松川選手コメント

　単走予選は、確実に予選通過できる走りをしたのですが、単走決勝は、失敗しても追走まで残ることができるので、攻めた走りを選択しました。他の選手がやっていなかった、奥まで走りに行ってズバッと角度つけて一気に止めるという走り方をしました。これは100Rが抜けられるか抜けられないかというリスクもありましたが、結果、うまく抜けられたので、とてもいい走りの組み立てができました。やっと単走優勝をすることができましたが、追走にもうまく繋げていきたいと思います。

【3 月 30 日(日) 天候：雨 路面：ウエット】

■追走予選

　30日(日)は朝から雨。朝のチェック走行から路面は終始ウエットとなった。練習走行ではスピンをする選手が続出したが、本番にはきっちり修正し、走りをまとめてきた選手が多かった。

　追走予選では、今季D1グランプリシリーズ初参戦の黒井孝真(GOODYEAR Racing with ORIGIN Labo.)、アドリュー・グレイ(powervehicles)、谷口敦史(club N2H)といったD1SLからのステップアップ組の活躍が期待されたが、いずれもD1GPの先輩たちを破ることはできず、ベスト16への進出はならなかった。

　追走決勝の中から注目のカードは、まず高山健司(TEAM MORI with GOODYEAR)vs 織戸学(MAX ORIDO RACING)の対戦。高山はいい走りをしたが、織戸が後追い時に同時振りから高山のマシンにきれいについていったのが決め手となって織戸の勝利。

　斎藤太吾(SUNOCO PHAT FIVE RACING)vs 川畑真人(Team TOYO TIRES DRIFT TRUST RACING)の対戦は、川畑も走りをまとめてはいたが、トラクション性能の差か斎藤が加速区間から川畑を大きく引き離して斎藤が勝った。

　今村陽一(OTG Motor Sports)vs 田所義文(TOYO TIRES with SPEED MASTER)では、86デビュー戦となる今村は速いドリフトを見せて田所に勝利した。さらに末永正雄(Team RE 雨宮 SUNOCO)vs 佐久間達也(Team TOYO TIRES DRIFT with GP SPORTS)の対戦では、佐久間がやや離されぎみになり末永(正)が勝った。田中省己(SEIMI STYLE DRIFT with TOYO TIRES)vs 日比野哲也(Team UP GARAGE with DRoo-P)の対戦は、ここまでのウエット路面マシンが対応できる状態ではなかったという日比野が2本ともスピンをし、田中の勝ちとなった。

■追走トーナメント(天候：雨 路面：ウエット）

松川和也(Team UP GARAGE with DRoo-P)が優勝

　追走予選後、会場は暴風雨となりスケジュールは一旦遅延となった。しかし、そのあとも風雨が弱まる気配はなく、また日没までの時間を考慮し競技は再開不可能と判断され追走決勝トーナメントは中止となった。 レギュレーションに従って、追走を行っていない8位以上は、単走の順位がそのまま総合順位となり、9位以下は追走予選で勝った選手が負けた選手より上、そして個人では単走の順位に従い総合順位が決定された。これにより単走で1位を獲得した松川が総合結果でも初優勝となった。ただしこのラウンドの各選手の総合獲得ポイントは本来のポイントの半分となった。

松川選手コメント

　こんな形での優勝となりましたが、嬉しいです。ポイントもシリーズを考えると大きいと思います。ここ2年、ポジション的にはシリーズチャンピオンを狙えるところにいたのですが、いいところにいながら、詰めが甘くなかなか結果に繋がりませんでした。そういう意味では、(前日の)単走優勝はとても大きくて、さらに結果的に総合1位になったことで、今シーズン最高のスタートになりました。今年はマシンを新しくする予定なので、それも踏まえて、とても楽しみなシーズンになると思います。ファンの皆様、スポンサー・チームの方々には、「本当にお待たせしました」という気持ちです。

プレスインフォメーション 2014年3月31日
 
東京. ポルシェ ジャパン株式会社（本社：東京都目黒区 代表取締役社長：七五三木 敏幸）とポルシェ カレラカップ ジャパン (PCCJ) 委員会は、ポルシェ カレラカップ ジャパン 2014 第1-2戦を、岡山国際サーキット(岡山県)」にて2014年4月5日(土)、6日(日)に開催いたします。

4月5日（土）-6日（日）に岡山国際サーキット（岡山県）で開幕を迎えるポルシェ カレラカップ ジャパン（PCCJ）の2014年シリーズ。今シーズン、最大の話題はカップカーがType991に一新されたことだ。最大出力は10ps高められて460PSとなり、パドルシフトを初装着。タイヤの幅もフロントが10mm、リヤが20mm広げられ、さらに安全性やブレーキ性能も向上されたことから、各サーキットでのレコードラッシュの期待もかかっている。
なお、今シーズンからクラス区分も改められ、”オーバーオール” すなわちすべてのドライバーを対象としたポイント争いによってシリーズチャンピオンを決定する方式を採用。そしてアマチュアドライバーがそのドライビング技術を競いクラストップを目指す”ジェントルマンクラス”は昨年同様に継続される。開幕レースには16名が出場し、そのうち10名がジェントルマンクラスからのエントリーとなる。

第1-2戦のダブルヘッダーは、3年連続でスーパーGT開幕戦のサポートレースとして組み込まれた。舞台となる岡山はテクニカルレイアウトで知られ、コース幅が狭いこともあってオーバーテイクポイントは多いとは言いがたい。そのため、予選でいかに前方グリッドを獲得するかが勝敗の重要なカギを握る。なお、その予選は今シーズンからシステムが変更された。ダブルヘッダーの第1レース時は予選のベストタイム順でスターティンググリッドが形成されるのはこれまで通りだが、第2レースは予選のセカンドタイム順で形成されることになった。したがって予選時は1周の速さだけでなく、さらにもう1周の速さが求められるようになり、より緊張感が増すことになる。

今シーズンのラインナップの特徴として、ディフェンディングチャンピオンの#12 小河諒を筆頭に、昨シーズンランキング2位の#78 近藤翼、3位の#19 永井宏明など、昨年の上位陣が揃って継続参戦していることが挙げられる。さらに2012年にランキング4位を獲得し、そのシーズンのチャンピオン 平川亮を6戦中3回も破った#11 山野直也が2年ぶりに復帰。これに#32 飯田太陽、そしてPCCJスカラシッププログラムドライバー#14元嶋佑弥を加えたバトルは、間違いなくヒートアップすることだろう。

一方、ジェントルマンクラスでは、#33 Tetsuo OGINO、#3 江本玄、#7 星野敏、#25 神取彦一郎といった、優勝経験を持つドライバーがタイトル争いの核を成すのは間違いない。やはり継続参戦となる、#21 高田匠や#24 剛覇矢人も、早く勝ち名乗りを挙げてウィナーズリストに名を連ねたいところだ。また、PCCJへのシリーズ参戦経験を持つ#9 武井真司、#18 大久保仁の復帰、そして実力が未知数の#51 Paul IP、#73 鈴木篤といったPCCJルーキー達が、前述のPCCJレギュラードライバー組に胸を借りつつ、どのような走りを見せるかは非常に興味深い。

3月4日（火）-5日（水）に富士スピードウェイで行なわれたオフィシャル合同テストでは、初日に#11山野がトップタイムをマーク。雨に見舞われた2日目は#78 近藤が最速ラップを記録するなど、ベテラン勢、若手勢共に仕上がりの良さを見せた。また、驚くべくは、レコードタイムが約2秒短縮されたこと。これは単純に10PSのパワーアップ効果だけではなく、マシンのトータルバランス向上に起因していることは間違いなく、開幕ラウンドの岡山でも驚愕のタイムが叩き出されることを予感させる。

最速のワンメイクレースとして、絶えず激しいバトルが繰り広げられるPCCJで、16名のドライバーたちはシーズンの主導権を握るべく、緒戦からいきなり全力を尽くす。その様相は、観る者をも必ず魅了するはずだ。

岡山大会のスケジュールは、専有走行が4月4日（金）10時〜10時30分、12時〜12時30分の2セッション。予選は4月5日（土）11時25分〜11時55分。第1戦の決勝レースは同日15時45分から15周でスタート予定となっており、第2戦は翌6日（日）の10時30分から、こちらも15周で行なわれる。

ポルシェジャパンKK.・プレスリリース