全日本F3 -RIJ- (2007/10/20) Qualifying-Session: Weather:Fine Course:Dry
2007 All Japan F3 Championship Round 20 ツインリンクもてぎ（ロードコース） 4.801379 km

全日本F3選手権第19戦の公式予選は、目下ポイントランキングトップの#3ロベルト･ ストレイト(インギング)がポールポジションを獲得。タイムは1分47秒003だった。

全日本F3の2007シーズンもいよいよ最終ラウンド。
タイトルの行方はストレイト、オリバー･ジャービス、大嶋和也の3人に絞られた。
1位ストレイトと3位の大嶋の有効ポイント差はわずか11。 状況次第では1レースでひっくり返る僅差に3人がひしめいた状態で第19戦の公式予選を迎えた。

昨夜の雨も上がり、決戦の舞台となるツインリンクもてぎ上空は青空を覗かせているが、 路面はまだところどころ濡れている難しいコンディション。
しかし走行を重ねるうちに路面は乾いていき、それにつれてラップタイムも上がっていく。
セッション序盤は塚越広大が好タイムを連発して地元レースに賭ける意気込みを見せていたが、 チャンピオン争いをしている3人が次第にタイムを上げていくにつれて次第に後退していった。
変わってトップに立ったのは大嶋。しかしすぐにストレイトがトップに躍り出る。

結局、最後の最後にストレイトが1分47秒003をたたき出してトップを守りきった。
大嶋、ジャービスも自己ベストを更新したが僅かに届かず、1位ストレイト、2位ジャービス、3位大嶋と、 くしくもポイントランキングそのままの順位で15分の予選を終えることとなった。

第19戦決勝は今日午後1時30分より14周で戦われる。

Text: Kazuhisa SUEHIRO / Photo: Keiichiro TAKESHITA

全日本F3 -RIJ- (2007/10/20) Qualifying-Session: Weather:Fine Course:Semi-Wet
2007 All Japan F3 Championship Round 19 ツインリンクもてぎ（ロードコース） 4.801379 km

◇クスコDUNLOPスバルインプレッサ、最後尾から追い上げるも決勝１４位

【公式予選】

　今回GT300クラスに25台がエントリー。10時30分、20分間のGT300専有走行枠が始まった。先頭でコースインした山野は、まず1分53秒243、そして次周に前日行われた練習走行のベストタイムを3秒近く上回る1分50秒996でトップに立った。しかし直後の1コーナーでマシンがバランスを崩してスピン＆クラッシュ。セッション終了時には9位にとどまっていたが、自力でピットに戻ることができず青木がノータイム。残念ながら予選1回目をクォリファイすることはできなかった。

　午後の予選2回目は、セッション前半までマシン修復に時間を費やしセッション後半から青木がコースインしたが、フロントタイヤがボディに干渉したこともありアタックは取りやめた。決勝への出走は、決勝日朝のフリー走行の状況で判断されることになった。

【決勝レース】

　朝のフリー走行で青木がクラス4位となる1分52秒972をマーク。この結果、25台中24番目のグリッドから決勝レースへの参加が認められることになった。レースではポジションをひたすら上げていくだけだ。

　気温19oC、路面温度25oCというコンディションのもと14時4分に決勝レースがスタート。スタートドライバーの山野はオープニングラップの混乱を巧みにかいくぐり、なんと19位で1周目を通過。ラップタイムこそ1分54?55秒台と上がらないものの、ていねいなドライビングで周回を重ねていく。また他車両のアクシデントやマシントラブルもあり、24周目にはクラス15位まで大きくポジションを上げたところでピットイン。目の前を走行する#9モスラーを抜きあぐねていたこともあり、早めのピットインを選んだのだった。ここでタイヤ交換、給油、そしてドライバー交代をそつなくこなして、青木が17位でコースへ復帰した。

　レースの折り返し点を迎えて他車両のピット作業も始まり、青木は周回ごとにポジションを上げて行った。そしてほとんどの車両のピット作業が終了した41周目には12位を走行していた。そして#33ポルシェに接近し追い上げなるかと思われたが、後半には駆動系にトラブルが発生。ゴール目前の58周目、第2ヘアピンでマシンを止めチェッカ ーを受けることはならなかった。

　規定周回数をクリアしていたことから14位完走扱いと見なされた今回のラウンド。予選とフリー走行では一発の速さも見せることができた。今回の収獲と反省を元にAWDインプレッサのチャレンジ初年度締めくくりとなる最終戦・富士では、ポイント獲得を目指す。

上記の詳細は下記WEBサイトをご覧ください。

[スバルモータースポーツマガジン]

Text & Photo: スバルテクニカインターナショナル株式会社

SUPER GT第８戦　 レクサスSC430 39号車が３位表彰台獲得
首位を快走していた38号車は痛恨のリタイア

３位表彰台を獲得したレクサスSC430
（No.39　デンソー サード SC430）

　SUPER GT第８戦「SUPER GT in KYUSHU 300km」が10月13日（土）、14日（日）の両日、大分県のオートポリスで開催された。

　今大会にはGT500クラスに16台、GT300クラスに25台の計41台がエントリー。トヨタ勢はGT500クラスに６台のレクサスSC430、GT300クラスに２台のトヨタMR-Sと１台のトヨタ セリカが出場した。

　全９戦で戦われて来た2007年シーズンも残り２戦となり、チャンピオンシップ争いはいよいよ大詰めとなった。GT500クラスでは宝山TOM'S SC430 1号車とZENT CERUMO SC430 38号車がまだタイトル獲得の可能性を残しており、逆転タイトル目指しオートポリス戦へと挑んだ。また、GT300クラスでも、前戦ノーポイントとなったためにランキングトップの座を譲ったTOY STORY MR-S 101号車が再びの首位奪取を目指した。

◆予選◆

　13日（土）に行われた予選は、再びスーパーラップ形式で競われた。好天の下、午前10時30分から予選第１回目が行われ、38号車の立川祐路が唯一、他を圧倒する１分39秒台に入れる好走でトップタイムをマーク。デンソー サード SC430 39号車が５番手、１号車が10番手でスーパーラップ進出を決めた。

　続いて午後２時30分から行われたスーパラップでも、38号車が快走を見せ、今季初のポールポジションを獲得。逆転でのタイトル獲得へ向け好スタートを切った。１号車は９番手、39号車が10番手のグリッドから決勝へと臨むこととなった。

　GT300クラスでは、ＴＤＰドライバーとして全日本Ｆ３を戦う大嶋和也、石浦宏明の２人が組み、タイトルを争う101号車が惜しくもスーパーラップ進出を逃し11番手スタートとなったものの、ウェッズスポーツセリカ19号車が５番手、DOUBLE HEAD apr MR-S 31号車が９番手グリッドを確保した。

◆決勝◆

　14日（日）午後２時に、曇り空の下で4.674kmを65周して競われる決勝レースのスタートが切られた。

　ポールポジションから好スタートを切った38号車は、序盤から速いペースでラップを重ね、２位以下を大きく引き離してレースをリード。中盤戦には、２位に６秒以上の差を付けての独走状態となった。しかし、30周目に直前を走行していた周回遅れのGT300クラス車両がスピンを喫したために接触、大きなダメージを車体に受け、痛恨のリタイアとなってしまった。

　一方、10番手グリッドからスタートし、序盤戦から速さを見せて次々と前走車をパス、ポジションを上げて行った39号車は３位まで躍進して、表彰台を獲得した。

　９番手スタートの１号車は、スタート直後の３周目に他車と接触し、スピン。一時は14位まで後退したが、果敢な追い上げを見せ、終盤戦では激しいバトルの末、６位に入った。また、２回ピット作戦を採ったForum Eng. SC430 ６号車は11番手スタートから８位までポジションを上げてフィニッシュした。

　GT300クラスでは、最後までピットインを遅らせ、上位を争っていた31号車が44周目にスローダウン。レースを終えてしまう中、５番手スタートの19号車が４位でフィニッシュ。101号車は９位に終わったが、タイトル争いは最終戦富士に持ち越されることとなった。

トヨタ自動車（株）モータースポーツ部主査　林博美のコメント：

　序盤の好調さを不運なアクシデントによって結果に結びつけることが出来ず、悔しさが残るレース内容であった。実力が結果に結びつかずに苦戦が続くが、最終戦こそは勝利を挙げ、来年へと繋がるように頑張りたい。

Text & Photo: トヨタ自動車株式会社

　10月14日(日)に大分県日田市のオートポリス・レーシングコース(1周 : 4.674km)でSUPER GT第8戦決勝レースが行われ、予選7位からスタートしたミハエル・クルム、松田次生組の「MOTUL AUTECH Z」(#22)が4位に入賞。チームチャンピオンの可能性を残し、11月に富士スピードウェイで開催される最終戦に挑むこととなった。レースには24,600名の観客が押し寄せた。

　周回数65周の決勝レースは、気温19度と肌寒い曇天の下、14時に開始した1周のフォーメーションラップののち一斉にスタートした。スタート前のウォームアップランで予選2位の#17 NSXがトラブルを起こして出走できなかったため、クルムがドライブする#22 Zは6位で序盤を周回。他のZ勢をうしろに3台連ねて走行したが、装着したソフトタイヤをセーブするために22周目には後続3台を先行させた。その後、27周目に早めのピットイン。その後ヘアピンで多重クラッシュが発生、ピットインする車両でピットエリアが慌ただしくなる中、松田は31周目以降8位となった。

　その後他車のドライブスルーペナルティやルーティンピットワークなどにより、43周目に5位に。その後、53周目に4位となるとそのポジションを維持し、65周目のチェッカーフラッグを受けた。

　予選12位からスタートした「XANAVI NISMO Z」(#23本山哲/リチャード・ライアン)は、スタート直後から果敢に先行車を追い上げたが、4周目に#1レクサスSC430と接触してリアタイヤにダメージを負う。そのまま緊急ピットインし、タイヤ交換してコースに戻ったが、大きく順位を落とした。序盤は淡々と周回し、他車が次々にピットインした31周目には 3位に浮上。29周目に起きた多重クラッシュの事故処理のため、コースの一部区間では長い間黄旗追い越し禁止の状態が続いていたが、この黄旗区間にバックマーカーを追い越したとして、ライアンにはドライブスルーペナルティが2度提示された。その後ルーティンのピットインで本山に交代し、指示された2度目のドライブスルーを実行した後、駆動系に不具合が発生。46周目にピットインし、そのままガレージに引き入れられてレース続行を断念した。予選8位の「YellowHat YMSモバHO! TOMICA Z」(#3 セバスチャン・フィリップ/柳田真孝)は、スタートしたフィリップが8位をキープして柳田にバトンタッチ。柳田は7位にポジションを上げてレースを終えた。「WOODONE ADVAN Clarion Z」(#24　ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ/荒聖治)と「カルソニック インパルZ」(#12 ブノワ・トレルイエ/星野一樹)は、序盤から近い位置で競り合いを展開。しかし、2台とも中盤に発生した多重クラッシュに巻き込まれ、激しくヒットした#24はコース上に停車、マシンの前部を破損した#12はピットまで戻ったものの、そのままリタイヤとなった。

　GT300クラスは、33周目にピット作業を終えた#46 Zの横溝がコースへ復帰すると、その前にピット作業を終えていた#13 Zの藤井が横溝の背後に迫った。第1コーナーでタイヤをロックさせた横溝の隙を突こうとする藤井。まだタイヤの温度が低くグリップに欠ける中、それを抑える横溝。そしてその次のラップに暫定トップに立っていた#62ヴィーマックがピット作業を終え、2台の前でコースインした。やがてタイヤが暖まると横溝は藤井との差をじわりと開いていく。#62ヴィーマックと#46 Zに2秒あった差は、GT500車両に周回遅れにされる間に4秒2にまで開いてしまうが、そこから横溝が踏ん張り1秒余まで差を詰めた。そして48周目には0秒414と背後にピタリとつけた。ところが第1コーナーで横溝をかわしたGT500車両が勢いあまって横溝に当たりながら押す形となった。このレーシングアクシデントでリアタイヤがグリップしなくなった横溝は、#62ヴィーマックからじわじわと引き離され、最終的には20秒差の2位でチェッカー。 #13 Zの藤井も3位でチェッカーを受けて、優勝こそならなかったものの2台のZが表彰台を獲得した。また#47 Zも後半にポジションを上げて6位でゴール。トップ6に3台のZがゴールするという好成績を収めた。

　決勝日は朝から曇り。9時25分から30分間行われたフリー走行中盤、#46 Zがエンジンから白煙を吹いてコース脇にストップ。エンジンブローだった。13時過ぎのウォームアップまで約3時間、メカニックをはじめとするチームスタッフが一丸となってエンジン交換を行い、ウォームアップの5分前にマシンは息を吹き返した。多少なりとも不安を抱えてのスタートとなったのだった。

　スタートドライバーは、GT300クラスポールポジションの#46 Zが佐々木、4位の#13 Zが影山、10位の#47 Zが密山。14時にフォーメーションラップのスタートが切られると、佐々木がプッシュして10周の間に3秒ほどのマージンを稼いだ。影山も1周目に3位にポジションアップして2位の#62ヴィーマックを追いかけた。#47 Zの密山はオープニングラップに5台にかわされ15位まで順位を下げたが、タイヤを労わりながらラップタイムキープの走りで周回を重ねていった。

　やがてGT500に周回遅れにされ始めるとGT300の差は接近したり離れたりとなる。25周目にトップ#46 Zの佐々木と#62ヴィーマックとの差が1秒ほどに縮まると、その2周後には第2ヘアピンで多重クラッシュが起き、その混乱の間に佐々木のマージンはすっかりなくなってしまった。GT300 Z勢の中で最初に動いたのは#13 Z。29周でピットインすると藤井に交代。翌周には#47 Zがピットインして脇阪にスイッチした。クラストップの#46 Zは33周でピットインして横溝に交代、ピット作業にミスもなかった。しかし｢(佐々木が)ピットインしたことで#62ヴィーマックの前にスペースができペースを上げられた。さらに向こう(ヴィーマック)のピット作業もうちより1秒早かった｣と大駅俊臣監督が悔やしがるように、この微妙な差で逆転を許すことになった。

　終盤3位を走行する#13 Zの藤井は、3位キープを心がけて走行。また#47 Zの脇阪は11位でコースへ戻ると、47周目の1コーナーで8位、50周目に7位へポジションアップすると、粘り強い走りで終盤58周目に6位へ上がりゴールした。

　なお今回の結果で、残念ながらドライバーズ部門でのZ勢の逆転チャンピオンの可能性は消えたが、チーム部門では#13Z逆転の可能性が残されている。

ニスモ飯嶋嘉隆監督

「大変なレースでした。23号車はパフォーマンスでは先行車に引けを取らなかったので、スタート直後は切れの良い走りを見せられました。本山に交代する前に駆動系に不具合の症状が少し見られたのですが、交代してそれが顕著となり、ペースが上げられなくなったので、ピットインさせ走行を中止するように指示しました。序盤の緊急ピットインのあとも非常に良いペースで走れていたので、残念です。22号車はタイヤが厳しいレースでしたが、クルムも松田もよく踏ん張ってくれました。まだ選手権にはチャンスが残されているので、最終戦には全力で向かいチャンピオン獲得を目指します。肌寒い中、最後まで応援していただいたファンの皆様、本当にありがとうございました」

#22 松田次生

「ソフトタイヤでスタートしたマイケル(クルム)さんも辛かったと思います。早めに交代したので僕はレースに強いタイヤを履いていったのですが、後半はグリップがなくなってしまったので、コースに残っているのが大変でした。#8 NSXには負けてしまい、ドライバーチャンピオンは逃しましたが、まだチームチャンピオンの可能性があるので、富士では優勝を狙います」

佐々木孝太

｢エンジン交換したことの問題はなかったと思いますが、慎重になりました。タイヤと相談しながら安定したペースを刻んで行けたと思います。アクシデントのあたりで一気にマージンがなくなってしまったので、（自分のパートを）引っ張るだけ引っ張ろうということにしました。全力で戦って2位。朝の（フリー走行の）ことを考えると2位になれて良かったですね｣

横溝直輝

｢孝太さんがいい仕事をしてくれました。僕もいろいろなことをシミュレーションしていて#13 Zがすぐ後ろに来ることは考えていましたが、#62ヴィーマックが前にいるというシナリオは考えていませんでした。もちろん最後まで諦めていませんでしたし頑張りましたが、接触の後はリアタイヤのグリップが落ちて追いかけられませんでした。今日はチームが本当にいい仕事をしてくれたのでこの結果があると思います｣

藤井誠暢

｢セッティングの方向性を思いついて話をしたら、その意見が採用されて予選からクルマが安定するようになりました。今回のうちのチームの状況の中で100%の仕事ができたと思うし、自分のペースで走れたと思います。(横溝とのバトルは)抜くチャンスはあると思いましたが接触は避けたかったし、3位は守りたかったので。今回トップ6にZが3台も入れて2台は表彰台。Zの強さを見せられて良かったと思います｣

上記の詳細は下記WEBサイトをご覧ください。

http://www.nismo.co.jp/M_SPORTS/index.html

Text & Photo: NISMO

ARTA NSXの伊藤大輔とR.ファーマンが最終戦を待たずにドライバー部門のシリーズチャンピオンに決定。NSX-GTにとって2000年シーズン以来7年振りとなるGTタイトル獲得

第8戦 オートポリス 2007年10月14日(日)・決勝 会場：オートポリス(4.674km) 天候：予選/晴れ 決勝/曇り 気温：18℃(14:00現在) 路面温度：22℃(14:00現在) 決勝レース：65周(303.81km) 観客：2万4600人(主催者発表)

　10月14日(日)、大分県にあるオートポリスにおいて、2007 オートバックス SUPER GT第8戦「SUPER GT IN KYUSHU 300km」の決勝レースが開催された。

　2007年のSUPER GTシリーズも残すところ今回のオートポリスと、最終戦となる富士スピードウェイの2戦となった。今シーズンのシリーズタイトル争いの中心となっている #8 ARTA NSXの伊藤大輔選手とラルフ・ファーマン選手は、前戦のもてぎラウンドでノーポイントに終わったものの、依然ドライバーとチームの両部門でランキングトップを独走している。オートポリスは海抜が高く、気圧の関係でエンジンパワーがダウンする傾向にあり、コースの高低差も大きいためにウエイトハンデの影響を受けやすいサーキットである。この条件で#8 ARTA NSXがタイトル争いに決着をつけるかどうかに注目が集まった。

　13日(土)に開催された公式予選は、予選1回目と上位10台のマシンによるスーパーラップで決勝グリッドが争われた。Honda NSX-GT勢は、5台全車がスーパーラップに出場し、予選2番手に#17 金石勝智/金石年弘組(REAL NSX)、3番手に#8 伊藤大輔/ラルフ・ファーマン組(ARTA NSX)、4番手に#32 ロイック・デュバル/ファビオ・カルボーン組(EPSON NSX)、5番手に#18 道上龍/小暮卓史組(TAKATA童夢NSX)、6番手に#100 ドミニク・シュワガー/細川慎弥組(RAYBRIG NSX)が続き、2-6番手グリッドを独占する結果となった。

　決勝レースが開催された14日(日)は、曇り空となり、風が強く肌寒い気候となった。各マシンがピットを出てグリッドに並び始めたとき、今回先行開発の一環として4Lエンジンを初投入して予選2番手を獲得した#17 REAL NSXのマシンに、エンジン潤滑系からの発火と思われるトラブルが発生。決勝グリッドに並ぶことができず無念のリタイアとなった。

　決勝スタート時の気温は18℃、路面温度は22℃となり、2万4600人の大観衆が見守るなか、40台(GT500クラス計15台)のマシンがフォーメーションラップを開始。14時04分にローリングスタートが切られた。

　ホールショットを奪ったのはポールポジションからスタートした#38 ZENT CERUMO SC430。2番手に#8 ARTA NSXのR.ファーマン選手、3番手に#32 EPSON NSXのL.デュバル選手、4番手に#18 TAKATA童夢NSXの小暮選手、5番手に#100 RAYBRIG NSXのD.シュワガー選手が続く。この決勝レースで、#8 ARTA NSXがランキング2位に21ポイント以上の差をつけることができれば最終戦を待たずに初のシリーズチャンピオン獲得となる。トップを走行する#38 ZENT CERUMO SC430が、このまま優勝して#8 ARTA NSXが2位でチェッカーフラッグを受けた場合、#8 ARTA NSXが計85ポイント、#38 ZENT CERUMO SC430が計65ポイントとなり、20ポイントの差となる。ただし、ファステストラップ上位3位に#8 ARTA NSXが入り、#38 ZENT CERUMO SC430が入らなければポイント差は21となりタイトルを獲得する計算となる。

　20周目、徐々に順位を上げてきた#39 デンソー サード SC430が3位に浮上したために、NSX-GT勢は#8 ARTA NSXが2位、4位に#32 EPSON NSX、5位に#18 TAKATA童夢NSX、6位に#100 RAYBRIG NSXと続く。#18 TAKATA童夢NSXは14周目あたりからペースが上がらず苦しい走行が続く。

　25周終了時、6位を走行していた#100 RAYBRIG NSXがピットイン。タイヤ4本を交換し、燃料補給を済ませて細川選手にドライバー交代を行った。27周終了時には#18 TAKATA童夢NSXがピットインを敢行し、道上選手に交代してコースに復帰した。

　30周目、トップを走行していた#38 ZENT CERUMO SC430がGT300クラスのマシンとクラッシュ。マシンが大破してリタイアとなったため、#8 ARTA NSXがトップに浮上。タイトル争いで圧倒的に優位な立場となった。2位には#100 RAYBRIG NSXが続き、NSX-GTが1-2態勢でレース後半をリードした。4位を走行していた#32 EPSON NSXは、52周目に黄旗追い越しによるピットスルー・ペナルティの裁定が下されたために順位を8位まで下げた。

　#8 ARTA NSXは、これまで2勝を挙げ、前戦もてぎ以外は着実にポイントを重ねてきた。ウエイト50kgとリストリクター径を絞るハンデを負いながらも、常に上位で走行するポテンシャルの高さを見せつけてきた。このレースでも、ハンデを克服することが困難なオートポリスでトップを走行し、見事に今シーズン3勝目のチェッカーフラッグを受けた。2位には#100 RAYBRIG NSX、5位に#18 TAKATA童夢NSX、9位に#32 EPSON NSXが入る結果となった。

　この結果、#8 ARTA NSXの伊藤選手とR.ファーマン選手は、計91ポイントを獲得して、2000年のJGTCシリーズ(Castrol 無限 NSXの道上龍選手)以来、7年振りとなるドライバー部門のシリーズチャンピオンを獲得することとなった。チーム部門のタイトルは、ARTAが計102ポイントを獲得して、最終戦での獲得に王手をかけている。

コメント

白井 裕 Honda NSX-GTプロジェクト・プロジェクトリーダー

　「ここ数年、皆様と一緒に『速い』NSXを作り上げてきましたが、このたびやっと7年ぶりのドライバーズタイトル獲得という結果を出すことができ、大変うれしく思っております。これもここまで支え続けてくださいましたスポンサー様やファンの皆様のご支援、ご声援はもちろん、ドライバーとチーム関係者の努力の結果だと深く感謝しております。次戦富士で、チームタイトルを獲得できるよう、一丸となってがんばりますので、ご声援よろしくお願いいたします」

鈴木亜久里 ARTA代表

　「今回のドライバーズタイトル獲得は、ドライバーをはじめ、チームスタッフ、スポンサー様、Hondaの多大なるご協力のおかげと、心から感謝しています。ここ2年間、あと少しのところでタイトルを獲得できずにいて、長い時間がかかりましたが、やっと結果を出すことができ、大変うれしく思っています。また、NSX-GTの実力を証明できたことは、私にとっても大きな喜びです。今日は『今置かれている状況の中できっちり仕事をしていけば必ず結果は出る』とチームスタッフに伝えていたこともあり、タイトル獲得は皆のベクトルがひとつに向かった結果と思っています。ご声援いただき、本当にありがとうございました」

伊藤大輔 #8 ARTA NSX(優勝)

　「正直いって、チャンピオンを取った実感はまだ無いですね。以前は最終戦の富士ラウンドが厳しいと感じていたので、今回のレースで決めなければと大きなプレッシャーがかかっていました。しかし、富士での合同テストで100kgのハンデを負いながらトップタイムを記録できたことが、我々に希望と余裕を持たせてくれました。予選から調子がよく、決勝でもラルフ(ファーマン)が安全にスタートを切ってくれました。一度は離されかけたトップの38号車(ZENT CERUMO SC430)に追いつき、これからトップ争いができるかなと期待していたので、38号車のアクシデントは、彼らもさぞ残念だったことと思います。ラルフと交代してからは、攻めながらも自分のペースを守ることを心がけました。最後の数ラップは時間が非常に長く感じました。最終戦は、GT100戦目という記念のレースですし、真剣なレースでファンの皆様を飽きさせない走りをしますので、応援をお願いいたします。ありがとうございました」

ラルフ・ファーマン #8 ARTA NSX(優勝)

　「スタートは、自分のポジションを守ることを第一に考えました。トップのマシンは速くて離されてしまいましたが、バックマーカーが発生してから差を縮めることができました。38号車に起きたアクシデントは避けようがありませんでした。直後に私が通過したので非常にきわどいタイミングでしたが、運よく避けることができました。このシリーズはハンデ戦なので、チャンピオンを取ることは簡単なことではありません。昨年もチャンスを逃していますし、毎年ギリギリの戦いをしています。今回、タイトルを取れた最大の理由は、チームスタッフが安定して速いマシンを常に用意してくれたことと、ダイスケ(伊藤)と2人で安定した走りを続けられたことだと思います。スタッフやスポンサー、そしてファンの皆様に感謝します」

Text & Photo: HONDA

　SUPER GT第8戦は14日、大分県のオートポリスで決勝を行い、65周を走って、予選3位からスタートしたARTA NSX（伊藤大輔／ラルフ・ファーマン組）が今シーズン3勝目をあげ、最終戦を待たずして2007年SUPER GT 500クラスのドライバーズチャンピオンを決めた。GT300クラスは、WILLCOM ADVAN VEMAC408R（柴原眞介／黒澤治樹組）が今季初優勝を飾った。

　決勝の行われる午後になってもオートポリスは相変わらず厚い雲に覆われ、やや強い風が最終コーナーから1コーナーにかけて吹いている。阿蘇の外輪山も少しガスってきたが、今のところ雨や霧の心配はなさそうだ。

　13時20分過ぎ、ウォームアップランも終わり、グリッドへ着くため各車ピットアウトしてゆく。しかし、早くもここで波乱が。金石年弘のドライブする#17 REAL NSXの後部エンジン部分から白煙が上がり、やがて炎が見え始めると、金石は最終コーナー脇のグリーンにマシンを止めた。炎は瞬く間にマシン後部に広がり、かけよったオフィシャルにより消火されたが、#17 NSXは今シーズン最高位の2番グリッドに着くことなくリタイアとなった。NSX勢は#17のみ今回から開発された新エンジンを積んでいたが、ホンダにとっても実践テストの機会を失なうこととなった。

　14時、フォーメーションラップがスタート。#17 NSXがリタイア、#66 triple aガイヤルドRG-3がピットスタートとなったため、GT500クラスが15台、GT300クラスは24台でのスタートとなった。

　GT500クラスは、波乱なくスタート。#38 ZENT CERUMO SC430の高木虎之介を先頭に上位陣は予選順位のまま1コーナーへ。2位#8 ARTA NSX、3位#32 EPSON NSX。

　4周目、#1 宝山TOM'S SC430のアンドレ・ロッテラーをパスしようとした#23 XANAVI NISMO Zのリチャード・ライアンが最終コーナーで接触。両車スピンし#23 Zはタイヤがパンク。#23Zはピットインしてタイヤを交換し最後尾まで後退してしまった。

　好調なのは、#39デンソーサードSC430。ドライバーのアンドレ・クートは、#3 YellowHnoat YMSモバHO! TOMICA Zのセバスチャン・フィリップ、#22 MOTUL AUTECH Zのミハエル・クルムをスタート直後に攻略すると13周目には#100 RAYGRIG NSXのドミニク・シュワガーを、16周目には#18 TAKATA童夢NSXの小暮卓史を、20周目には#32 EPSON NSXのロイック・デュバルをいずれも1コーナーでパスして3位に上がってきた。

　#38 SCは好調、15周目には2位の#8 NSXに7秒以上の差をつけてる。順調に周回をこなし、間もなくピットインすると思われていた30周目、#38 SCに悪夢が襲う。第2ヘアピンで GT300クラスの#66 ガイヤルドと接触、両車大破してコース上にストップしてしまった。この2台に、#24 WOODONE ADVAN Clarion Zと#12 カルソニックインパルZが突っ込みこの両車もマシンにダメージを負う。#38 SCはこの時点で今シーズン、チャンピオンの望みは絶たれてしまった。

　これでトップに立ったのは#8 NSX。31周目にピットインし、タイヤを4本交換、ドライバーを伊藤大輔にチェンジしてピットアウト。

　50周目、残すところあと15周。トップは#8 NSX、2位に#100 NSXでその差は4秒余り。3位に#39 SC。4位が#32 NSX。

　#8 NSXはこのまま2位以下を10秒以上離し、悠々と65周を走ってトップでチェッカー。今季3勝目を上げた。また、この優勝でドライバーズ選手権ポイントを90点と伸ばし、最終戦を待たずしてここオートポリスで、チャンピオンを決めることとなった。

　2位には、#100 NSXが、3位には#39 SC、4位に#22 Z、5位に#18 NSX、6位には#1 SCが入った。

　GT300クラスは、2位でレースを始めた#62 WILLCOM ADVAN VEMAC408Rが、ピットイン作業でそれまでトップを走っていた#46 宝山DUNLOP Zを逆転。そのまま優勝した。2位には#46 Z。3位は、スタート直後に#2 プリヴェKENZOアセット・紫電を攻略した#13 エンドレスアドバン洗剤革命Z。ポイントリーダーの#2 紫電は4位を走っていたが終盤、黄旗追越による痛恨のドライビングスルーペナルティを課せられ、10位に後退した。選手権2位につけていた#101 TOY STORY Racing aprMR-Sは、ここオートポリスでは予選から苦戦。なんとか#2 紫電の前、9位でフィニッシュするのがやっとだった。ドライバーズ選手権では依然として#2 紫電がリーダーで最終戦を迎えることになる。

　最終戦は11月4日、富士スピードウェイに会場を移し、GT 100戦目の記念大会として開催される。

Text: Yoshinori OHNISHI / Photo: Keiichiro TAKESHITA

SUPER GT in KYUSHU 300km -RIJ- (2007/10/14) Final Race Weather:Cloudy Course:Dry
2007 AUTOBACS SUPER GT Round 8 オートポリス 4.674km

• Fastest Lap(GT500): CarNo.32 EPSON NSX 1'42.759
• Fastest Lap(GT300): CarNo.2 プリヴェKENZOアセット・紫電 1'51.372 (2/59) 151.083km/h
• CarNo.6は2007オートポリス一般競技規則第21章10 (ピットレーン通過速度違反)によりドライビングスルーペナルティを課した。
• CarNo.32は、国際モータースポーツ競技規則付則H項第2章4.1.2b) (黄旗区間での追い越し)違反によりドライビングスルーペナルティを課した。
• CarNo.35は、国際モータースポーツ競技規則付則H項第2章4.1.2b) (黄旗区間での追い越し)違反により ドライビングスルーペナルティを課した。
• CarNo.23は、国際モータースポーツ競技規則付則H項第2章4.1.2b) (黄旗区間での追い越し)違反によりドライビングスルーペナルティを課した。（15:07）
• CarNo.23は、国際モータースポーツ競技規則付則H項第2章4.1.2b) (黄旗区間での追い越し)違反によりドライビングスルーペナルティを課した。(15:11)
• CarNo.24は、2007オートポリス一般競技規則 第31章6 により罰金5万円を課した。
• CarNo.2は、国際モータースポーツ競技規則付則H項第2章4.1.2 b)（黄旗中のスピン）違反により、ドライビングスルーペナルティを課した。
• CarNo.112は、SUPER GT 2007 Sporting Regulation第28条9.4)（フォーメーション中の単独スピン）の違反により、ドライビングスルーペナルティを課した。
• CarNo.7は、SUPER GT 2007 Sporting Regulation第29条14（接触）違反によるペナルティを課したがリタイアにより不履行となった。
• CarNo.666は、SUPER GT 2007 Sporting Regulation第28条9.4)（フォーメーション中の隊列）の違反により、ドライビングスルーペナルティを課した。

• タイムの'*'印はスーパーラップで記録されたもの、ドライバーの'*'印はスタートドライバーを示す。

　SUPER GT第8戦決勝日を迎えた14日、オートポリス上空はどんよりとした曇り空。高原のため気温も低く肌寒い。9時30分定刻、決勝へのセッティングを決めるフリー走行が始まった。

　決勝を睨んでのセットアップのはずなのだが、今日のフリー走行は波乱含みだった。ランキングトップの#62 WILLCOM ADVAN VEMACと#2 プリヴェKENZOアセット・紫電が接触するなど、各所で接触、コースアウトが多発。セッション中盤にはGT300クラス、ポールシッターの#46 宝山DUNLOP Zがエンジントラブルかターン6のコース脇でストップ。車両排除とコース上のオイルを処理するため赤旗が提示された。

　赤旗再開後もトップでコースインしようとした#23 XANAVI NISMO Zがピットレーン出口でストップ。オフィシャルに排除されるまで後続がピットレーンで渋滞するという一場面もあった。

　GT500クラスのトップタイムをマークしたのは予選5位からスタートする#18 TAKATA童夢NSXで1分43秒117。2位は#3 YellowHat YMSモバHO! TOMICA Z、3位は#39 デンソーサードSC。

　GT300クラスは、赤旗中断前に出したタイム1'51.951で#46 宝山Z。2位は#63 WILLCOM Z。3位には#4 EBBRO 350Rがつけている。

　波乱の展開となったフリー走行、また午後には雨が降ることも予想され、決勝レースの展開は予断を許さない。また、両クラスのドライバーズチャンピンが最終戦を待たずにここオートポリスで決定する可能性もある。決勝レースは本日14時より65ラップで争われる。

Text: Yoshinori OHNISHI / Photo: Keiichiro TAKESHITA

SUPER GT in KYUSHU 300km -RIJ- (2007/10/14) Free Practice Weather:Cloudy Course:Dry
2007 AUTOBACS SUPER GT Round 8 オートポリス 4.674km

• CarNo.3,110は、国際モータースポーツ競技規則付則H項第2章4.1.2 b)（黄旗区間での減速）違反により罰金3万円を課す。
• CarNo.1,77,31,19,101,67は、SUPER GT 2007 Sporting Regulation第25条 1-2)の違反により、第48条1項をもって、罰金2万円を課す。
• CarNo.2は、SUPER GT 2007 Sporting Regulation第29条14-a（CarNo.62に接触）の違反により、罰金3万円を課す。

■GT500 Class

SUPER GT in KYUSHU 300km -RIJ- (2007/10/14) Total Qualify GT500 Weather:Fine-Cloudy Course:Dry
2007 AUTOBACS SUPER GT Round 8 オートポリス 4.674km

■GT300 Class

SUPER GT in KYUSHU 300km -RIJ- (2007/10/14) Total Qualify GT300 Weather:Fine-Cloudy Course:Dry
2007 AUTOBACS SUPER GT Round 8 オートポリス 4.674km

• CarNo.62は、国際モータースポーツ競技規則付則H項第2章4.1.2 b)（黄旗区間での追い越し）違反により、セカンドドライバー（黒澤治樹）ベストタイム抹消のペナルティを課す。
• CarNo.77,71は、SUPER GT 2007 Sporting Regulation第25条11)により、決勝レース出走については10/14 GTフリー走行の状況で判断する。

■「MOTUL AUTECH Z」、「YellowHat YMS モバHO! TOMICA Z」は予選7位、8位

　日に日に秋らしくなってきた10月13日(土)、大分県日田市のオートポリス(1周4.674km)でSUPER GT第8戦公式予選が行われた。

　公式予選1回目、GT500クラスでは「MOTUL AUTECH Z」(#22 ミハエル・クルム/松田次生)のミハエル・クルムが3番手タイムでスーパーラップ(SL)に進出。柳田真孝がタイムアタックした。「YellowHat YMSモバHO! TOMICA Z」(#3 セバスチャン・フィリップ/柳田真孝)も8位でSLに進むことになった。前日の練習走行で好タイムを連発していた「カルソニック インパルZ」(#12 ブノワ・トレルイエ/星野一樹)だったが、予選ではアタッカーをつとめたブノワ・トレルイエがクリアラップにアタックができず、予選15位となった。

　「XANAVI NISMO Z」(#23本山哲/リチャード・ライアン)はセットアップも順調で、リチャード・ライアンがタイムアタックしたが、アタック中に燃料系にトラブルが発生し12位。本山哲にドライバー交代し、フレッシュタイヤを装着して再度アタックに臨んだものの、GT300との混走時間にかかってしまい、トラフィックに引っかかって理想的なアタックができなかった。「WOODONE ADVAN Clarion Z」(#24　ジョアオ・パオロ・デ・オリベイラ/荒聖治)はジョアオ・パオロ・デ・オリベイラがタイムをセットし、予選14位であった。

　午後2時45分から行われた予選2回目。気温は22度と朝よりもわずかに上昇しているが、日が陰っているため肌寒い。公式予選1回目のアタックラップ最中に燃料系トラブルが発生した「XANAVI NISMO Z」(#23)は、その後点検を行い、原因を探った。不具合箇所の部品を交換して走行準備を行い、コースインできたのは予選2回目のセッション終了間際。ドライブしたリチャード・ライアンによると同様の症状は起きず、ハンドリングなどにも問題はないとのこと。走行後再び整備を行い、決勝レースに向けた準備を進めた。

　GT500のスーパーラップ(SL)が開始となったのは、午後3時45分頃。これに先立って行われたGT300のSLでは、弱い降雨があったためウェット宣言が出されていた。GT500の時間帯となっても時々パラパラッと小雨が降るものの、コースを濡らすほどではなく、マーキングされたスリック以外のタイヤに交換するチームは見られなかった。

　SLに残った日産勢で最初にコースインしたのは1回目の予選8位の「YellowHat YMS モバHO! トミカZ」(#3)の柳田真孝。柳田はリズミカルにオートポリスのコーナーを縫うように攻めた。予選1回目のタイムを約0.3秒更新したが、順位は変わらず予選8位のポジションを確定した。#3 Zの後に走行したNSX勢は、どれもが午前のタイムを上回るタイムを記録。特に、今回の出場車中最大の100kgのハンディウェイトを積む#8 NSXは約0.4秒をタイムアップし、4位から3位に順位を上げていた。

　一方、ミハエル・クルムがステアリングを握る「MOTUL AUTECH Z」(#22)はストレートから30Rコーナーまでのダウンヒル区間では、良いタイムを記録していたが、それ以降の各コーナーでは攻めきれない状況となる。特に最終セクションの上り区間でタイムをロスし、午前中の自己タイムよりも0.14秒をロス。順位を3位から7位に落とすこととなった。

上記の詳細は下記WEBサイトをご覧ください。

http://www.nismo.co.jp/M_SPORTS/index.html

Text: NISMO

GT500クラスポールポジション ZENT CERUMO SC430

立川祐路

　「最近はNSXが速かったので苦戦していましたが、前回くらいから戦闘力が上がって戦えるようになりました。今回は昨日の走り初めからクルマが良くてアタックもうまくいきました。スーパーラップ前に、雨がぱらぱらっと来たのが不安でしたけど、それ以外は順調にきています。300クラスのスーパーラップもタイムが上がっていたし、ここは走るにつれタイムが上がり、夕方になると涼しくなるので39秒前半くらいは出るかなと思っていました。でもNSXが早いので余裕はありませんでしたね。シリーズ争いでは厳しい状況ですが、まだぼくたちもチームも諦めていないので、それに応えなくちゃいけないし、今日はポールを取れてよかったです。明日は先頭からなんですが、ここはタイヤに負担がかかるサーキットだし、そういう意味では予選とは違いますね。昨日から決勝を想定したセットアップもできています。高木選手は抜かれたら切腹すると言っていますし、明日は頑張りたいと思います（笑）」

GT300クラスポールポジション 宝山DUNLOP Z

佐々木孝太

　「昨日からセットアップの方向性を去年のデータと見比べて、今日までいい流れで来られました。スーパーラップは、朝の予選でいいタイムをマークできて、その上がり率がどうなかなとは思っていましたが、今年は不運が多くて慎重になってた部分もあったので、今日は思いっきり攻めてやろうとプッシュしまくったらタイムも出て、完璧な走りができました。宝山の地元で九州も好きですし、ここで結果を出したいなと思っていたら、自分たちの思いとチームの思いとクルマがぴったり一致しました。クルマも横溝も調子がいいので、チーム一丸で優勝をもぎ取って応援に来ていただいている九州のファンのみなさんの期待にも応えたいと思います」

横溝直輝

　「クルマは昨日の午後からいい感じになっていますし、ダンロップが持ち込んだタイヤもマッチしていてオートポリスとの相性も抜群だと思います。今日の朝のタイムを見て孝太さんはスーパーラップが得意なのでこのまま行ってくれるだろうと思いました。天候が気になりましたが、ピットでもビックリするようなタイムを出してくれたので嬉しかったし心強かったです。決勝では、クルマもいいですし、朝走ったユーズドタイヤでのぼくのタイムも良かったので、ニッサンやニスモファンのみなさんに喜んでもらえるような熱いレースをお見せしたいと思います」

まとめ & Photo: Yoshinori OHNISHI

　SUPER GT第8戦は13日、大分県のオートポリスでスーパーラップ予選を行い、GT500クラスは、ZENT CERUMO SC430（立川祐路／高木虎之介組）が、GT300クラスは宝山DUNLOP Z（佐々木孝太／横溝直輝組）がそれぞれポールポジションを獲得した。

　午後2時30分、公式予選2回目が始まった。オートポリスの天候は下り気味。上空はすっかり雲に覆われてしまった。このセッションは多くのマシンが決勝へのセッティングを行ったものと思われ、両クラスとも公式予選1回目の暫定ポールシッター、ZENT CERUMO SC430（立川祐路／高木虎之介組）と宝山DUNLOP Z（佐々木孝太／横溝直輝組）がトップタイムを記録している。

　午後3時5分、各クラストップ10を決めるスーパーラップがGT300クラスから始まる。先ずは、予選1回目10位の宝山 DUNLOP Zの密山祥吾からタイムアタック。1分53秒470を記録し、これがこの後アタックするマシンのターゲットタイムとなった。

　その後続いた出走2番手EBBRO 350Rの田中哲也が1分51秒154、3番手出走DOUBLE HEAD apr MR-Sの峰尾恭輔が1分51秒613を出し、密山のタイムを上回ると、なんとコース上に雨が降り出し、ウェット宣言が出される。しかし、雨はコースを濡らすことなく、4番手出走のウエッズスポーツセリカの関口雄飛が1分49秒892のコースレコードをマークしトップに躍り出た。

　続く5番手、WILLCOM ADVAN VEMAC408Rの黒澤治樹がさらにタイムを伸ばし、1分49秒525でトップを奪取。このタイムは6番手出走のRE雨宮ADVAN RX-7の井入宏之、7番手出走のARTA Garaiyaの高木真一、8番手出走のプリヴェKENZOアセット・紫電の加藤寛規、9位出走のエンドレスアドバン洗剤革命Zの影山正美も上回ることができず、ついに最後のアタッカー宝山DUNLOP Zの佐々木孝太がコースインした。

　佐々木は、セクター1で0.068秒黒澤のタイムを上回り、タイム更新の期待がかかる。そして最終コーナーを立ち上がりチェッカー。1分48秒847でGT300クラスのポールポジションを決めた。2位にはWILLCOM ADVAN VEMAC408Rが、3位にはポイントリーダーのプリヴェKENZOアセット・紫電が入った。

　GT300クラスに続いてGT500クラスのスーパーラップが始まる。依然としてウェット宣言は出たままだが、雨はすでに上がった模様。予選10位宝山TOM'S SC430のアンドレ・ロッテラーからタイムアタックを開始。タイムは1分40秒529。しかし直後出走のEPSON NSX、ロイック・デュバルが1分40秒136でこのタイムを更新してトップに立つ。

　3番手出走のYellowHat YMSモバHO! TOMICA Z、柳田真孝は、1分40秒422。4番手出走のTAKATA童夢NSX、小暮卓史は1分40秒176でデュバルのタイムを上回れず。しかし、続くREAL NSXの金石年弘が1分39秒830を出しトップに躍り出た。

　続くデンソーサードSC430のアンドレ・クートは1分40秒998と失速、この時点での最下位に。

　いよいよ注目のポイントリーダーARTA NAXの伊藤大輔が登場。しかし、セクター1で0.008秒、セクター2で0.108金石のタイムに遅れをとり1分40秒074とこの時点で2位につける。

　続いて、ニッサン勢期待、MOTUL AUTECH Zのミハエル・クルムがコースイン。しかし1分40秒349と5位につけ、NSX勢を上回ることができなかった。

　続く、RAYBRIG NSXのドミニク・シュワガーは1分40秒202で5位。なんとこの時点でこのレースに出走している5台全てのNSXが1-2-3-4-5で並んだ。

　そして最後に登場は、ZENT CERUMO SC430の立川祐路。果たしてNSX勢の牙城を崩せるか。最終コーナーを立ちがり、タイムアタックに入る。セクター1で金石のタイムを0.3秒余り上回ると、セクター2で0.511秒とその差を伸ばし、その勢いのままチェッカー。タイムは1分30秒424と2位以下を圧倒。0.4秒余りちぎってポールポジションを確定した。2位にはREAL NSXが、3位にはARTA NSXが入った。

　この結果、GT500クラスではARTA NSXが予選3位のポイント1を追加し合計70ポイント。2位TAKATA童夢NSXとの差を14ポイントと広げた。また、GT300クラスでもプリヴェKENZOアセット・紫電が3位で、1ポイントを追加し76ポイント。予選11位と下位に沈んだTOY STORY Racing apr MR-Sの差を4ポイントと広げた。

　14日、明日の決勝は14時より65ラップで争われる。

Text: Yoshinori OHNISHI / Photo: Keiichiro TAKESHITA

■GT500 Class

SUPER GT in KYUSHU 300km -RIJ- (2007/10/13) Super Lap GT500 Weather:Cloudy Course:Dry
2007 AUTOBACS SUPER GT Round 8 オートポリス 4.674km

■GT300 Class

SUPER GT in KYUSHU 300km -RIJ- (2007/10/13) Super Lap GT300 Weather:Cloudy Course:Dry
2007 AUTOBACS SUPER GT Round 8 オートポリス 4.674km

SUPER GT in KYUSHU 300km -RIJ- (2007/10/13) Qualifying 2 Weather:Cloudy Course:Dry
2007 AUTOBACS SUPER GT Round 8 オートポリス 4.674km

　SUPER GT第8戦は13日、オートポリスで予選1回目を行い、GT500クラスは、ZENT CERUMO SC430（立川祐路／高木虎之介組）が、GT300クラスは宝山DUNLOP Z（佐々木孝太／横溝直輝組）がそれぞれコースレコードで暫定ポールポジションを獲得した。

　SUPER GTも残すところあと2戦。戦いの天王山となる第8戦はすっかり秋の恒例行事となった九州、オートポリスでの開催。九州とはいえ平地でも冷え込んだ週末、外輪山外側の中腹、SUPER GTの開催されるサーキット中、最も高地に位置するオートポリスサーキットは、さらに気温が低め。早朝は快晴だったものの10時過ぎには雲も増え、ちぎれ雲がコース上にまだらな影を落とす。Formula V6 ASIA予選が赤旗で中断されたため、SUPER GT予選1回目は定刻より10分遅れて10時30分より始まった。

　まずは、GT300クラスの占有から。開始早々、クスコDUNLOPインプレッサ（山野哲也／青木孝之組）の山野がいきなり1分50秒995を出してトップに立つ。これは昨日の練習走行でも2位にあたる好タイムだ。しかし、この後コース脇にマシンを止め青木が走れなかったため予選不通過となってしまった。

　開始15分過ぎ、（柴原眞介／黒澤治樹組）の黒澤が1分50秒044でトップに。しかし、GT300占有残り2分で練習走行でトップだった宝山DUNLOP Z（佐々木孝太／横溝直輝組）の佐々木1分49秒557とこれを0.5秒上回るタイムをたたき出して、その後もこのタイムを上回るマシンが現れなかったため暫定ポールを獲得した。

　2位につけた、WILLCOM ADVAN VEMAC408Rは予選後、黄旗追い越し違反によりこのタイムが抹消されたたため6位に後退。代わってエンドレス洗剤革命Z（影山正美／藤井誠暢組）の影山が1分50秒153で2位に繰り上がり、3位にGT300クラスポイントリーダーのプリヴェKENZOアセット・紫電（高橋一穂／加藤寛規組）が入った。

　10時50分、GT500占有走行が始まった。開始15分までは、タイムを記録しているのは5台程度。YellowHat YMSモバHO! TOMICA Z（セバスチャン・フィリップ／柳田真孝組）の柳田が1'42秒752を出しトップにつけている。

　GT500占有開始15分過ぎ、いよいよ残りのマシンもコースインしてタイムアタックが始まった。GT500クラスのポイントリーダー、ARTA NSX（伊藤大輔／ラルフ・ファーマン組）の伊藤がコースイン直後の第2ヘアピンでコースアウト。しかしコースに戻りタイムアタックを再開。本来100kgのウェイトハンディを課せられていたが、規定により50kg+リストリクターワンサイズダウンを選択したNSXを駆り、1分40秒483のタイムで4位に食い込んだ。

　トップタイムを記録したのは、唯一1分39秒台に入る1'39秒461を叩き出したZENT CERUMO SC430（立川祐路／高木虎之介組）の立川。2位はRAYBRIG NSX（ドミニク・シュワガー／細川慎弥組）のシュワガーで1分40秒174。3位には、MOTUL AUTECH Z（ミハエル・クルム／松田次生組）のクルムで1分40秒201だったが、NISMOの僚友、XANAVI NISMO Z（本山哲／リチャード・ライアン組）はライアンのアタック中に燃料系トラブルが発生、12位に沈んだ。

　また、練習から好調を維持していたカルソニックインパルZ（ブノワ・トレルイエ／星野一樹組）のトレルイエも終了間際にECLIPSE ADVAN SC430（土屋武士／織戸学組）の土屋がコース上でストップし黄旗が出たため、アタックを中断。15位という不本意な結果に終わった。

　この後、予選2回目が14時30分より、各クラス1～10位が決まるスーパーラップは13時5分より行われる。

Text: Yoshinori OHNISHI / Photo: Keiichiro TAKESHITA

SUPER GT in KYUSHU 300km -RIJ- (2007/10/13) Qualifying 1 Weather:Fine Course:Dry
2007 AUTOBACS SUPER GT Round 8 オートポリス 4.674km

• 'R'マークはコースレコードを更新した（従来のコースレコード: GT500 1'40.638 / GT300 1'49.941）
• CarNo.62は、国際モータースポーツ競技規則付則H項第2章4.1.2 b)（黄旗区間での追い越し）違反により、セカンドドライバー（黒澤治樹）ベストタイム抹消のペナルティを課す。

◇クスコDUNLOPスバルインプレッサ、ゲンのいいコースで入賞を目指す

　07年SUPER GTシリーズの第8戦は、大分のオートポリスにおいて300kmレースとして開催される。オートポリスは阿蘇外輪山の中腹にあり、アップダウンに富みテクニカルコーナーも多く、ヨーロッパの雰囲気を持つサーキット。フルブレーキングをするコーナーもなく、鈴鹿やSUGOのようにスピードを乗せたまま走れることから、ドラバーには評判のいいコース。ただし山中にあるため濃霧がコースを覆うこともある。また他のサーキットと異なりピットがコースの外側にあるため、給油は車両の左側で行う。このため練習走行日や予選日には各チームのピット作業練習が見られることが多い。

　SUPER GT唯一のシンメトリカルAWD車である「クスコDUNLOPスバルインプレッサ」は、前回、第7戦ツインリンクもてぎではノントラブルで走り11位完走で多くのデータを収集できた。ウェットコンディションでの走りは、第4戦SUGOでトップに立ちAWD性能の高さは証明済み。オートポリスはインプレッサがGTレース初優勝を飾った(99年オールスター戦)サーキットなので、ゲンのいいコース。今回もまずはスーパーラップ進出、そして粘り強く確実に走りきり完走と入賞、また、天候が悪化すればそれを味方にして、独自のシンメトリカルAWDシステムを武器に上位フィニッシュを狙う。

　今回のエントリーはGT300クラスが25台の計41台。なお、タイムスケジュールは以下のとおり。

山野哲也

　「僕自身はGTサーキットの中では一番好きなコースなのでわくわくしています。ここはドライバーズサーキットなので、運転技術と安定感という意味では僕たちは非常に有利でしょう。決して楽ではないと思うけれど、チームに優勝をもたらしたい気持ちでいっぱいです。いずれにしてもタイヤに負担がかかると思うので、後半勝負になる と思います」

スバルモータースポーツの詳細は下記WEBサイトをご覧ください。

[スバルモータースポーツマガジン]

Text: スバルテクニカインターナショナル株式会社

Kosuke Honda Memorial HI-LAND F3 CHAMPIONSHIP RACE -RIJ- (2007/10/07) Race Results Weather:Cloudy Course:Dry
All Japan F3 Championship Round 18 仙台ハイランドレースウェイ 4.063 km

• Fastest Lap: CarNo.37 石浦宏明（TDP TOM'S F307） 1'38.080 (4/24) 149.131km/h

Kosuke Honda Memorial HI-LAND F3 CHAMPIONSHIP RACE -RIJ- (2007/10/07) Race Results Weather:Fine Course:Dry
All Japan F3 Championship Round 17 仙台ハイランドレースウェイ 4.063 km

• Fastest Lap:#1 ｵﾘﾊﾞｰ･ｼﾞｬｰﾋﾞｽ (DHG TOM'S F307) 1'38.573 (13/24) 148.385km/h

Kosuke Honda Memorial HI-LAND F3 CHAMPIONSHIP RACE -RIJ- (2007/10/06) Race Results Weather:Fine Course:Dry
All Japan F3 Championship Round 16 仙台ハイランドレースウェイ 4.063 km

• Fastest Lap: CarNo.3 ﾛﾍﾞﾙﾄ･ｽﾄﾚｲﾄ (INGING F306) 1'38.544 (5/17) 148.429km/h
• CarNo.10は、2007年全日本ﾌｫｰﾐｭﾗ3選手権統一規則第44条5.2)1(反則ｽﾀｰﾄ)によりﾄﾞﾗｲﾋﾞﾝｸﾞｽﾙｰﾍﾟﾅﾙﾃｨが科された。

Kosuke Honda Memorial HI-LAND F3 CHAMPIONSHIP RACE -RIJ- (2007/10/06) Qualifying-Session: Weather:Fine Course:Dry
2007 All Japan F3 Championship Round 18 仙台ハイランドレースウェイ 4.063 km

• CarNo.37,3,33,14の、黄旗掲示から撤去に至るまで(11:55.03～11:55.20)に当該区間を走行した周回のﾀｲﾑは、公式予選結果として採用されない。
• CarNo.37,36,33,14の、黄旗掲示から撤去に至るまで(12:05.42～12:08.10)に当該区間を走行した周回のﾀｲﾑは、公式予選結果として採用されない。

Kosuke Honda Memorial HI-LAND F3 CHAMPIONSHIP RACE -RIJ- (2007/10/06) Qualifying-Session: Weather:Fine Course:Dry
2007 All Japan F3 Championship Round 17 仙台ハイランドレースウェイ 4.063 km

• CarNo.1は、ﾊｲﾗﾝﾄﾞF3ﾁｬﾝﾋﾟｵﾝｼｯﾌﾟﾚｰｽ特別規則書第8条20.(ﾋﾟｯﾄﾚｰﾝ通過制限速度)違反により罰金6万円のﾍﾟﾅﾙﾃｨを課す。

Kosuke Honda Memorial HI-LAND F3 CHAMPIONSHIP RACE -RIJ- (2007/10/06) Qualifying-Session: Weather:Fine Course:Dry
2007 All Japan F3 Championship Round 16 仙台ハイランドレースウェイ 4.063 km

• CarNo.1は、ﾊｲﾗﾝﾄﾞF3ﾁｬﾝﾋﾟｵﾝｼｯﾌﾟﾚｰｽ特別規則書第8条20.(ﾋﾟｯﾄﾚｰﾝ通過制限速度)違反により罰金5万円のﾍﾟﾅﾙﾃｨを課す。