全日本ツーリングカー選手権第11戦 -RIJ- (1995-08-06) Provisional Race-Results
For All Japan Touring Car Championship Rd.9 ＴＩサーキット英田:(3.702km)
P No. Driver-------------- Car------------------- Lap-- GoalTime- -km/h--
1 1 関谷 正徳 (J) Toyota Corona Exiv 25 41'49.244 132.781
2 12 星野 一義 (J) Nissan Premera 25 - 1.283
3 10 Ｓ．ソパー (GB) BMW 318i 25 - 10.964
4 37 Ｍ．クルム (D) Toyota Corona Exiv 25 - 23.093
5 87 Ａ．レイド (GB) Opel Vectra 25 - 23.354
6 31 飯田 章 (J) Nissan Sunny 25 - 23.600
7 86 Ｊ．ベル (GB) Opel Vectra 25 - 25.200
8 18 木下みつひろ (J) BMW 318i 25 - 41.448
9 25 影山 正美 (J) Toyota Corona Exiv 25 - 46.688
10 55 Ｇ．ブーシ (I) Alfa Romeo 155 Ts 25 - 47.669
11 3 長谷見 昌弘 (J) Nissan Premera 25 - 51.993
12 19 金石 勝智 (J) Toyota Corona Exiv 25 - 53.410
13 100 土屋 圭市 (J) Honda Civic Ferio 25 - 56.783
14 15 黒澤 琢弥 (J) Honda Civic Ferio 25 - 58.282
15 73 Ｊ．ヴィンケルホック(D) BMW 318i 25 -1'05.750
16 8 見崎 清志 (J) Toyota Carolla 25 -1'08.105
17 47 小林 正吾 (J) Mazda Luntis 25 -1'14.942
18 9 Ａ.Ｇ.スコット (GB) Mazda Familia 25 -1'30.153
19 14 服部 尚貴 (J) Honda Civic Ferio 25 -1'31.174
20 6 寺田陽次朗 (J) Mazda Lantis 25 -1'42.606
21 32 鈴木 利男 (J) Nissan Sunny 24 - 1Lap
22 22 茂木 和男 (J) BMW 318i 24 - 1Lap
23 21 一ツ山 幹雄 (J) BMW 318i 24 - 1Lap
24 68 山本 将之 (J) Toyota Carolla 24 - 1Lap
25 13 浅野 武夫 (J) BMW 318i 24 - 1Lap
26 50 岡田 秀樹 (J) Honda Civic Ferio 23 - 2Laps
--------------------------- DNC ------------------------------------------
38 光貞 秀俊 (J) Toyota Corona Exiv 21 - 4Laps
51 本山 哲 (J) Toyota Exiv 18 - 7Laps
77 清水 和夫 (J) Honda Civic Ferio 15 - 10Laps
39 T.クリステンセン(DK) Toyota Corona Exiv 12 - 13Laps
35 中谷 明彦 (J) BMW 318i 0 - 25Laps
16 中子 修 (J) Honda Civic Ferio 0 - 25Laps
--------------------------- DQ -------------------------------------------
17 金海 辰彦 (J) Opel Vectra
**************************************************************************
＊ #17は国際スポーツ法典Ｌ項違反によりレースから除外
* FMOTOR4_SysOp 新倉芳夫 (SDI00686)-RIJ *
FIA ElECTRO-SOLAR CUP Rd.4 95-08-06
COSMO OIL SOLAR CAR RACE SUZUKA'95 WEATHER FINE
ＥＶ 決勝 ＬＡＰ ＣＨＡＲＴ COURSE DRY
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
LAPS/St 100 99 94 97 96 93 92 95 91 98
-----------------------------------------------------------------------
1 100 99 97 94 96 93 91 95 92 98
2 99 100 97 94 96 93 91 95 92 98
3 99 100 94 97 96 91 92 95 98
4 99 100 94 97 96 92 91 95
5 99 94 97 96 92 91 95
提供：鈴鹿サーキットランド
FIA ElECTRO-SOLAR CUP Rd.4 95-08-06
COSMO OIL SOLAR CAR RACE SUZUKA'95 WEATHER FINE
ＥＶ Ｏｆｆｉｃｉａｌ Ｒｅｓｕｌｔｓ COURSE DRY
POS No CLASS CAR LAP TOTAL DELAY TIME TEAM/CAR
-------------------------------------------------------------------------------
1 99 O2 R&D FE/95 5 5'42.977 117.74Km/h 1'07.643 東京アールアンドデ
2 94 O3 PIYO chan 1 gou 5 5'57.202 14.225 1'07.364 Ｒａｃｉｎｇ Ｔｅ
3 97 O3 Ele-mate 1 5 6'13.543 30.566 1'10.950 日本ＥＶクラブ
4 96 O3 SOUTH-POLE Ⅱ 5 6'50.259 1'07.282 1'19.552 電伝虫
5 92 S1 EV Roadster 5 6'52.307 1'09.330 1'18.850 ＥＶ手作り教室１ｓ
6 91 S1 Sunny Truck EV-R 5 6'56.138 1'13.161 1'21.399 ＣＡＲ ＧＲＡＰＨ
7 95 S1 Century-U The No.1 5 6'59.956 1'16.979 1'21.172 ハタノ自動車協賛
8 100 O3 Z.E.R.O.-1 4 4'42.075 1 Lap 1'05.889 東京アールアンドデ
9 98 S2 Sun-A･Ⅲ 3 6'52.078 2 Laps 2'13.986 Ｓｕｎ－Ａ
10 93 S1 Lancer EV Ⅲ SPA 2 2'44.728 3 Laps 1'19.443 ＥＶ手作り教室２ｎ
ＳＴＡＲＴ ＴＩＭＥ： １１：５５：１１
FASTEST LAP:100 Ｚ．Ｅ．Ｒ．Ｏ．－１ １’０５．８８９ ３／４ １２２．５８Km/h
提供：鈴鹿サーキットランド
全日本ツーリングカー選手権第９戦 -RIJ- (1995-08-05) Provisional Starting Grid
For All Japan Touring Car Championship Rd.9 ＴＩサーキット英田:(3.702km)
P No.Driver-------------- Car ------------------ Best-LapT Se. Behind -km/h-
1 39 T.クリステンセン(DK) Toyota Corona Exiv 1'36.775 1 137.713
2 1 関谷 正徳 (J) Toyota Corona Exiv 1'36.850 1 0.075 137.607
3 87 Ａ．レイド (GB) Opel Vectra 1'37.077 1 0.302 137.285
4 37 Ｍ．クルム (D) Toyota Corona Exiv 1'37.410 1 0.635 136.816
5 12 星野 一義 (J) Nissan Premera 1'37.565 1 0.790 136.598
6 73 Ｊ．ヴィンケルホック(D) BMW 318i 1'37.725 1 0.950 136.375
7 31 飯田 章 (J) Nissan Sunny 1'37.812 1 1.037 136.253
8 10 Ｓ．ソパー (GB) BMW 318i 1'37.907 1 1.132 136.121
9 86 Ｊ．ベル (GB) Opel Vectra 1'37.975 1 1.200 136.027
10 25 影山 正美 (J) Toyota Corona Exiv 1'37.998 1 1.223 135.995
11 16 中子 修 (J) Honda Civic Ferio 1'38.038 1 1.263 135.939
12 38 光貞 秀俊 (J) Toyota Corona Exiv 1'38.063 1 1.288 135.904
13 32 鈴木 利男 (J) Nissan Sunny 1'38.082 1 1.307 135.878
14 19 金石 勝智 (J) Toyota Corona Exiv 1'38.208 1 1.433 135.704
15 18 木下みつひろ (J) BMW 318i 1'38.257 1 1.482 135.636
16 35 中谷 明彦 (J) BMW 318i 1'38.343 1 1.568 135.518
17 14 服部 尚貴 (J) Honda Civic Ferio 1'38.663 1 1.888 135.078
18 15 黒澤 琢弥 (J) Honda Civic Ferio 1'38.744 1 1.969 134.967
19 55 Ｇ．ブーシ (I) Alfa Romeo 155 Ts 1'38.879 1 2.104 134.783
20 100 土屋 圭市 (J) Honda Civic Ferio 1'38.905 1 2.130 134.747
21 50 岡田 秀樹 (J) Honda Civic Ferio 1'39.031 1 2.256 134.576
22 3 長谷見 昌弘 (J) Nissan Premera 1'39.039 1 2.264 134.565
23 51 本山 哲 (J) Toyota Exiv 1'39.056 2 2.281 134.542
24 8 見崎 清志 (J) Toyota Carolla 1'39.570 1 2.795 133.848
25 77 清水 和夫 (J) Honda Civic Ferio 1'39.844 1 3.069 133.480
26 47 小林 正吾 (J) Mazda Luntis 1'40.410 1 3.635 132.728
27 9 Ａ.Ｇ.スコット (GB) Mazda Familia 1'40.679 1 3.904 132.373
28 17 金海 辰彦 (J) Opel Vectra 1'40.763 1 3.988 132.263
29 21 一ツ山 幹雄 (J) BMW 318i 1'40.874 1 4.099 132.117
30 6 寺田陽次朗 (J) Mazda Lantis 1'40.880 1 4.105 132.109
31 22 茂木 和男 (J) BMW 318i 1'41.026 2 4.251 131.919
32 13 浅野 武夫 (J) BMW 318i 1'42.244 1 5.469 130.347
33 68 山本 将之 (J) Toyota Carolla 1'42.473 1 5.698 130.056
******************************************************************************
＊ タイムの後の数字はマークしたセッション
* FMOTOR4_SysOp 新倉芳夫 (SDI00686)-RIJ *
全日本ツーリングカー選手権第９戦 -RIJ- (1995-08-05) 2nd Qualify-Session
For All Japan Touring Car Championship Rd.9 ＴＩサーキット英田:(3.702km)
P No.Driver-------------- Car ------------------ Best-LapT -- Behind -km/h-
1 37 Ｍ．クルム (D) Toyota Corona Exiv 1'38.067 135.899
2 38 光貞 秀俊 (J) Toyota Corona Exiv 1'38.373 0.306 135.476
3 25 影山 正美 (J) Toyota Corona Exiv 1'38.417 0.350 135.416
4 16 中子 修 (J) Honda Civic Ferio 1'38.597 0.530 135.168
5 10 Ｓ．ソパー (GB) BMW 318i 1'38.649 0.582 135.097
6 86 Ｊ．ベル (GB) Opel Vectra 1'38.704 0.637 135.022
7 31 飯田 章 (J) Nissan Sunny 1'38.849 0.782 134.824
8 73 Ｊ．ヴィンケルホック(D) BMW 318i 1'38.906 0.839 134.746
9 19 金石 勝智 (J) Toyota Corona Exiv 1'39.026 0.959 134.583
10 35 中谷 明彦 (J) BMW 318i 1'39.010 0.943 134.605
11 51 本山 哲 (J) Toyota Exiv 1'39.056 0.989 134.542
12 55 Ｇ．ブーシ (I) Alfa Romeo 155 Ts 1'39.112 1.045 134.466
13 3 長谷見 昌弘 (J) Nissan Premera 1'39.123 1.056 134.451
14 50 岡田 秀樹 (J) Honda Civic Ferio 1'39.212 1.145 134.331
15 18 木下みつひろ (J) BMW 318i 1'39.269 1.202 134.253
16 15 黒澤 琢弥 (J) Honda Civic Ferio 1'39.300 1.233 134.211
17 14 服部 尚貴 (J) Honda Civic Ferio 1'39.591 1.524 133.819
18 8 見崎 清志 (J) Toyota Carolla 1'39.845 1.778 133.479
19 100 土屋 圭市 (J) Honda Civic Ferio 1'40.186 2.119 133.025
20 9 Ａ.Ｇ.スコット (GB) Mazda Familia 1'40.777 2.710 132.244
21 77 清水 和夫 (J) Honda Civic Ferio 1'41.005 2.938 131.946
22 22 茂木 和男 (J) BMW 318i 1'41.026 2.959 131.919
23 17 金海 辰彦 (J) Opel Vectra 1'41.227 3.160 131.657
24 21 一ツ山 幹雄 (J) BMW 318i 1'42.324 4.257 130.245
25 68 山本 将之 (J) Toyota Carolla 1'42.682 4.615 129.791
26 87 Ａ．レイド (GB) Opel Vectra 1'43.364 5.297 128.935
27 13 浅野 武夫 (J) BMW 318i 1'43.765 5.698 128.436
28 6 寺田陽次朗 (J) Mazda Lantis 1'44.718 6.651 127.268
29 1 関谷 正徳 (J) Toyota Corona Exiv 1'53.660 15.593 117.255
30 47 小林 正吾 (J) Mazda Luntis 1'58.875 20.808 112.111
31 39 T.クリステンセン(DK) Toyota Corona Exiv 1'59.836 21.769 111.212
32 32 鈴木 利男 (J) Nissan Sunny 2'14.705 36.638 98.936
33 12 星野 一義 (J) Nissan Premera 2'28.633 50.566 89.665
*****************************************************************************
* FMOTOR4_SysOp 新倉芳夫 (SDI00686)-RIJ *
全日本ツーリングカー選手権第９戦 -RIJ- (1995-08-05) 1st Qualify-Session
For All Japan Touring Car Championship Rd.9 ＴＩサーキット英田:(3.702km)
P No.Driver-------------- Car ------------------ Best-LapT-- Behind -km/h-
1 39 T.クリステンセン(DK) Toyota Corona Exiv 1'36.775 137.713
2 1 関谷 正徳 (J) Toyota Corona Exiv 1'36.850 0.075 137.607
3 87 Ａ．レイド (GB) Opel Vectra 1'37.077 0.302 137.285
4 37 Ｍ．クルム (D) Toyota Corona Exiv 1'37.410 0.635 136.816
5 12 星野 一義 (J) Nissan Premera 1'37.565 0.790 136.598
6 73 Ｊ．ヴィンケルホック(D) BMW 318i 1'37.725 0.950 136.375
7 31 飯田 章 (J) Nissan Sunny 1'37.812 1.037 136.253
8 10 Ｓ．ソパー (GB) BMW 318i 1'37.907 1.132 136.121
9 86 Ｊ．ベル (GB) Opel Vectra 1'37.975 1.200 136.027
10 25 影山 正美 (J) Toyota Corona Exiv 1'37.998 1.223 135.995
11 16 中子 修 (J) Honda Civic Ferio 1'38.038 1.263 135.939
12 38 光貞 秀俊 (J) Toyota Corona Exiv 1'38.063 1.288 135.904
13 32 鈴木 利男 (J) Nissan Sunny 1'38.082 1.307 135.878
14 19 金石 勝智 (J) Toyota Corona Exiv 1'38.208 1.433 135.704
15 18 木下みつひろ (J) BMW 318i 1'38.257 1.482 135.636
16 35 中谷 明彦 (J) BMW 318i 1'38.343 1.568 135.518
17 14 服部 尚貴 (J) Honda Civic Ferio 1'38.663 1.888 135.078
18 15 黒澤 琢弥 (J) Honda Civic Ferio 1'38.744 1.969 134.967
19 55 Ｇ．ブーシ (I) Alfa Romeo 155 Ts 1'38.879 2.104 134.783
20 100 土屋 圭市 (J) Honda Civic Ferio 1'38.905 2.130 134.747
21 50 岡田 秀樹 (J) Honda Civic Ferio 1'39.031 2.256 134.576
22 3 長谷見 昌弘 (J) Nissan Premera 1'39.039 2.264 134.565
23 8 見崎 清志 (J) Toyota Carolla 1'39.570 2.795 133.848
24 77 清水 和夫 (J) Honda Civic Ferio 1'39.644 2.869 133.748
25 47 小林 正吾 (J) Mazda Luntis 1'40.410 3.635 132.728
26 9 Ａ.Ｇ.スコット (GB) Mazda Familia 1'40.679 3.904 132.373
27 17 金海 辰彦 (J) Opel Vectra 1'40.763 3.988 132.263
28 21 一ツ山 幹雄 (J) BMW 318i 1'40.874 4.099 132.117
29 6 寺田陽次朗 (J) Mazda Lantis 1'40.880 4.105 132.109
30 22 茂木 和男 (J) BMW 318i 1'41.245 4.470 131.633
31 13 浅野 武夫 (J) BMW 318i 1'42.244 5.469 130.347
32 68 山本 将之 (J) Toyota Carolla 1'42.473 5.698 130.056
33 51 本山 哲 (J) Toyota Exiv 9'41.935 8'05.160 22.902
******************************************************************************
* FMOTOR4_SysOp 新倉芳夫 (SDI00686)-RIJ *
FIA ElECTRO-SOLAR CUP Rd.4 95-08-05
COSMO OIL SOLAR CAR RACE SUZUKA'95 WEATHER FINE
ＥＶ QUALIFYING PRACTICE(STOCK-CLASS) COURSE DRY
POSNO CAR NAT TIME DELAY LP TAEM/CAR
------------------------------------------------------------------------------
1 93 S1 Lancer EV Ⅲ SPA J 1'21.106 99.58Km/h 6/ 8 ＥＶ手作り教室２ｎｄ
2 92 S1 EV Roadster J 1'21.140 0.034 5/ 6 ＥＶ手作り教室１ｓｔ
3 95 S1 Century-U The No.1 J 1'21.730 0.624 2/ 2 ハタノ自動車協賛 Ｃｅ
4 91 S1 Sunny Truck EV-R J 1'22.512 1.406 2/ 4 ＣＡＲ ＧＲＡＰＨＩＣ
5 98 S2 Sun-A･Ⅲ J 2'08.796 47.690 3/ 7 Ｓｕｎ－Ａ
94 O3 PIYO chan 1 gou J Ａｂｓｅｎｔ Ｒａｃｉｎｇ ＴｅａＩ
96 O3 SOUTH-POLE Ⅱ J Ａｂｓｅｎｔ 電伝虫
97 O3 Ele-mate 1 J Ａｂｓｅｎｔ 日本ＥＶクラブ
99 O2 R&D FE/95 J Ａｂｓｅｎｔ 東京アールアンドデー
100 O3 Z.E.R.O.-1 J Ａｂｓｅｎｔ 東京アールアンドデーＣ
提供：鈴鹿サーキットランド
FIA ElECTRO-SOLAR CUP Rd.4 95-08-05
COSMO OIL SOLAR CAR RACE SUZUKA'95 WEATHER FINE
ＥＶ QUALIFYING PRACTICE(OPEN-CLASS) COURSE DRY
POSNO CLASS CAR NAT TIME DELAY LP TEAM/CAR
------------------------------------------------------------------------------
1 100 O3 Z.E.R.O.-1 J 1'04.575 125.08Km/h 3/ 7 東京アールアンドデーｗｉ
2 99 O2 R&D FE/95 J 1'07.406 2.831 3/ 5 東京アールアンドデー鈴鹿
3 94 O3 PIYO chan 1 gou J 1'07.793 3.218 2/ 6 Ｒａｃｉｎｇ Ｔｅａｍ
4 97 O3 Ele-mate 1 J 1'09.291 4.716 2/ 7 日本ＥＶクラブ
5 96 O3 SOUTH-POLE Ⅱ J 1'15.199 10.624 6/ 7 電伝虫
提供：鈴鹿サーキットランド
1995-08-04 ＪＴＣＣ／ＴＩフリー走行１回目 09:10-10:10
------------------------------------------------------------------------------
Pos. No. Name Lap Time (Lap)
------------------------------------------------------------------------------
1 87 ﾘｰﾄﾞ ｳﾞｪｸﾄﾗ/M 1'36.80 ( 13)/( 17)
2 39 ｸﾘｽﾃﾝｾﾝ ｴｸｼｳﾞ/B 1'36.87 ( 11)/( 12)
3 1 関谷 ｴｸｼｳﾞ/B 1'36.95 ( 7)/( 9)
4 73 ｳﾞｨﾝｹｯﾙﾎｯｸ318/Y 1'37.71 ( 15)/( 15)
5 10 ｿｰﾊﾟｰ 318/Y 1'37.88 ( 12)/( 13)
6 12 星野 ﾌﾟﾘﾒｰﾗ/B 1'38.05 ( 11)/( 15)
7 31 飯田 ｻﾆｰ/M 1'38.39 ( 6)/( 16)
8 16 中子 ﾌｪﾘｵB18C/B 1'38.40 ( 11)/( 15)
9 35 中谷 318/B 1'38.47 ( 12)/( 16)
10 37 ｸﾙﾑ ｴｸｼｳﾞ/B 1'38.54 ( 4)/( 7)
11 3 長谷見 ﾌﾟﾘﾒｰﾗ/B 1'38.63 ( 14)/( 15)
12 51 本山 ｴｸｼｳﾞ/T 1'38.68 ( 14)/( 14)
13 38 光貞 ｴｸｼｳﾞ/B 1'39.15 ( 14)/( 19)
14 100 土屋 ﾌｪﾘｵH22A/Y 1'39.20 ( 12)/( 13)
15 18 木下 318/Y 1'39.21 ( 11)/( 15)
16 15 黒澤 ﾌｪﾘｵH22A/B 1'39.24 ( 14)/( 16)
17 86 ﾍﾞﾙ ｳﾞｪｸﾄﾗ/M 1'39.35 ( 7)/( 13)
18 25 影山 ｴｸｼｳﾞ/Y 1'39.40 ( 5)/( 14)
19 14 服部 ﾌｪﾘｵH22A/B 1'39.43 ( 8)/( 16)
20 32 鈴木 ｻﾆｰ/B 1'39.69 ( 5)/( 11)
21 19 金石 ｴｸｼｳﾞ/Y 1'39.73 ( 10)/( 12)
22 8 見崎 ｶﾛｰﾗ/M 1'39.74 ( 13)/( 15)
23 50 岡田 ﾌｪﾘｵB18C/Y 1'40.03 ( 5)/( 14)
24 55 ﾌﾞｼﾞ 155/B 1'40.71 ( 7)/( 13)
25 47 小林 ﾗﾝﾃｨｽ/Y 1'40.84 ( 5)/( 16)
26 77 清水 ﾌｪﾘｵH22A/M 1'40.91 ( 8)/( 17)
27 22 茂木 318/Y 1'41.50 ( 8)/( 10)
28 21 一ﾂ山 318/Y 1'41.75 ( 3)/( 10)
29 9 ｽｺｯﾄ ﾌｧﾐﾘｱ/M 1'41.87 ( 4)/( 6)
30 6 寺田 ﾗﾝﾃｨｽ/M 1'42.37 ( 9)/( 12)
31 13 浅野 318/Y 1'45.86 ( 8)/( 8)
32 17 金海 ｳﾞｪｸﾄﾗ/Y 1'48.54 ( 10)/( 10)
33 68 山本 ｶﾛｰﾗ/D 1'50.59 ( 3)/( 5)
------------------------------------------------------------------------------
1995-08-04 ＪＴＣＣ／ＴＩフリー走行２回目 11:15-12:15
------------------------------------------------------------------------------
Pos. No. Name Lap Time (Lap)
------------------------------------------------------------------------------
1 39 ｸﾘｽﾃﾝｾﾝ ｴｸｼｳﾞ/B 1'36.87 ( 14)/( 20)
2 37 ｸﾙﾑ ｴｸｼｳﾞ/B 1'37.46 ( 11)/( 17)
3 86 ﾍﾞﾙ ｳﾞｪｸﾄﾗ/M 1'38.07 ( 17)/( 20)
4 12 星野 ﾌﾟﾘﾒｰﾗ/B 1'38.13 ( 11)/( 13)
5 10 ｿｰﾊﾟｰ 318/Y 1'38.20 ( 8)/( 21)
6 87 ﾘｰﾄﾞ ｳﾞｪｸﾄﾗ/M 1'38.26 ( 6)/( 11)
7 38 光貞 ｴｸｼｳﾞ/B 1'38.32 ( 12)/( 15)
8 25 影山 ｴｸｼｳﾞ/Y 1'38.66 ( 5)/( 23)
9 32 鈴木 ｻﾆｰ/B 1'38.71 ( 8)/( 10)
10 51 本山 ｴｸｼｳﾞ/T 1'38.90 ( 6)/( 18)
11 35 中谷 318/B 1'39.00 ( 18)/( 19)
12 14 服部 ﾌｪﾘｵH22A/B 1'39.08 ( 12)/( 18)
13 31 飯田 ｻﾆｰ/M 1'39.16 ( 9)/( 14)
14 19 金石 ｴｸｼｳﾞ/Y 1'39.23 ( 11)/( 11)
15 16 中子 ﾌｪﾘｵB18C/B 1'39.24 ( 11)/( 13)
16 3 長谷見 ﾌﾟﾘﾒｰﾗ/B 1'39.31 ( 13)/( 13)
17 50 岡田 ﾌｪﾘｵB18C/Y 1'39.45 ( 6)/( 20)
18 55 ﾌﾞｼﾞ 155/B 1'39.54 ( 16)/( 16)
19 18 木下 318/Y 1'39.86 ( 6)/( 7)
20 8 見崎 ｶﾛｰﾗ/M 1'39.89 ( 7)/( 13)
21 47 小林 ﾗﾝﾃｨｽ/Y 1'40.05 ( 7)/( 14)
22 100 土屋 ﾌｪﾘｵH22A/Y 1'40.14 ( 4)/( 20)
23 15 黒澤 ﾌｪﾘｵH22A/B 1'40.24 ( 11)/( 14)
24 77 清水 ﾌｪﾘｵH22A/M 1'40.72 ( 5)/( 8)
25 9 ｽｺｯﾄ ﾌｧﾐﾘｱ/M 1'41.21 ( 4)/( 6)
26 21 一ﾂ山 318/Y 1'41.23 ( 3)/( 9)
27 17 金海 ｳﾞｪｸﾄﾗ/Y 1'41.73 ( 12)/( 15)
28 22 茂木 318/Y 1'41.81 ( 7)/( 8)
29 6 寺田 ﾗﾝﾃｨｽ/M 1'42.14 ( 8)/( 8)
30 13 浅野 318/Y 1'42.86 ( 6)/( 8)
------------------------------------------------------------------------------
1995-08-04 ＪＴＣＣ／ＴＩフリー走行３回目 14:15-15:15
------------------------------------------------------------------------------
Pos. No. Name Lap Time (Lap)
------------------------------------------------------------------------------
1 1 関谷 ｴｸｼｳﾞ/B 1'37.20 ( 3)/( 14)
2 39 ｸﾘｽﾃﾝｾﾝ ｴｸｼｳﾞ/B 1'37.38 ( 10)/( 17)
3 87 ﾘｰﾄﾞ ｳﾞｪｸﾄﾗ/M 1'37.47 ( 5)/( 24)
4 38 光貞 ｴｸｼｳﾞ/B 1'37.97 ( 7)/( 15)
5 37 ｸﾙﾑ ｴｸｼｳﾞ/B 1'38.10 ( 17)/( 24)
6 10 ｿｰﾊﾟｰ 318/Y 1'38.28 ( 12)/( 12)
7 86 ﾍﾞﾙ ｳﾞｪｸﾄﾗ/M 1'38.45 ( 10)/( 11)
8 73 ｳﾞｨﾝｹﾙﾎｯｸ 318/Y 1'38.45 ( 10)/( 11)
9 50 岡田 ﾌｪﾘｵB18C/Y 1'38.75 ( 18)/( 20)
10 18 木下 318/Y 1'38.76 ( 6)/( 9)
11 31 飯田 ｻﾆｰ/M 1'38.78 ( 9)/( 9)
12 100 土屋 ﾌｪﾘｵH22A/Y 1'38.82 ( 11)/( 11)
13 32 鈴木 ｻﾆｰ/B 1'38.85 ( 7)/( 14)
14 25 影山 ｴｸｼｳﾞ/Y 1'38.86 ( 6)/( 19)
15 15 黒澤 ﾌｪﾘｵH22A/B 1'38.90 ( 10)/( 16)
16 35 中谷 318/B 1'38.94 ( 8)/( 16)
17 51 本山 ｴｸｼｳﾞ/T 1'39.12 ( 2)/( 15)
18 14 服部 ﾌｪﾘｵH22A/B 1'39.16 ( 5)/( 14)
19 12 星野 ﾌﾟﾘﾒｰﾗ/B 1'39.30 ( 5)/( 13)
20 3 長谷見 ﾌﾟﾘﾒｰﾗ/B 1'39.35 ( 9)/( 17)
21 19 金石 ｴｸｼｳﾞ/Y 1'39.36 ( 6)/( 8)
22 8 見崎 ｶﾛｰﾗ/M 1'39.42 ( 6)/( 10)
23 55 ﾌﾞｼﾞ 155/B 1'39.64 ( 7)/( 13)
24 77 清水 ﾌｪﾘｵH22A/M 1'40.27 ( 2)/( 2)
25 6 寺田 ﾗﾝﾃｨｽ/M 1'41.34 ( 4)/( 11)
26 17 金海 ｳﾞｪｸﾄﾗ/Y 1'41.97 ( 10)/( 10)
27 21 一ﾂ山 318/Y 1'42.19 ( 3)/( 6)
28 9 ｽｺｯﾄ ﾌｧﾐﾘｱ/M 1'42.36 ( 7)/( 10)
29 68 山本 ｶﾛｰﾗ/D 1'43.47 ( 16)/( 16)
30 13 浅野 318/Y 1'44.24 ( 3)/( 9)
31 22 茂木 318/Y 1'44.47 ( 5)/( 5)
------------------------------------------------------------------------------
INFO 95-014 平成７年８月３日
１９９５年 全日本ツーリングカー選手権シリーズ
マツダファミリアをエントリー
㈱マツダスピードは、１９９５年「全日本ツーリングカー選手権シリーズ」（ＪＴ
ＣＣ）用として、マツダファミリア(型式：ＢＨＡ８Ｐ)スーパーツーリング車両を開発
し、平成７年８ 月５日（土）・６日（日）に開催される第１１戦・第１２戦「ＴＩ
サーキット・英田 スーパーツーリングカー選手権レース」より、同車両１台を出場さ
せる。
マツダファミリア・スーパーツーリング車両は、Ｆ４やロードスターＣⅡ・Ｎ２の
ベースエンジンとして高成績を収めているマツダＢＰ－ＺＥ型４気筒エンジンに、スプ
リントレース用のチューニングを施した「ＢＰ２０-ＴＲ」を搭載し、最高出力２８０
ps以上／８,５００rpmを発生する。また、マツダランティスと比較して、シャシー剛性
を約３０％向上させるとともに、サスペンションのジオメトリーや、エンジン搭載位置
の変更を施し、新たに初期特性重視のショックアブソーバー、回転感応型デファレンシ
ャルなどを採用している。さらに、フロントとリアのスポイラーによって空力バランス
の最適値を追究し、空気抵抗の低減を実現した。これらを盛り込んだ全体的なパッケー
ジは、非常にコンパクトなレイアウトとなっており、操縦性やエンジン性能を向上する
ことで戦闘力の強化を図っている。
ドライバーには、昨年の全日本Ｆ３０００選手権でシリーズ２位となったアンドリ
ュー・ギルバート・スコット（英国）を起用し、今シリーズの残り６戦に参加する予定。尚、マツダランティスも各部に改良を施し、寺田陽次朗のドライブによって引き続き参
戦する。
■参加者 ㈱マツダスピード
■参加車名 マツダスピード・ファミリア（カーNo.９）
■ドライバー アンドリュー・ギルバート・スコット（Andrew Gilbert-Scott 英国）
■車両製作 ㈱マツダスピード
■エンジン製作 ㈱マツダスピード
■メンテナンス ㈱マツダスピード
■参加車両の主要緒元
車名 マツダスピード ファミリア
エンジン 名称 ＢＰ２０-ＴＲ
タイプ 水冷直列４気筒 ＤＯＨＣ１６バルブ
排気量 １,９９８cc
最高出力 ２８０ps以上／８,５００rpm
ﾄﾗﾝｽｱｸｽﾙ 駆動方式 前輪駆動
ギアボックス Ｘ-ＴＲＡＣ社製 前進６段 後退１段
シフト機構 シーケンシャルシフト方式
クラッチ ＡＰ社製 トリプルプレートカーボンクラッチ
ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝ マクファーソンストラット／コイル（前後）
ブレーキ 前輪：ブレンボ社製 ８ﾋﾟｽﾄﾝｷｬﾘﾊﾟｰ／ベンチレーテッドディスク
後輪：ブレンボ社製 ４ﾋﾟｽﾄﾝｷｬﾘﾊﾟｰ／ベンチレーテッドディスク
タイヤ ミシュラン社製 最大幅９インチ／最大外径650mm／最大径19ｲﾝﾁ
ホイール レイズ社製 １９インチ
車両寸法 全長：４,３３５mm
全幅：１,６９９mm
ホイールベース：２,６０５mm
車両重量 ９７５kg以上
■ドライバープロフィール
アンドリュー・ギルバート・スコット（Andrew Gilbert-Scott 英国）
１９５８年生まれ。１９８３年に英国でプロデビュー。Ｆ３の初戦にいきなり２位、
同年のフォーミュラフォード１６００では、３１レース中優勝１９回、ポールポジショ
ン２０回を獲得するなど、大器の片鱗を覗かせた。１９８６年にはヨーロッパＦ３００
０にステップアップ、１９８７年にはグループＣを初めてドライブしシルバーストン
１０００kmで優勝している。１９８９年、英国Ｆ３０００で優勝３回、２位１回、３位
３回、翌１９９０年は、ヨーロッパでＦ３０００を続けながら、Ｆ１のテストドライバ
ーを勤め、ＷＳＰＣ日本ラウンドに参加するなど、幅広い活動を行う。１９９１年から
は、日本のレースにシリーズ参戦を開始し、１９９１年から１９９４年まで、全日本ツ
ーリングカーレース、１９９２年から今年にかけて、全日本Ｆ３０００に出場している。中でも、１９９３年のツーリングカー（グループＡ）ではクラス２シリーズチャンピオ
ンを獲得し、昨年のＦ３０００ではシリーズ２位となるなど、ツーリングカーやフォミ
ューラカーなど多岐に渡って輝かしい実績を残している。マツダスピードとのジョイン
トは、１９９１年のル･マンプロジェクトにテストドライバーとして参加して以来、４
年ぶりとなる。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊シャイクダウンテスト情報＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
このファミリアＪＴＣＣ仕様は、先日ＳＵＧＯにてシェイクダウンテストを行った。
真っ白なボディにＭＡＺＤＡブルーの文字とマツダスピードのロゴだけのカラーで登場。２日間で約５０ラップを走行。気温３２度（日向３６度）、路面温度５１度と暑い中、
アンドリュー・ギルバート－スコットがドライブしてベストタイムは、１’３０．８で
あった。なお、同日金石選手のＢＡＮＤＯＨエクシブもテストを行っており、ベストタ
イムは１’３０．２であった。ファミリアはシェイクダウンテストながら好タイムをマ
ークした。
提供：（株）マツダスピードほか
ＡＮＡＢＵＫＩレーシングチーム
１９９５年 全日本Ｆ３選手権シリーズ第７戦 レースレポート－２
〔公式予選 つづき〕
予選は土曜日の午前と午後の２回行われるが、真夏の太陽が照りつけるいまの時期、少しでも気温の低い午前のセッションの方が好タイムが期待できるはずなのだが、古いタイヤから新しいタイヤに履き代えたことで、本山はマシン・バランスがいっそう狂ったように感じられるのだった。
自分のイメージするライン取りで走ろうにも、マシンの動きを掴みきれずにコーナー立ち上がりでフラついてしまう。
先に行われたサポート・レースの予選の影響で、コースは全体的に滑りやすい状態になっていたのは事実だが、ライバルのロサ選手や道上選手は確実にタイムを上げて１分２２秒台をマークしているのだから、路面に問題があるわけではない。
走っても走ってもいっこうにタイムが伸びないことへの焦りが、さらにミスを誘う。
まったくの悪循環だった。
結局、金曜日の練習タイムも上回れないままに予選一回目は終わり、午後から行われた２回目の予選でようやく出した１分２３秒９７８をマーク。
総合９番手という、今季最悪の予選結果になってしまった。
〔決勝レース〕
さすがに気落ちした表情で宿舎へ帰った本山も、一晩明けて、少しは元気を取り戻していた。
いつまでも過ぎたことを悔やんでも仕方ない、そう気持ちを切り換えたのが良かったのだろう。
決勝のスタート・ランプ点灯と同時に、ドンぴしゃりのスタート・ダッシュで３台ゴボウ抜き。その後、すぐ前でスピンアウトしたマシンをうまく避け、本山は５番手でオープニングラップを終えたのである。
さらなる追い上げが期待されたのだが、いかんせん、まだ精神的に迷走状態から抜けきっていない本山は、思うようにラップタイムを上げられない。
後ろから追いついてきた早田岳史選手を辛うじて抑えることはできたものの、結局、最後まで順位は変わらず、５位のままで２４周レースを終了したのであった。
よりによって、なぜここイチバンのレースの時に最悪の事態を向かえたのだろうか。
やはり「このレースで勝たなければならない」というプレッシャーが、本山の胸に重くのしかかっていたのだろうか。
ここ１、２カ月、本山は別に参戦している全日本ツーリングカー選手権でも、思うような走りが出来ずに悩んでいることも、影響しているのだろうか。
その答えを、本山自身、まだ見つけられずにいる。
だが、人間なら誰しもスランプの時期はやってくるもので、そんな自分を調整しつつ、やるべき仕事をしてこそ「プロフェッショナル」なのだ。
若い本山にとって、今回のような突然の、しかもなかなか抜けきれないスランプは、初めての経験だ。
もし、本山にとって今が一番苦しい時なら、何とかそれを乗り越えて欲しい。
そして、今の苦しさや悔しさをバネにして、ドライバーとして人間として、より大きく成長して欲しい。
残念ながら、今年のタイトルはポールトゥフィニッシュで優勝したデ・ラ・ロサ選手に決定してしまったが、今シーズンのＦ３選手権はあと３レース残っている。
それらのレースではぜひ、開幕当初の元気いっぱいの走りでチャンピオンのロサ選手に向かっていく本山を見たい。
そして、１１月に行われるマカオＧＰで、世界のヤング・ドライバーを相手に果敢にチャレンジする本山の姿が見られることを、チームもＦ３ファンも切に願っている。
次戦は９月３日、富士スピードウェイで開催されます。
ＡＮＡＢＵＫＩレーシングチーム
１９９５年 全日本Ｆ３選手権シリーズ第７戦 レースレポート－１
「迷走の行方」
大会名：ＳＵＧＯ ＩＮＴＥＲ ＦＯＲＭＵＬＡ Ｆ３０００＆Ｆ３
日時：1995年７月３０日（予選２９日）
場所：宮城県 スポーツランドＳＵＧＯ（3.704 km）×２４周
天候：快晴
気温：３５℃
ｺｰｽｺﾝﾃﾞｨｼｮﾝ：ドライ
観客数：４０，８００人（決勝日）
７月３０日、宮城県のスポーツランドＳＵＧＯで開催された全日本Ｆ３選手権シリーズ第６戦「ＳＵＧＯ ＩＮＴＥＲ ＦＯＲＭＵＬＡ」において、ＡＮＡＢＵＫＩレーシングチームの本山 哲選手（ダラーラ３９５／無限）は、予選９番手からスタート。
２周目までに４台を抜いて５番手に浮上。そのままの順位で２４周レースを終えて２ポイントを加え、ポイント・ランキング２位を守りました。
なお、このレースに優勝したペドロ・デ・ラ・ロサ選手の１９９５年全日本Ｆ３選手権チャンピオンが決定しています。
〔公式予選〕
シリーズ第７戦にあたり、全日本Ｆ３選手権は大きなヤマ場を向かえていた。
ここまで優勝４回２位１回をあげ、合計４２ポイントでランキング・トップに立っているペドロ・デ・ラ・ロサ選手が、もしこのレースに勝てばそのまま95年シーズンのチャンピオンを決定してしまうのである。
それを阻止できる立場にいたのは、優勝１回を含む合計３１ポイントでランキング２位にいるＡＮＡＢＵＫＩレーシングチームの本山 哲選手と、１５ポイントでランキング３位にいる道上 龍選手だった。しかし、実際に自力でチャンピオン獲得の可能性があるのは本山ひとりだ。
デ・ラ・ロサ選手が２位以下の場合、全１０戦中７戦の獲得ポイントが有効となるレギュレーションでは、ロサ選手のポイントは実質減算されることになる。
本山がこのレースを含む残り４戦で優勝を重ねれば、がぜん優位なポイント展開になるはずだった。
Ｆ３ではレース本番前の木・金曜日は練習走行日にあてられている。この二日間で各チームとドライバーは、そのサーキットにあったセッティングを煮詰めていく。
ＡＮＡＢＵＫＩレーシングチーム＝童夢チームにとってＳＵＧＯは、一昨年の全日本Ｆ３０００選手権で優勝している”得意”なサーキットで、その経験はＦ３にも充分に活かせる。
ロサ選手の独走状態に食傷していたＦ３ファンの多くが、童夢＆本山の巻き返しに期待を寄せていた。
しかし、巻き返しの歯車は最後までかみ合わなかったのである。
木曜日の練習走行が始まり２周ほど走ってすぐ、ピットに戻ってきた本山は「アンダーステアがキツい」とエンジニアに訴えた。
マシンのセッティングは、京都のファクトリーで合わせた基本状態のままだったのだが、本山は走り辛いんです、と言う。
走り辛いという原因が、マシンの基本セッティングがＳＵＧＯのコースに合っていないせいなのか、それとも本山自身が年に一回しか走らないコースを攻めあぐねているせいなのか、チームとしてもこの時点での判断はつきかねた。
このレースはロサの進撃を阻止するための大事な一戦でもあり、それを意識して高揚しているドライバーの気分に水を指すのがためらわれたこともあり、チームは本山の意見を採り入れて、アンダーステア解消の方向へセッティングを進めたのである。
ところが、結果的にこの”温情措置”は裏目となった。
マシンが完全なオーバーステアになってしまったのだ。
レーシングマシンのセッティングは、遊園地などにある「巨大迷路」と似ている。
すんなり出口にたどり着ける時もあれば、迷って立ち往生する時もある。
迷った時は入口に戻るのが一番なのだが、迷い歩いているうちに、自分がどこにいるのか、入口がどちらだったのかさえわからなくなることある。
今回の本山は、まさに入口がわからない”迷走状態”にハマっていた。
マシンの動きがアンダーステアなら、ドライバーのハンドリングやアクセル操作でまだしもカバーできるのだが、オーバーステアでは走っているドライバーも手のうちようがない。
オーバーステア解消へ試行錯誤を繰り返した後、埒が明かないと判断したチームは、マシンを基本セッティングに戻すことに決定した。
しかし、ハードウェアが「入口」に戻ることができても、肝心のソフトウェア、ドライバーの頭の中がいちどあらぬ方向に迷い込んでしまったら、ハードウェアほど簡単に「入口」に戻り着くことはできない。
金曜日になっても、本山は頭の中の理想のセッティングと現実のセッティングのはざまでウロウロしていた。
それでも、使いこなしたタイヤで１分２３秒前半のタイムをマークしていた金曜日は、まだ迷路を脱出する可能性が残っていた。
ところが土曜日、新しいタイヤに履き代えたとたん、本山はより大きな混乱に陥ったのである。
その２へつづく
エイベックス童夢レーシングチーム
１９９５年 全日本Ｆ３０００選手権シリーズ第５戦 レースレポート－２
＜日曜日＞
「昨日の中古タイヤで走って、まずは１分１０秒台に入ること。
それから新しいタイヤに履きかえれば、１分９秒台は出せる。
ポールポジションは１分８秒台半ばくらいになるだろうから、限りなく８秒台に近い９秒台を出せればトップ６に入れるはずや」
２回目の予選を直前にひかえた日曜朝、ピットのすみで中野は松本監督の言葉を思い出していた。
セミの声が緑豊かなサーキット全体を覆わんばかりに響いていたが、コンセントレーションを高めた中野の耳にはなにも届かない。
まだ、８時を少し回ったばかりだというのに気温は３１度。
夏の朝は分刻みに気温が上昇するので、なるべく早いうちにタイムを出す必要がある。 ８時１５分、エンジン音がセミの大合唱をかき消して予選２回目が始まった。
ベテランも若手選手も待ちかねたようにピット出口へなだれ込み、コース上はタイム・アタックをかけるＦ３０００マシンでいっぱいになる。
中野も積極的な走りで、５周目には昨日の自己タイムを更新し、ピットに戻ってタイヤの内圧を調整したあと、再びコースへ。あっさり中古タイヤでの目標の１分１０秒台にタイムを上げた中野選手は、打合せ通りタイヤを交換しにピットに入ってきた。
４人のスタッフが大急ぎでタイヤを付け替え、給油する間にも、気温と路面温度はジリジリ上がっていく。
他のマシンよりひと足早くタイヤ交換を終えて、本格的なタイムアタックに入っていた高木虎之介選手が１分０８秒５３９でラップモニターの最上段に躍り出た、という場内アナウンスの大きな声に、各チームの動きがいっそう慌ただしくなった。
肩で吸っていた呼吸を整え、松本監督のＧＯサインを確かめた中野は再びコースへ向かい、３周連続のタイム・アタックで１分０９秒５３０をマーク。
しかし、それ以後のタイム更新はなく（もっとも他のドライバーも同様だったが）、中野の予選グリッドは１０番手に決まった。
シングル・ポジションを狙っていただけに、チームとしてはこの結果に落胆を感じないではなかったが、柔らかめのタイヤを選んだ同じＹＨ勢の予選トップ、アピチェラ選手が約コンマ５秒差のようやく１分０８秒９０６であることを考えれば、あながちドライバーを責めることはできない。
だが、そんな少々の落胆など、決勝がスタートしたとたんに吹き飛んでしまったのである。
ここまでの４戦すべてのスタートでジャンプアップを決めてきた中野だが、今回のスタートはとりわけ素晴らしいものだった。
シグナル・グリーンと同時のロケット・ダッシュを決め、すばやい加速で１コーナーまでに４台をパス。続く２コーナーまでにもう１台を抜いて５番手に浮上したのである。
しかも、あちらこちらで起こったマシン同士の接触事故をみごとに避けてだ。
「ホンマ、ええカンしてるわ」とＳＳＲの浅井敬祐氏もモニターを見ながらホレボレしている。
２周目に入ってすぐ、前を走っていた黒澤琢弥選手がマシン・トラブルでスローダウンし、中野は４番手に浮上。まだタイヤが温まりきらない序盤の３～４周目にただひとり１分１２秒台をマークしながら、中野は前を行くアピチェラ選手にぐいぐい迫っていく。
高木選手から難なくトップを奪っていたベテランの鈴木利男選手が、１８周目にまさかの単独スピンを喫し、中野の順位も自動的にひとつアップ。
そして２０周目、１コーナーのブレーキング競争でアピチェラ選手を抜きさった中野はついに２番手に浮上した。
ところが、この頃から中野のラップタイムは頭打ち状態となった。
どうやら、早くもタイヤの”危険信号”が灯ったらしい。
１分１２秒台後半から１３秒台前半のタイムをコンスタントにマークしているのだが、トップの高木選手はそれよりコンマ５秒は速い１分１２秒台前半のタイムで走っているのだから、２台の間隔が縮まろうはずもない。
中野の後方では、２２周目にリタイアしたアピチェラ選手にかわり、その同僚のＪ・クロスノフ選手が何とか３番手を守ろうと、迫り来るＢＳ勢の波を必死で押し返していた。「ジェフ、頼むからもうちょっとの間、頑張ってや」と、浅井氏はモニターの中のクロスノフ選手に向かって”拝みエール”を送っている。
クロスノフ選手が頑張ってくれるほど中野が逃げれるのは事実だが、９２～９３年の二年間、クロスノフ選手と一緒にＦ３０００を闘っていた浅井氏にすれば、同じＹＨ勢でもあり、クロスノフ選手を応援する気持ちに偽りはない。
そこへ、コース脇のサイン・エリアにいた松本監督から「Ｘクンのラップタイムと、信治からＸクンまでのタイム差を報告せよ」という無線が飛んできた。
Ｘクンとは、ルーキーの山本勝巳選手のことである。まだ新人で名前に馴染みがないことと、そのマシンに描かれた”Ｘ”という文字から、松本監督は山本選手のことを勝手にそう呼んでいるのだ。
見ればＸクン、いや山本選手のラップタイムは完全にクロスノフ選手を上回っている。最終コーナーの上り勾配で威力を発揮するクロスノフ選手のＤＦＶエンジンのパワーをもってしても、若武者が放つ底無しのエネルギーと、ますます激しくなるタイヤの消耗に抗することはできない。
みるみるクロスノフ選手を追い詰めた山本選手は２８周目にこれをパスし、次なる標的である中野に向かって突進してきた。
３０周目の時点で約１１秒もあった中野と山本選手との差が、１周ごとに目に見えて縮まってくる。何しろ山本選手のタイムは中野よりコンマ８～９秒も速いのだ。
必死で逃げる中野だが、モニターで大写しになったエイベックス童夢号のリア・タイヤの左右ともに黒い筋が入っているではないか。
明らかに、タイヤの表面にブリスターができ、いつバーストしてもおかしくない状態になっているのだ。
松本監督はタイヤ交換の準備を指示しかけたが、困難な状況のなか、１分１３秒台で走り続ける中野のテクニックを信じることにした。
各コーナーを苦しそうに蛇行しながら立ち上がる中野の背後に山本選手が食らいつき、ヘアピンで抜いて行ったのは、ゴールまで残り８周に迫った４６周目のことだ。
「何とか抜かれまいとしたが、ヘアピンの進入でブレーキをロックさせてしまった。
完全に僕のミスです」
中野の受難はこれで終わったわけではない。今度はＭ・マルティニ選手が迫ってきたのである。
レースも終盤に入り、マルティニ選手のＢＳタイヤもかなり苦しくなってはいたが、バースト寸前の中野の状況に比べればまだまだ元気、ぜんぜん平気である。
５０周目、２台はついにテールトゥノーズとなり、いっきに下っていくバックストレッチで一瞬、サイドバイサイドからマルティニ選手が前に出かかった。
だが、アウト側のラインを死守する中野は、続く馬の背コーナーの進入で再びマルティニ選手を抜き返し、じょじょに上っていくコース後半部で再び差を広げる。
「馬の背コーナーのイン側の路面はとてもスリッピーだったので、マルティニ選手にしてもそこを通って僕を抜くことはできなかったでしょう。
次のＳＰコーナーからのコース後半部は僕のマシンの方が速かったので、馬の背コーナーさえ守れば、あとは抜かれる心配はなかった」
延々と続くふたりの激しいバトルに、両方のピットからは悲鳴と喚声が交互に起こる。 グランド・スタンドを埋めつくす４万人の観客の目も、２台の闘いに釘付けだ。
３位表彰台だけは絶対に守ろうと思ったという中野は、巧妙かつ必死のブロックでマルティニ選手の攻撃をシャット・アウト。
コンマ１秒という僅差で逃げきり、通算１８戦目のＦ３０００レースで、中野は待望の初ポイントを獲得。同時に初表彰台に立ったのである。
「９２年、オートポリスで童夢Ｆ１０２が初優勝したレースよりも疲れたよ」
表彰台でシャンペン・ファイトに興じる三人の若手ドライバーの様子を、松本監督は少し離れた場所から嬉しそうに見守っていた。
「ウチの信治もよう頑張ったけど、前のふたりもようやった。
いいねぇ。こういう光景は。
これからももっと、若い選手が今日のような良いレースをして、どんどん表彰台に上がって欲しいね」
今回の喜ばしい結果は、もちろんドライバーである中野の成長ぶりに負うところが大きいが、童夢チームはじめ、ヨコハマ・タイヤや無限エンジンなど、全スタッフの努力があったればこそなのは言うまでもない。
そして、他のＹＨ勢が次々と脱落するなかで、後ろ２本のタイヤを激しく傷めながらも中野がチェッカーまで走りきった事実に、他シャーシに比べてタイヤに負担をかけない、童夢Ｆ１０４というマシンの優れた性能が改めて証明されたのではないだろうか。
「条件さえ整えば、次はここに座りたいですね」
記者会見の席上、中野選手は中央の椅子を指してそう言った。
その椅子への道のりは、まだまだ遠いかもしれない。
だが、今までより近づいていることだけは、絶対に確かである。
次戦は９月３日。富士スピードウェイで行われます。
エイベックス童夢レーシングチーム
１９９５年 全日本Ｆ３０００選手権シリーズ第５戦 レースレポート－１
「中野信治＆エイベックス童夢、今シーズン初の表彰台へ！」
大会名：ＳＵＧＯ ＩＮＴＥＲ ＦＯＲＭＵＬＡ Ｆ３０００＆Ｆ３
日時：1995年７月３０日（予選２９日）
場所：宮城県・スポーツランドＳＵＧＯ（3.704 km）×５４周
天候：快晴
気温／路面温度：３５℃／５４℃
ｺｰｽｺﾝﾃﾞｨｼｮﾝ：ドライ
観客数：４０，８００人（決勝日）
７月３０日、宮城県のスポーツランドＳＵＧＯで開催された全日本Ｆ３０００選手権シリーズ第５戦「ＳＵＧＯ ＩＮＴＥＲ ＦＯＲＭＵＬＡ」において、エイベックス童夢レーシングチームの中野信治選手（童夢Ｆ１０４／無限ＭＦ３０８）は、予選１０番手から得意のスタートを決めた後、着実に順位を上げて２０周目には２番手に立ちました。
レース終盤、タイヤの消耗が激しくなり惜しくも順位をひとつ下げたものの、その後は後続車の追い上げを最後まで抑えきる好走を見せ、３位でフィニッシュ。
中野選手自身Ｆ３０００選手権で初めて、そしてエイベックス童夢レーシングチームにとっても今シーズン初めての表彰台に上りました。
＜土曜日＞
約２カ月半のインターバルをへて迎えた全日本Ｆ３０００選手権第５戦。
舞台となる宮城県スポーツランドＳＵＧＯは、仙台市内から南へ車で約40分の山間にあり、四輪・二輪の全日本レース開催や、またＡ・セナ少年が走ったカート場で有名な、東日本におけるモータースポーツのメッカ的存在だ。
２本の直線と適度に配置された高・中・低速コーナー、またメインストレートへとつながる最終コーナーの上り10％勾配（フォーミュラの低いシート位置からだと壁のように見える）など激しいアップダウンの連続するコース・レイアウトは、ドライバーのテクニックと体力が問われる（とくに夏場は）反面、「ＳＵＧＯは攻め甲斐があり、抜きどころも多くて面白い」という声も多い。
９３年に童夢Ｆ１０３ｉで優勝した（ドライバーはＭ・アピチェラ選手）童夢チームにとっても、セッティングに自信アリのサーキットなのだ。
今回のレースに先立ち５月３０日から６月１日にかけて行われたタイヤ・テストでは、トップタイムをマークしたアピチェラ選手をはじめ、ヨコハマ・タイヤ（ＹＨ）勢が好調だった。
ＹＨ勢は、開幕戦で影山正彦選手が３位入賞したものの、それ以後はパッとした成績が残っていない。さまざまな理由があってのことだが、決勝レースでのタイヤの力不足は否めない。
ブリヂストン（ＢＳ）勢にやられっぱなしの現状を打開するため、ヨコハマ・タイヤでは第４戦終了後から、昼夜問わずの開発が進められてきた。
その成果が、このＳＵＧＯテストで現れてきたというわけだ。
今年からＹＨ勢の一員となった童夢チームも、過去の豊富な経験にもとづく知恵と想像力をフル回転させながら、ＹＨタイヤの特性にあうマシン・セッティングをさぐり続け、このテストではまずまずの好感触を得ていた。
問題は、本番までの二ヵ月で開発がどれだけ進み、本番の気象条件にマッチしたタイヤが出来上がってくるかどうかである。
シリーズ後半戦は、例年通り、真夏の太陽のもとで幕を上げた。
事前テスト後の開発で出来上がったタイヤ数種類のうち、童夢チームでは迷わず最もコンパウンドの硬いものをチョイス。
「予選を思えばもう少し柔らかめのコンパウンドの方がいいんやろうけど、明日の決勝レースは５４周の長丁場。気温も今日より上がっても下がることはないだろう」
という、松本恵二監督の判断だった。
予選が始まる１０時４０分、寒暖計の目盛りはゆうに３５度を越えている。
「今日はこの暑さやからトップでも１分１０秒台がせいぜいのはず。
ヨソより硬めタイヤだから、今日の予選は１分１１秒台に入れることが目標や」
松本監督の指示にうなづいて、中野信治は久しぶりのＦ３０００マシンに乗り込んだ。 二ヵ月以上レースから遠ざかっていた中野だが、Ｆ３０００のスピード感覚を取り戻すのに２・３周もあれば充分だったらしく、４周目には目標タイムの１分１１秒７０１をマークした。
いったんピットに戻って給油したあと、グングン上昇する路面温度でのタイヤとマシンの状況、マッチングをを確認し、一回目の予選を終えた。
順位的には１１番手と平凡だったが、目標タイムを出したことで「このタイヤなら何とかイケそうだ」という手応えを掴んだことが、何よりの成果だったといえよう。
２へ続く
