ＡＬＬ ＪＡＰＡＮ ＧＴ ＣＨＡＭＰＩＯＮＳＨＩＰ
'95全日本ＧＴ選手権                                   Rd.4 FUJI SPEEDWAY
ＧＴインサイド・レポート            Ｎｏ．  15        1995/ 8/ 13 FMOTOR4版
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73．スタート直前情報
　気温：29ﾟC  路面温度：39ﾟC　湿度：57％
74．13時30分
全車ダミーグリッドからローリングスタート
75．13時34分
＃41　サスペンショントラブルで１コーナー先でストップ（０周）
76．13時46分
＊28　エンジンルームで火が出て、１コーナーでストップ
77．13時47分
１コーナーのオイルを処理するためにセーフティーカーが入る。５周にわたって
ペースカーランに
78．13時53分
＃２　燃料ポンプにトラブルでピットイン。何度かコースに戻るが結局リタイア
79．14時03分
セーフティーカーがアウトし、再スタート
80．14時08分
＃88　ピットイン
81．14時10分
＃33　ピットイン
82．14時14分
＃１　イエローフラッグ無視で10秒のペナルティピットストップ
83．14時20分
＃34　イエローフラッグ無視で110秒のペナルティピットストップ
84．14時22分
＃87　フロントスポイラー破損でオレンジ旗
＃36　エンジントラブルでスロー走行し、ピットイン。リタイアに
85．14時28分
＊11　ピット入り口でタイヤバーストでストップ
86．14時29分
＃39　イエローフラッグ無視で10秒のペナルティピットストップ
87．14時31分
＃40　燃料系のトラブルでピットイン
88．14時32分
＃40　イエローフラッグ無視で10秒のペナルティピットストップ
ＡＬＬ ＪＡＰＡＮ ＧＴ ＣＨＡＭＰＩＯＮＳＨＩＰ
'95全日本ＧＴ選手権                                   Rd.4 FUJI SPEEDWAY
ＧＴインサイド・レポート            Ｎｏ．  16        1995/ 8/ 13 FMOTOR4版
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89．14時33分
＃81　再スタート違反で10秒のペナルティピットストップ
90．14時37分
＃87　再スタート違反で10秒のペナルティピットストップ
91．14時40分
100R先で＃33と＃30が接触し、＃33がスピン。これに＊13が追突。両車ともストップ
92．14時51分
＃40　クラッチトラブルでピットインしリタイア。この直前に＃40にはイエローフ
ラッグ無視で30秒のペナルティが課せられていた
93．15時01分
＃100　イエローフラッグ無視とH項違反で30秒のペナルティピットストップ
94．15時09分（ラストラップ）
＃35　100R入り口でスピンしてコースアウト。
95.＊72　牧口規雄（ＧＴ２クラス優勝）
「ありがとうございます。今回、練習走行からいろいろトラブルが出ていたのです
が、それがレースで出なくて良かったです。早めにピットインして木下隆之選手と
交代し、マージンをとっておくという作戦が成功しました。この先、またどうなる
かわかりませんから、ここで勝てたのはたいへんうれしいですね」
96.＊７ＲＥ雨宮 ＳｕｐｅｒＧ ＲＸ７（ＧＴ２クラス１位）
松本晴彦「スタートで、もたついていた前のクルマにひっかかって後ろのクルマに
囲まれてしまいました。早めに＊72より前に出ていればよかったんですが、スト
レートでは向こうのほうが速いので抜くことができませんでした。残念ですが、と
りあえず２位にはなれましたから･･･」
竹内浩典「タイムは均衡してたし、前とは20秒差程度だったから、思い切ってタイ
ヤ交換をやめたんです。しょうがないとは思ってたけど、しんどかったぁ。とにか
くポイントは稼げたし、まあ善しです。残りはツイスティなコースだし、次こそ負
けませんよ」
97.＊18　ＡＴＳ－ＢＭ・ＥＲＣ・ＲＸ－７
「ルーティンのピットインを終えて出て行こうとしたらエンジンがかからなくなっ
てしまいました。セルが熱でダメになってしまったのかと思って冷やしたりしたの
ですが、じつはバッテリー上がりでした。クールスーツなどでバッテリーに負担が
かかりすぎたようです。バッテリーを換えてエンジンはかかったのですが、その時
点ですでに５ラップほど遅れていたのでリタイアしました。トップ走行中だっただ
けに、残念です。次は勝ちます」
98.ニスモ監督 水野敏和
「今日はペースカーが入る荒れた展開になると思ってました。早めのピットインも
それを見越してのことでした。今日は練習日、予選より気温が高いから、序盤から
ハイペースで行ったら潰れるクルマが多く出るわけですし。案の定、そういうレー
スになったわけです。終盤に＃10飯田が＃35に追いつけそうだったし、若いヤツは
ガンガン行かせなきゃと思って無線で活を入れたんです。でもあんまりしつこく
やったからアキラから『うるさい！』って怒鳴り返されてしまいましたよ（笑）。
＃３の方が速かった理由ですか？　＃55鈴木はテストやパーツの開発もやっても
らってますから、無理を言っちゃいけませんよ。ルマンの後でエンジンの改良が進
んでいるから、足も良くなっている。みんながよく仕事をしたのが良い結果に結び
ついていると思います」
ＧＴアソシエイション事務局
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　インサイドレポート担当
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　古屋　知幸　= MGG01235=