ＡＬＬ ＪＡＰＡＮ ＧＴ ＣＨＡＭＰＩＯＮＳＨＩＰ
'95全日本ＧＴ選手権                                   Rd.4 FUJI SPEEDWAY
ＧＴインサイド・レポート            Ｎｏ．  13        1995/ 8/ 13 FMOTOR4版
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62．＊７　ＲＥ雨宮 ＳｕｐｅｒＧ ＲＸ７
　フリー走行でピットインするたびにタイヤ交換／ドライバー交代の練習をしてい
たＲＥ雨宮レーシング。メカニックたちは昨晩も遅くまでピットに残ってタイヤ交
換の練習を繰り返していたそうだ。「この気候だとタイヤ交換をすることになるで
しょうし、ＧＴ２クラスの上位勢はタイム差がないから少しでも差を付けようとみ
んな必死なんですよ。まして、ウチのクルマは５穴のホイールだからね。ドライ
バーとしては２人で確実に走って、みんなの期待に応えたいですね」と松本晴彦。
63.＃４ 福山英朗
「今日になってから急に速くなるわけではないよ。でもうちのマシンはストレート
が速いからレースでは有利になると思います。でも周回遅れにたよって走るような
他力本願の走りは出来ないから。燃費も少し良いから後半マシンが軽くなって追い
上げることが出来ると思うよ」
64.＃88レインＸタムラ ディアブロ
　上位を狙える位置まで開発が進んできた寺井エンジニアリングのディアブロは、
昨日の午後の予選でデフのオイルブリーザーのオイルの出口のパーツが脱落してし
まい、徹夜でメカニックがパーツを製作した。「スーパーカーパレードに出ている
ディアブロはスペアパーツのつもりだったんですけど、どうしてもパレードに出
るっていうので、新しいのをつくったんです」と寺井監督代行。
65.＃35 タイサン スターカードＧＴ２
　マッチの走行中にＡ．リードがメカニックの持っていたトランシーバーを“貸し
てくれ”と取り上げ、「（ボクは）センセイだ」とテレビモニターを見ながらマッ
チにドライビングを指示。「そこはイン、アウト、そうだ。」という具合に“アン
ソニー・リード‘ライブ’レーシングスクール”を開校。その途端、マッチのタイ
ムはそれまでのラップは36～37秒台から一気に１分35秒台に跳ね上がった。近藤に
よれば、今朝までに走った距離は約30ラップだという。Ｆ3000を含めれば水曜日か
ら200ラップ近く走っているという。それでもポルシェのドライビングは「難しい
よ」とのこと。
66.＃99　道上龍
「Ｎ１のシビックは昨年から走らせていますが、ＧＴカーは初めてです。ポルシェ
だと聞いて、最初は上手く走らせることができるか少し不安がありました。けれど
乗ってみたら意外に乗りやすいんで驚きました。このクルマは昨年マルティニ選手
が乗っていたクルマで、足回りが結構堅めに仕上げられていて、僕には合ってるみ
たいですね。ただ、このクルマはＮＡエンジンなんでターボ勢にはちょっと差を付
けられてしまいます。けれど、上位陣を脅かす走りをしたいでんす。体力ですか？
大丈夫、自信ありますよ。いつ、どんな話が来てもいいようにいつも身体を鍛えて
ますから。それに僕にとってこのクルマのシートは、大きなチャンスですから絶対
活かしたい。目標は、めざせトップ10です。１コーナーの脱出とかすごく跳ねてい
ます。でもまだどうこう言えるレベルまで自分が行ってないですから、左ハンドル
のクルマも初めてだったんです。でも右側シフトはフォーミュラで慣れていますか
ら」
67．＃40  タイサンスターカードＦ40　Ｏ．ララウリのＦＵＪＩ攻略法
　コースレコードでＧＴＣ第４戦ＦＵＪＩのポールポジションを獲得したオスカー
・ララウリに富士の攻略法をたずねてみた。「このサーキットをフェラーリＦ40で
速く走るために重要なのはブレーキングとコーナー脱出時の加速。このサーキット
はコーナーの数が少ないのでコーナリングスピード自体はそれほど重要ではない。
いかにブレーキングを遅らせて奥まで行くか、そして出口で一気に加速する。これ
が好タイムをマークするカギだ」
ＡＬＬ ＪＡＰＡＮ ＧＴ ＣＨＡＭＰＩＯＮＳＨＩＰ
'95全日本ＧＴ選手権                                   Rd.4 FUJI SPEEDWAY
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68.＃39 栗谷チーフエンジニア
「レースでは序盤の５周６周は１分33秒前半、もしかしたらもっと速いペースにな
るかもしれません。でもフェラーリは速いね。コーナーではそんな速くは見えない
けれど、どこでも速いようだから。今気温が上がってきているれど、暑さは大丈夫
だと思います。うちもそろそろ行かないとね」
69.トヨタ自動車 橋本主査
「予選では33秒台が10台以上もいて混戦に見えるけれど、フリー走行のタイムを見
ても、１、２位がタイサンのフェラーリとポルシェ、次がスープラ４台、その次に
やっとスカイラインでしょ。これではいけないよ。ＧＴはいろんなクルマが互角に
闘っていることが最大の見所なんだから、こんな車種別のリザルトはあってはいけ
ません」
70.ＴＲＤ 鳩谷和春エンジニア
「今来年のスープラをレギュレーションの動きを見ながら考えています。３ＳＧは
生産タイプになりますが、ツインターボはやらないことになりそうです。他の方法
でトルクとレスポンスを稼ぐことを考えています。まだレギュレーションが流動的
なので、どんなマシンになるかはまだ発表することは出来ません」
71.＃18 大矢マネージャー
「去年とはタイヤが替わったこともあって、ずいぶんジオメトリーを変えていま
す。今年のヨコハマタイヤは、やっぱり土屋さんが開発しているタイヤって感じで
すね。仙台までに90％はつかめたと言って良いでしょう。今回は100％と行きたい
ですね。ＲＸ７はミッションがないですから、ＩＭＳＡで使っている汎用のレース
ミッションに、自分達で削って造ったベルハウジングを組み合わせているんです。
ですからベンツやフェラーリといったマシンでパーツが無いから出れないと言って
いる人達と条件は同じなんです。来年はニューマシンにする予定です。ＧＴ１クラ
スをやるとしてもターボはやりません。リスクが大きいです」
72.＊12 ＥＩＭＥＩ ＡＵＴＯミラージュ
　ＧＴＣで初のＦＦマシンとして登場したミラージュは、かつてのＪＳＳマシンを
ベースとして開発されている。月曜日にシェイクダウンを行ったばかりであるため
まだ悩みも多いようだ。オーナーの永井明は「タイヤもブリヂストンのバイアスし
か合うのがなくて難しいんです。来年はＦＴＯかエクリプスになると思います。エ
ンジンは４気筒を使いたいのでＦＴＯは難しいかもしれません。エクリプスはス
トックで４気筒ですから、そっちになると思います。ＳＵＧＯかＭＩＮＥのどちら
かには参加する予定です」
73. ＊22橋本車体INTECスカイライン
　今シーズンは今回が初登場となる。クルマが三日前にできあがったばかりで、予
選が実質的なシェイクダウン。クルマはＲ32スカイラインＧＴＲを２ＷＤ化し、Ｒ
Ｂ26ターボ・エンジンにＧＴ２クラス用のリストリクターを装着したもの。当初、
NISMOから取り寄せた大径のタービンをテストしたが、リストリクターとの相性が
悪く、結局ノーマルのタービンに戻したという。それでもパワー的には「とても言
えるようなレベルじゃない」程度しか出ていないとのことだ。予選でもセッティン
グに終始し、周回数をこなせなかった。足りないパワーを少しでも補うために、次
の菅生からはリストリクター径の大きいＧＴ１クラスにスイッチすることを考えて
いるということだ。
ＧＴアソシエイション事務局
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　インサイドレポート担当
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　古屋　知幸　= MGG01235=