ＡＬＬ ＪＡＰＡＮ ＧＴ ＣＨＡＭＰＩＯＮＳＨＩＰ
'95全日本ＧＴ選手権                                   Rd.4 FUJI SPEEDWAY
ＧＴインサイド・レポート            Ｎｏ．  ７        1995/ 8/ 12 FMOTOR4版
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25．＃38　Ｅ．コマス
「タイムはまだ伸びるよ。トラフィックに巻き込まれてクリアラップは１ラップも
無かったんだ。あのタイムはそういう状況の中で出したタイムだよ。でもタイムよ
りクルマのバランスが良くなった。それが確認出来たことが大きい。満足している
よ。午後はポールを狙ってみるけどね...」
26.＃36 関谷正徳
「40台も一緒に走っているからコースが混んでいてアッチコッチでひっかかってい
るんです。でもひっかかってなくても31秒台なんて無理だよ。あとコンマ何秒と
いったところが精いっぱいだよ。決勝レースでは、今日みたいな条件だったら１分
34秒台の闘いとなるだろうね」
27.＃34 松田秀士
「タイヤをブリヂストンに換えてからそんなに走ってないので、まだ完全には決
まってきていないんです。でもなかなか良いよ。ライバル？　33秒台が10台以上い
るからどれが勝ってもおかしくないよね。どれが速いかはまだ判らないよね。オス
カーはちょっと別格だけどね。ルマンＧＴ２規定のアンダーボデイは最高速が少し
速くなっているとは思うけど、その分重くなっているしね。５月の富士スピード
ウェイで優勝した時には、タイヤが辛かったんです。今回は、１分34秒台で走れる
タイヤに優しいセッティングを目指しています。それが優勝への最短コースだと思
います」
28.ポルシェ911軍団の分類について
　今回からＧＴ２クラスの＊31カレラＲＳクラブスポーツが登場し、ＧＴＣに出場
するポルシェがバラエティに富んできた。その区別について混乱している向きもあ
るようなので、ここで整理してみた。
　まず、一般に市販されているロードカーとして、カレラ２、カレラ４、ターボの
３種類あることを抑えておいてほしい。各地のサーキットで活躍しているレーシン
グバージョンは基本的にこれらをベースにしたものである。
　ＧＴ１クラスに出場しているのがＧＴ２。ＧＴ１クラスなのにＧＴ２という車名
なのはル・マンでＧＴ２クラスに分類されるためである。エンジンは普通の911ター
ボと基本的に同じだが、駆動方式は911ターボが４ＷＤなのに対して２ＷＤとなっ
ている。このＧＴ２は、さらにＡＤＡＣ仕様、ル・マン（ＬＭ）仕様、ＬＭ触媒付
仕様、そして日本向けのＪＡＦ仕様の４種類に分類される。これらは基本的には
同一だが、それぞれのレギュレーションに合わせたモディファイが施されている。
このクルマの外観上の特徴は、ビス止めのオーバーフェンダーが備わることと、エ
アインテーク付きのリアウィングを装備していることである。また、小数ながらこ
のＧＴ２のロードバージョンというのも市販されており、今回池沢さとしが乗って
きている。
　そして、ふつうのカレラ２のハイパフォーマンスバージョンというべきクルマが
カレラＲＳだ。エンジンはＮＡで、ノーマルとは異なるリアウィングが装備されて
いる。このカレラＲＳのライトウェイトバージョンがカレラＲＳクラブスポーツで
ある。インテリアを簡略化し、アンダーコートをはがすなどの軽量化が施されてい
る。またリアウィングもＧＴ２のものに似た（正確にはインテークの形状などが異
なっている）に変更されている。外観上はオーバーフェンダーがないことでＧＴ２
と区別できる。＊31のクルマはこれで、＊70も今回は間に合わなかったもののこの
クルマへの変更を表明しており、今後ＧＴ２クラスで台数を増やしていくものと思
われる。
　ここまでの各車は工場でライン生産されているが、ヴァイザッハのレース部門で
造られているのがカレラＲＳクラブスポーツをベースにしたスーパーカップ仕様の
クルマである。スーパーカップは従来964ボディのクルマで行われていたポルシェ・
カレラカップに替わるワンメイクレースで、基本的にはそのエントラント向けにし
か生産されないため台数はごく少ない。
ＡＬＬ ＪＡＰＡＮ ＧＴ ＣＨＡＭＰＩＯＮＳＨＩＰ
'95全日本ＧＴ選手権                                   Rd.4 FUJI SPEEDWAY
ＧＴインサイド・レポート            Ｎｏ．  ８        1995/ 8/ 12 FMOTOR4版
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29.＃30監督 坂田智和
「午後走らなかったのは、午前中にタイヤを使ってしまったからです。午前中にそ
こそこのタイムが出ていたので走らないつもりだったんですが、気温が下がってき
たので一応走っただけなんです。レースは、スタートは山田洋二で行き後半追い上
げます。チーム全体でポテンシャルが上がっているので、来年が勝負と考えていま
す」
30.＃２ 都平健二
「完成が遅れたので、サーキット入りが遅れてしまってすいません。やっと走った
という状態なので、何とも言えません。空燃比もめちゃくちゃですし、アライメン
トも取ってませんからハンドリングもダメです。夜きちんと整備して、明日の朝き
ちんとセッティングを行います。ボデイデザインはワイズスポーツ、ミッションは
グループＡ用を使っています。車重は1310kgくらいにおさまっています。明日走っ
てからいろいろ行いたいと思います」
31.＊７ ＲＥ雨宮ＳuperＧ ＲＸ７
「１回目の予選では38秒台をねらったが、遅いクルマにひっかかってタイヤをロッ
クさせてしまった。２回目は38秒台の真ん中を目標にしたが、新品タイヤを使い
きってしまったのと、エンジン回転がトップエンドで300rpmほど違ったのでタイム
がもうひとつ伸びなかった。決勝は40秒台でコンスタントに走れると思う。ふたり
のドライバーにタイム差があまりないので、その点は他のチームより有利だと思
う」（松本晴彦）
「とりあえずトップがとれてよかった。Ｍ３は最後に止まってしまったから悔し
がってるだろうな。これからミッションを換える予定」（雨宮監督）
32.＊72 木下隆之
「最後に一発をねらってフレッシュタイヤで出たんだけど、スロットルケーブルが
外れてしまった。惰性でコントロールラインを通過して40秒台が出ていたから、あ
れさえなければトップを逆転できたんだけど･･･。あとちょっともってくれれば
なぁ･･･。残念です」
33.＃19　小林且雄
「走行中、なんだかケツが出るな、出るなと思っていたらオレンジボール旗を出さ
れて、後ろを見たらリアウィングが折れていた。どこかにぶつかったわけではな
く、たぶん金属疲労かなにかでしょう。国さんのスリップを使ってベストタイムが
出たところだったので、あれがなければもう少しいけたかもしれない。まあ目標の
34秒台は出せたからよかった。午前中、タイムを出せなかったのはサージタンクが
割れてしまったためです」
34.＃88レインＸタムラ ディアブロ
　フェラーリＦ40と共に今日の予選で回りの注目を最も集めていたのは、TERAI
Engineeringのディアブロであった。昨日のフリープラクティスでもＲウイングに
ガーニーフラップを付けてリアを抑えたらいきなり１分34秒台をコンスタントに出
すようになり、今日も午前中の予選では和田孝夫が１分33秒台目前までタイムを詰
めた。
35.＃88和田孝夫
「ストレートの速さはそんなではないんです。ストレートエンドはさすがに速いん
ですが、最終コーナーはそんなではないですし、ブレーキも辛いですから。午前中
の最後にタイヤを水で冷やしてアタックしたんですけど、コース中で引っかかっ
ちゃったんです。１分33秒台は行けたでしょう。ヘアピンでも１コーナーでも辛い
んです。午後はタイヤを使っちゃったんであまり走れなかったんです。エンジンは
トルクがあるのでアクセルを踏んでからは速いんです。ワーワーという感じの時も
ポルシェよりも速いんですよ。リアが重くても重心も高いのでコーナーで安心して
踏んでいけないのが最大の欠点だったんですけど、そこそこのレベルになってきて
います。今はむしろフロントが辛いんです。ストロークさせるとフェンダーにあっ
たっちゃうんです。フェンダーの形を変えないとここいらへんはどうしようもない
です。まだ正式に参戦するか決まっていませんが、鈴鹿1000キロもこのマシンなら
そこそこいけると思います」
ＧＴアソシエイション事務局
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　インサイドレポート担当
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　古屋　知幸　= MGG01235=