'94全日本ＧＴ選手権
Rd.５　ＭＩＮＥ　　　　　　　　                               Date 　10/23
１０月２２～２３日
ＧＴ　インサイド・レポート           　Ｎｏ． １２            For FMOTOR4
63．＃１００　土屋圭市
「昨日の午後の予選前に、ギアを２速を上げ、３速を下げ、４速を上げる変更を行った
んだけど、まだ、マッチしていない。でも０.３秒分は稼いでいるかな」
64．'95年にはアルピーヌも参戦？
　現在、来年のＧＴ選手権への参戦を目指して、ルノースポールとルノーアルピーヌの
全面的なバックアップの元でアルピーヌＡ６１０Ｂｉターボの準備をしているチームが
ある。現時点ではチーム名を公表出来る段階ではないが、年内には発表されることだろ
う。ルノーアルピーヌでは今年のルマンのためにＡ６１０のＬＭ－ＧＴ２マシンを製作
したが、日本ＧＴ１クラスとルマンのＧＴ２クラスはほとんど同じレギュレーションで
あるため、これまでもＬＭ－ＧＴ２仕様のマシンの全日本ＧＴ選手権への参戦が待たれ
ていた。来年もルノーアルピーヌは２台のＡ６１０（？）のＧＴマシンを製作する予定
であり、ＧＴレースへ興味を示している。
65．タイヤ交換コンテスト・リザルト
□コンベンショナルホイール・クラス
＊５５　ＴＯＭＥＩ　ＳＰＯＲＴ                              １分０４秒１
＊２９　ＫＯＲＧ　ＫＥＧＡＮＩ　ポルシェ                        ５８秒８
優勝    ＊２９　ＫＯＲＧ　ＫＥＧＡＮＩポルシェ
□センターロックホイール・クラス
＃３９　ＴＯＹＯＴＡ　スープラＧＴ                              １９秒１
＃３　ユニシアジェックススカイライン                            ２９秒８
＃９　ａｃｏｍポルシェＲＳＲ                                    ２２秒５
＃１００　ＡＤＶＡＮ　ＰＯＲＳＣＨＥ                            ２６秒１
＃２　ＺＥＸＥＬスカイライン                                    ２５秒９
＃３４　タイサン　スターカードＦ４０                            ３４秒７
＃４０　タイサン　スターカードＦ４０                            ２８秒６
優勝    ＃３９　ＴＯＹＯＴＡ　スープラＧＴ
66．ＳＡＲＤスープラがａｃｏｍポルシェ３連勝の夢を破る
　抜群の速さで、タイヤ交換コンテストのセンターロック部門で連勝を続けていた＃９
ａｃｏｍポルシェＲＳＲチームの３連勝の野望を打ち砕いたのは、初挑戦のＳＡＲＤ
スープラＧＴチームだった。タイムの１９秒１は、ａｃｏｍの持つ２１秒８を上回る新
記録だった。ＳＡＲＤメカニックの和田さんは、表彰台の一番高いところに立ち「ポー
ルも取った、タイヤ交換も勝った。あとはドライバーにここに立ってもらって、完全制
覇といきたいですね」と一言。一方破れたａｃｏｍメカニックは「忘年会の費用がぁ」
と悔しがることしきりだった。コンベンショナル（５穴）部門は、＊２９　ＫＯＲＧ
ＫＥＧＡＮＩポルシェチームが５戦完全制覇を達成した。
'94全日本ＧＴ選手権
Rd.５　ＭＩＮＥ　　　　　　　　                               Date 　10/23
１０月２２～２３日
ＧＴ　インサイド・レポート           　Ｎｏ． １３            For FMOTOR4
80．決勝レース・スタートドライバー一覧
＃３９　Ｊ．クロスノフ　　＃４０　Ｏ．ララウリ
＃１０  飯田章            ＃３５  Ａ．レイド
＃１００土屋圭市          ＃３４  松田秀士
＃２    鈴木利男          ＃１    影山正彦
＃３    長谷見昌弘        ＃２４  山路慎一
＃９    Ｍ．マルティニ    ＃１４  服部尚貴
＊７０  水野文則          ＃５    Ｔ．クリステンセン
＊５５  柏原浩一          ＊２９  小幡栄
＊７２  牧口規雄          ＃８８  和田孝夫
＊２２  水沼克夫
81．スタート直前情報
　気温：２６.５度、路面温度：３０.２度
　ウォームアップ中に＃２　ＺＥＸＥＬスカイラインが突然ピットイン。エンジンの
ロッカーカバーからオイル漏れが発見される。メカニックが応急処置を行うが、コー
スインに間に合わずピットスタートに。また、グリッド上で＃１　カルソニック・ス
カイラインがブレーキの踏み具合が良くないということで、ブレーキラインの空気抜
きを行う。こちらはスタートに差し支えなかった。
82．１３時５５分　決勝スタート
83．１４時０４分
＃１０　白煙をあげたため、ピットイン。給油口のあたりを確認。すぐにピットアウト。＃１４　デフトラブルトラブルで、ピットイン。デフの交換作業にはいる。
84．１４時０７分
＃１０　再度ピットイン。もう一度給油口のチェックを行いすぐに出る。
85．１４時９分
＃５　ターボトラブルでピットイン。ウエストゲートをチェック後に出る。
86．１４時１５分
＃１０　再々度ピットイン。給油口を交換作業に入る（ピットアウト１４時２５分）。
87．１４時２５分
＃４０　トップで２０周目を走行。
＃８８　第１ヘアピンの手前でストップ。
88．１４時３３分
＃５　ピットイン。ターボの点検、燃料補給を行う。
＃２　最終コーナーでコースアウト。フロント部分を破損。リタイア。
89．１４時５０分
＃１４　デフ交換を終了しピットアウト。
90．１４時５５分
＃３５　トップで４０周目を走行。ＧＴ－２クラストップは＊７０。
＊７２　ピットイン。ドライバー交代、タイヤ２本交換、燃料補給を行う。
91．１５時００分
＃１４　ピットイン。エンジンルームから煙。
＃２５　ピットイン。タイヤ４本交換。燃料補給。約２分
92．１５時０５分
＃５　ピットイン。
＃９　ピットイン。タイヤ２本交換。燃料補給。
＃１　ピットイン。タイヤ左２本交換。燃料補給。４５秒