'94全日本ＧＴ選手権
Rd.２　仙台ハイランド　　                                           6/11
６月１１～１２日
ＧＴ　インサイド・レポート             Ｎｏ．  ６
17．＃８８　レインＸ・アート・カウンタック
　第１戦からの僅か一か月の間に最も大きな進歩を見せたのは、寺井恒俊のカウンタ
ックであることは間違いない。
　アミューズで製作されたドア、ボンネット、バンパーに交換することによって
“１２６０kg”という車重を実現し、地上高を６０mmも低くしただけでなく、サスペ
ンションはタイロッド側にピロボールを採用して、ハンドルの重さを軽減することに
も成功している。しかし、ハンドリングをまだまだ改良する点があるようで、ドライ
バーは、これまでとは逆に、ハンドルが軽すぎて不安であるらしい。
　８月に入る前に、チームでは富士スピードウェイでの徹底したテストを行う予定で
いる。
１回目の予選では、オーバーヒートのために走行を途中で切り上げなければならな
かった。
18．ハンターレーシング
　残念ながら今回のレースをパスしなければならなかったハンターレーシングは、第
３戦のＦＩＳＣＯから９１１ターボでの参戦を計画中である。
　エンジンは３・４リッターのシングルターボであり、もちろん４４mmのリストリク
ターが取り付けられる。元々中低速重視のエンジンであるため、リストリクターの影
響も最小限に抑えられるようだ。ＧＴポルシェのシンボルである２段式の大型リアウ
イングも当然装備される。
19．公式車検
　予選開始に先立ち、大会技術委員による公式車検が行われた。＃１　スカイライン
がそのゼッケンの通り、車検場に１番乗り。10時30分現在、エンジンの修理を行う＃５
スープラ以外は、全車が車検に合格した。今回、第１戦の成績によりハンディのウエ
イトを積むマシンに対しては、まずウエイト登載状態で車重を計測。規定の最低重量
プラスハンディをクリアしているかをチェックし、その後車体からウエイトはずし、
ウエイト単体で重さを確認した。ウエイトは再度マシンに取り付けられた際に、技術
員によって封印された。
　技術委員長の米森博は「今の時点では、車検上での大きな問題はありません。第１
戦でエントラントから提示されていたサイドステップ、フェンダーの開口部、リアハ
ッチ・ゲートの問題については、公式通知No.7で発表された通りに対処しました。今
回見る限り、エントラントのみなさんにご理解いただけたと思います」と語った。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　提供：ＧＴアソシエーション事務局
古屋　知幸   = MGG01235 =