'94全日本ＧＴ選手権
Rd１　富士スピードウェイ                              Date　　4/30 　 9:00
４月３０～５月１日
ＧＴ　インサイド・レポート１                                  for　FMOTOR4
１．ＧＴタイヤ・レギュレーション
　全日本ＧＴ選手権では無駄な開発競争をなくして費用を削減するために、使用タ
イヤについてＦ３０００と同様の厳しいレギュレーションを設けている。
　予選から決勝レースのスタート時までは、ドライタイヤを３セットしか使用する
ことは出来ない。予選の開始前に各チームはその３セットのドライ・タイヤを提出
してマーキングを受け、その内の１セットは抽選によって選抜されて、決勝レース
のスタート用として保管されることとなっている。
２．タイヤ交換コンテスト開催
　全日本ＧＴ選手権では、シリーズ全戦の前座レースとしてタイヤ交換コンテスト
が行われる。
　カテゴリーは、センターロックホイールを対象としたＡクラスと４～５穴のコン
ベンショナルホイールを対象としたＢクラスのＡとＢ２つのクラスに分けて行われ
る。
　レースはジャッキ操作に１名、タイヤ交換に２名の計３名によって闘われ、ジャ
ッキアップした状態でスタート、タイヤ４本を交換してジャッキダウン、４輪が接
地するまでのタイムで競われる。
　日曜日のピットウォーク・タイムの中でスケジュールは組まれており、日本が世
界に誇る“オートスポーツ”と“レーシングオン”の２大レース誌により高額の賞
典が提供されている。
　１３人でタイヤを交換するＦ１に比べてたった３人で作業を行わなければならな
いため、３０秒前後がレコードタイムとなることだろう。
３．ランボルギーニ、ＦＩＳＣＯに大集合
明日から行われる'94全日本ＧＴ選手権第１戦は、コンプリートのランボルギー
ニ・スポーツが世界で初めて主要なレースに登場する記念すべきイベントである
ため、日曜日の昼休みの時間を使って、ランボルギーニ・オーナーズクラブ（Ｊ
ＬＯＣ）によるデモンストレーション・ランが行われる。ディアブロ５台、カウ
ンタック５台、イスレロＳ１台、ミウラＳ１台の計１２台、１４４気筒の砲声が
富士スピードウェイに響きわたることだろう。
４．＃２５ＦＥＤＥＸ　ＮＩＳＳＡＮ　ＧＴーＺ完成
　チームルマンはロングホイールベースの２ｂｙ２・ＺをベースとしてＧＴマシンを開発している。
２ｂｙ２を選択した理由は、オーバーハング等を含めた重量バランスを考えてのこと。ちなみに今年世界中のスポーツカーレースを完全制覇する勢いのＩＭＳＡ仕様の３００ＺＸも２ｂｙ２をベースとしている他、長距離高速走行が多いヨーロッパでは２ｂｙ２のみが販売されて
いる。
　しかし、日本仕様の２ｂｙ２にはＴバールーフしかないことは誤算だったらしい。エンジンルームのスペースも乗用車とは違って余裕がないため、パイプ類の取り回しに苦労している。
　そのために大幅に作業が遅れてしまい、徹夜の組立作業をメカニック達は行っている。昼までにはサーキットへ到着する予定であるため、午後の予選がシェイクダウンとなることだろう。
　健闘したメカニック達の健闘を祈りたい。
　ドライバーは当初予定されていた飯田章から影山正美に変更された。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　提供：ＧＴアソシエーション事務局
古屋　知幸
= MGG01235 =