●ＩＭＳＡ　ＧＴチャレンジ・リポート／ＩＭＳＡ発　（３月27日・土曜日）
　日本からこんにちは！　２年目のＩＭＳＡエクソン・シュープリームＧＴシリーズ
を走るチームとオフィシャルは３月27、28日に2.778マイルの富士スピードウェイで
行なわれるＩＭＳＡ・ＧＴチャレンジに参加するために海を越える旅をした。
　富士のレースは日本のオックス・インターナショナルにプロモートされ、中島靖欣
氏が社長を勤めるロードランナー・レーシング・クラブ（ＲＲＣ）のＩＭＳＡ・ＧＴ
チャレンジのプロモーターとなっている。
　ＩＭＳＡエクソン・シュプリームＧＴカーは日本のスーパースポーツセダン（ＪＳ
Ｓ）に対抗してレースをすることになる。ＪＳＳカーはＩＭＳＡエクソン・シュープ
リームのＧＴＵディビジョンの車に似ているが、ＩＭＳＡの古いバージョンとＦＩＡ
ルールがミックスされたものである。
　中島氏は、通常ＪＳＳシリーズ、Ｆ３０００レースを富士インターナショナル・ス
ピードウェイで主催している。彼はＮＨＲＡスタイルのドラッグ・レースも日本に紹
介、これらのイベントも主催している。
　ＩＭＳＡ・ＧＴチャレンジは4.470kmの富士インターナショナル・スピードウェイ
・サーキットを30周する予定で、３月28日の日曜日、午後１時28分にレースはスター
トする。
●ＩＭＳＡ・ＧＴチャレンジ参加者
#53, Tommy Riggins, Jacksonville, Fla., Riggins Engineering Oldsmobile,
Cutlass (GTO).
#12, Joe Llauget, Tampa, Fla., Oldsmobile Cutlass (GTO).
#48, Les Lindley, Anaheim, Calif., Ford Mustang, (GTO).
#95, Bob Leitzinger, State College, Pa., Fastcolor Automotive Art,
Nissan 240SX, (GTU).
#97, Frank Honsowetz, El Segundo, Calif., Fastcolor Automotive Art
Nissan 240SX, (GTU).
#19, Bill Auberlen, Rolling Hills, Calif., Mazda RX-7, (GTU).
#73, Jack Lewis, Atlanta, Ga., Porsche 911, (GTU).
　1992年から連続参加するＩＭＳＡ・エクソン・シュープリーム参戦者はラィツィン
ガー・レーシングとリギンス・エンジニアリングの２チーム。
◆３月27日（土曜日）のイベント・ノート
＊土曜日のスケジュール
　　午前９時30分～10時30分　　ＩＭＳＡ・ＧＴ公開練習
　　午後12時50分～１時30分　　公式予選（ＩＭＳＡ　＆　ＪＳＳ）
＊このレースは富士インターナショナル・スピードウェイの設備が新設された後の最
初のレースである。
　オペレーション・タワーと新しいガレージエリアにはそれぞれビデオと計時のモニ
ターが設けられ、富士スピードウェイを世界で最も優れたレース設備の一つにしてい
る。
＊計時はすべてのＩＭＳＡ・ＧＴチャレンジカーに搭載された送信機を使用している。
この情報は、それぞれの車がスタート・フィニッシュラインを通過するたびに、電子
的に送信される。
＊すべてのドライバーは土曜日、日曜日とも医務室に出かけなければならない。ドラ
イバーたちは血圧の検査、バランスと握力のテストと尿検査を受けなければならない。
＊ニッサン・モータースポーツのマネージャー、フランク・ホンソウェッツは、この
週末、ブッチ・ラィツィンガーに代わってゼッケン97のファストカラー・オートモー
ティブアート・ニッサン２４０ＳＸを走らせることになった。ラィツィンガーは負傷
した膝頭の手術が回復しておらず、この週末の富士では観戦者となっている。
＊今日の天候は晴れてはいるが涼しく、風が吹いている。
＊土曜日の公開練習ノート
　すべての車両は１時間のセッションの間に燃費のチェックを行ない（富士の標高は
海抜3,900フィート）、多少の調整を行なった。
　48番・リンドレーはミスファイアの対策のために何度もピットイン、セッションを
有効に使った。
　セッション開始から30分後、19番・オーバレンが排気管を壊してピットイン（この
時点で彼は３番手のタイムをマーク）。
　セッションは事故もなく終了した。
＊ＩＭＳＡ・エクソン・シュープリームＧＴチームは、富士においていくつかの変更
を強いられた。
　　ａ）ドライバーとクルーメンバーの間の無線交信の禁止。
　　ｂ）すべての車両はレインタイヤを除いて、予選に使用したタイヤをレースに
　　　　も使わなければならない。
＊土曜日の公開練習タイム（２５人中１３人）
1. Masahiko Kageyama, Japan, Nissan Skyline GT-R, 1:34.925=169.523 km/h.
2. Tommy Riggins, Oldsmobile Cutlass, 1:35.267=168.915 km/h.
3. Bill Auberlen, Mazda RX-7, 1:35.971=167.676 km/h.
4. Les Lindley, Ford Mustang, 1:36.286=167.127 km/h.
5. Hiroyuki Kawai, Japan, Nissan Skyline, 1:37.250=165.470 km/h.
6. Bob Leitzinger, Nissan 240SX, 1:37.529=164.997 km/h.
7. Seiichi Sodeyama, Japan, Nissan Skyline, 1:37.548=164.965 km/h.
8. Kenji Tohira, Japan, Nissan Skyline, 1:38.035=164.145 km/h.
9. Mitsuhiro Kinoshita, Japan, Nissan Skyline, 1:38.257=163.775 km/h.
10. Takayuki Kinoshita, Japan, Nissan Silvia, 1:38.276=163.743 km/h.
11. Joe Llauget, Oldsmobile Cutlass, 1:38.582=163.235 km/h.
12. Frank Honsowetz, Nissan 240SX, 1:40.069=160.809 km/h.
22. Jack Lewis, Porsche 911, 1:46.689=150.831 km/h.
＊ドライバーのコメント
　ビル・オーバレン（＃19・ヨコハマ・マツダRX-7・GTU）：「排気管が壊れたんで、
公開練習は早めに切り上げることにした。早めのピットストップでシャシーの（セッ
ティング）を変更して、良くなったみたいだ。このトラックはスムースで走りやすい
よ。ロースアメリカ（ウィスコンシン州エルクハートレイク）と比較していた。ここ
はとても美しい。本当に好きだよ」
　レス・リンドレー（＃48・バーナード・ファイア・スプリンクラー・フォード・マ
スタング・GTO）：「走っているときに、すぐに、ここはどこ？　になってしまって、
どこを走っているのかわからなくなってしまうんだ。楽しいトラックだね。長いスト
レートがブレイナードにとても似ている。アップダウンはモスポート（カナダ）に似
ているね。レースの施設はとてもいい」
　トミー・リギンス（＃53・リギンス・エンジニアリング・オールズモービル・カト
ラス・GTO）：「予選のために車に少しだけ変更を加えた。ここは中速コースだけど、
何ヶ所かトリッキーな場所がある。それらの場所では限界まで攻めないように注意し
ないといけない。でないとトラックが手を伸ばし噛みつくことになる。予選の間は長
時間、呼吸を止めないといけない。クルーチーグとの間で無線のないのは問題にはな
らない。レースはそんなに長くないからね。これはスプリントレースだし、できるだ
けハードにいくだけさ。よくないのは練習の間にクルーが情報を分けあうことができ
ないことだけだね。レース中に誰かと話ができないのは、少し寂しいもんだよ」
　カーソン・バード（＃95・97ファストカラー・オートモーティブアート・ニッサン
２４０ＳＸのクルーチーフ）：「このセッションは特別な問題もなく、我々の２台の
車は共にうまくいった。トーヨーの新しいタイヤにトライしているが、どのタイヤを
使うかが一番大きな問題だ。たぶん、この新しいタイヤ・コンパウンドを、今年遅く
なってからＩＭＳＡのレースで見られるだろう」
　ボブ・ラィツィンガー（＃95・ファストカラー・オートモーティブアート・ニッサ
ン２４０ＳＸ）：「新しいトーヨー・タイヤは使わないことに決めた。もし予選の時
間がもう少し遅ければ、それを使うだろうけどね。あとはシャシーのセッティングを
少し変更するだけだ。このサーキットはスムースで十分なランオフエリアもあって安
全だ。高速トラックでもあるけどね」
＊土曜日・予選セッション・ノート
　＃95・ラィツィンガーが最速予選タイムをマーク、河合の＃１・ニッサン・スカイ
ラインがトップにジャンプアップするまで５分間トップを保持。
　＃48・リンドレー、＃53・リギンス、＃２・影山がセッションの間、トップポジシ
ョンに登場する。
　＃48・リギンスはセッション開始後15分でピットイン。クルーは小さな金属製ウィ
ングをフードに装着（エンジンにもっと多くの空気を入れるため）、ミスファイアと
の戦いを続行。
　午後１時15分、＃73・ジャック・ルウィスと＃95・ラィツィンガーがピットインし、
セッション終盤に向けて再スタート。
　１時20分、＃48・リンドレーが再び最速タイムを記録、が、２分後には＃53・リギ
ンスが最速タイムを更新。
　１時30分、予選が終了しトミー・リギンスの＃53・リギンス・エンジニアリング・
オールズモービル・カトラスが日曜日のＩＭＳＡ・ＧＴチャレンジのポールポジショ
ンを獲得。
◆予選結果（省略。富士スピードウェイ提供の結果をご覧ください）
＊ドライバーのコメント
　トミー・リギンス（ポール・シッター）：「シャシーに変更を加え、それがピッタ
リはまった。無線なしに、またピットボードも使わなかったので、どのくらいの順位
にいるのかわからなかった。わかってると思うけど、ドライバーとして、速く走って
も、速かったのかどうかは本当にわからないものさ。ＪＳＳのマシンはぼくらが知っ
ているのとはかなり違っているね。彼らは彼らの強さを持っているし、ぼくらにはぼ
くらの強さがある。とても面白いレースになりそうだ。何が起こるかはレースまで待
たないとわからない。予選のペースがレースのペースじゃないのは確かだよ」
　ジョー・ラウゲット（＃12・オールズモービル・カトラスGTO）：「ぴったり合う
ギアがなくて十分に速く走れなかった。ストレートラインのスピードが乗らなかった
んだ。それにタイヤも、もたせないといけなかったし、十分に使わなかったんだ。６
つもポジションが落ちてしまったけど、予選順位にはそんなに関心を払わないよ。そ
れがいつだってレースの行方を左右するもんじゃないからね」
　ボブ・ラィツィンガー：「予選では攻めなかったよ。タイヤをダメにしたくなかっ
たからね」
　ジャック・ルイス（ポルシェ９１１・ＧＴＵ）：「予選は早めに終わることにした。
予定通りに走れたし、必要以上にタイヤを消耗したくなかったからね。このコースは、
本当にいいね。バンクのついた高速コースはあるし、高速のストレートもある。この
コースはよく準備された車に賞金を払うことになるね。スピードと賞金はこれまでに
ないものを見せるだろう。このフォーマットはとても興味不快。（※日本の）ドライ
バーたちはとても礼儀正しい。ぼくらは彼らからいろいろ学ぶことができたと思う。
もし２回目のレースだったら、もっと違う準備をしてきただろう。初訪問では何が必
要なのかわからなかったし、セットアップにも限界があった。でも、ワールドクラス
の施設だってことは明らかだね」
＊日本の富士スピードウェイからの土曜日のＩＭＳＡ・ＧＴチャレンジのノートとコ
メントをこれで終わる。
（※＝訳注）
　　提供：リン・マイフェルト（ＩＭＳＡ広報）／電子メール
　　訳まとめ：すがやみつる/FMOTOR4-Manager/SDI00104/RIJ