’９０ミリオンカードカップレース
　　　　　　　　　　　　ＲＯＵＮＤ　３　鈴鹿
　　　　　　　　　　　　　　全日本Ｆ３選手権第８戦
　　　　　　　　　　　　　　参戦レポートＮＯ１８
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　レーシングドライバー　細野　智行
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　９０年Ｆ３シリーズも、今回で第８戦目を迎えることになりました。季節も秋となり
、段々過ごしやしくなってきたようです。
　今年のＦ３のレースは、毎回優勝者が変わる程の激戦となり、まさに戦国時代になっ
てきました。ここのところ思うようなレース展開にもっていけなかった僕も、今回は好
きな鈴鹿のコースでもあるので、気合の入れ方がいつもと違います。とゆうか、マシン
のトラブルも少なくなり自分としても、走りにひとつの自信を感じてきたからなのです
。
　思い起こせばちょうど１年前、やはり９月の鈴鹿のレースの時でした。木曜日の練習
中に、デクデーカーブでオーバースピードでコーナーに飛び込み、正面からクラッシュ
パットに突っ込んでしまい首を強打し、むち打ち症で無念の予選落ちとなった苦い思い
でのレースでした。あれからもう１年僕も少しは大きくなった気がします。そして、こ
の９月のレースの思い出を、嬉しかった思い出に塗り替えたい。今年の９月は、負けま
せん。
　９月２１日（金）　台風１９号の影響で、コース脇の土手が土砂崩れをおこしてしま
　　　　　　　　　い木曜日の練習は東コースのみとなりました。まるで今回のレース
　　　　　　　　　が荒れるのではないかと思わせるようなこの事件でした。
　　　　　　　　　　金曜日のテスト走行は２回ありました。もちろんフルコースです
　　　　　　　　　。僕は、いつものように中古タイヤをはいてコースイン。コースに
　　　　　　　　　出たとたん凄く滑るのを感じました。Ｓ字、逆バンクそして西コー
　　　　　　　　　スへ行ってもタイヤがなかなかグリップしてくれません。これは、
　　　　　　　　　タイヤのせいではありませんでした。連日の豪雨でコースのアスフ
　　　　　　　　　ァルトの細かな隙間にすっかり砂などが詰まってしまった為だった
　　　　　　　　　のです。いつもの２／３程度のグリップ力でした。
　　　　　　　　　　僕はこの日、何度となくピットインを繰り返し、ひつこい程にマ
　　　　　　　　　シンをセットしました。「どうせ路面も荒れているしタイムも出な
　　　　　　　　　い。」「他は新品タイヤでガンガンアタックしているのに・・・」
　　　　　　　　　などとは思わず、「この時こそ、いいセッティングを出すチャンス
　　　　　　　　　だ」と自分に言い聞かせ、僕はひたすらセットアップを繰り返しま
　　　　　　　　　した。
　　　　　　　　　　確かに回りのチームは、どんどん新品タイヤを使い良いタイムを
　　　　　　　　　出しました。焦らないと言ったら嘘になるでしょう。しかし、僕に
　　　　　　　　　は自信がありました。「セットが決まれば、絶対にいいタイムを出
　　　　　　　　　せる！！」と思ってました。
　　　　　　　　　　この日のタイムは、２分０７秒９５。クラス１２位のタイムでし
　　　　　　　　　た。決していいタイムではありません。でも、僕は満足していまし
　　　　　　　　　た。それはタイムでなく、セッティングにです。初日、乗り始めて
　　　　　　　　　から比べると凄くマシンバライスが翌なっていました。
　　　　　　　　　「あともう少し！！」自分の中で、そう思いました。この日はメカ
　　　　　　　　　ニックさんもあまりいい顔をしてませんでした。何か者足りなさそ
　　　　　　　　　うでした。自分にもその様子が、よくわかりました。しかし、僕は
　　　　　　　　　一人で納得していました。そして、廻りの人は僕が走った時に分か
　　　　　　　　　ってもらえると思ってました。
　９月２２日（土）　予選日のこの日は、朝８時から２０分間のフリー走行がありまし
　　　　　　　　　た。僕は予定通りこのセッションで新品タイヤをはいて走行をする
　　　　　　　　　ことにしました。最初は中古タイヤで走り、１～２周エンジンの調
　　　　　　　　　子をみたところで新品タイヤに付替ました。
　　　　　　　　　　１周目、今までと同じように走っているのに、凄くグリップを感
　　　　　　　　　じました。「マシンバライスが凄く決まっている！！」すぐにそう
　　　　　　　　　思いました。１周目は０６秒３、２周目に０５秒７、３周目には０
　　　　　　　　　５秒５のタイムがでました。僕は間違いなく手応えを感じていまし
　　　　　　　　　た。
　　　　　　　　　　久し振りに「よ～し」の言葉が、口から出ました。２分０５秒５
　　　　　　　　　９のタイムは、このセッションの２番手のタイムで、決して悪いも
　　　　　　　　　のではありませんでした。
　　　　　　　　　　３時間後、公式予選が始まりました。僕はＡ組で、始めの組でし
　　　　　　　　　た。とにかく、０５秒台を目標に走りました。ところが、走り始め
　　　　　　　　　て３～４周したあたりからでした。何だかエンジンの回転が思いの
　　　　　　　　　です。メータ類を見ても、異常はありません。僕はタイムアタック
　　　　　　　　　を繰り返しました。タイムは２分０６秒台。あと少しです。しかし
　　　　　　　　　、何だか変なのです。どうもいつもとエンジンが違う感じがするの
　　　　　　　　　です。タイヤは段々グリップが無くなり、残り時間も無くなってき
　　　　　　　　　ました。今回の予選は、何も無ければピットに入らないつもりでし
　　　　　　　　　た。最後の最後まで、タイムアタックをする予定でした。だから、
　　　　　　　　　僕はひたすら走り続けました。ところが、ラスト２周ぐらいの時で
　　　　　　　　　した。エンジンから少しノッキング音が出始めたのです。そして、
　　　　　　　　　ラスト１周。最後のアタックの時でした。ついにその音は酷くなり
　　　　　　　　　、僕は仕方無くペースを落とそうとしました。（僕のマシンはコン
　　　　　　　　　ピュータのマップが手元に無い為、車のぺーすを落とすしかないの
　　　　　　　　　です。）
　　　　　　　　　　その時でした、突然リヤの方から“ドーン”と音がして、エンジ
　　　　　　　　　ンが壊れてしまったのです。
　　　　　　　　　　僕は，その場でストップ。そして間もなく予選は終了しました。
　　　　　　　　　僕はオフィシャルに、何を話しかけられても“ぼ～”っと立ってい
　　　　　　　　　るでけでした。タイムを出せる自信はありました。しかし、またト
　　　　　　　　　ラブルです。本当にこの時ばかりは、一瞬何もやりたく無くなりま
　　　　　　　　　した。ピットへマシンを引いて戻ると、そこにはメカニックの人影
　　　　　　　　　はありませんでした。すでにＢ組の予選が始まっていたのです。
　　　　　　　　　　計測出来たタイムは、２分０６秒６０でクラス１０番手でした。
　　　　　　　　　信じられませんでした。そして、悔しくて悔しくて・・・・・・・
　　　　　　　　　　この日の僕の悔しさは、どうにもおさまりませんでした。どうに
　　　　　　　　　もならないトラブルです。原因は、はっきり分かっていません。し
　　　　　　　　　かし、充分なパワーが、出なかったようです。どうして、肝心なと
　　　　　　　　　きに、トラブルが出てしまうのでしょうか？
　　　　　　　　　　Ａ組でも、Ｂ組でもライバル達は、率先していいタイムを出して
　　　　　　　　　しまいました。「自分だってあれぐらいのタイム・・・・・・」し
　　　　　　　　　かし、結果は結果です。今回ばかりは、「自分には、もう運がない
　　　　　　　　　のではないか」と弱気になったり、「まだまだ、負けるもんか」「
　　　　　　　　　オレは速いんだ」と強気になったりで、決勝へ向けてのコンセント
　　　　　　　　　レーションには苦労しました。それだけ、ショックが大きかったの
　　　　　　　　　でした。それだけ、自信がありましたから。
　　　　　　　　　　でも、ドライバー。だから、諦めないことにしました。確かに、
　　　　　　　　　“ガックリ”しましたが、、でも僕は諦めない。とにかく最後まで
　　　　　　　　　諦めず、頑張ることにしました。長かった、土曜日が終わります。
　９月２３日（日）　９月のレースには珍しい程３日間ともいい天候に恵まれました。
　　　　　　　　　吹く風は、少し“ひんやり”してちょっとだけ、秋を思わせます。
　　　　　　　　　　決勝日のこの日は、いつもと違って朝のフリー走行はありません
　　　　　　　　　。ＡＭ１０：００、僕はサーキットに着きました。エンジンを載せ
　　　　　　　　　替えた僕のマシンは、シートを被ってピットに止まっていました。
　　　　　　　　　僕の気持ちはすっかりやる気まんまんになっていました。目覚めの
　　　　　　　　　いい朝でした。僕はおもむろに自分のマシンに近づき、「今日もよ
　　　　　　　　　ろしくな」「頑張ってくれよ！」５０台近くあるＦ３マシンでも、
　　　　　　　　　自分のマシンはやっぱり愛しいものです。
　　　　　　　　　　１２時過ぎ、レーススタートプログラムが始まりました。ピット
　　　　　　　　　前にマシンを並べると、マシンによって集まってくる人の量が違う
　　　　　　　　　のが良く分かります。まさに、これこそ本当のレースの世界そのも
　　　　　　　　　のなのでしょう。隣のピットでは、トラブルが出てしまったマシン
　　　　　　　　　を、メカニック達が慌ててチェックしていました。それを横目に、
　　　　　　　　　「絶対、トラブルが出ませんように」と祈る僕でした。
　　　　　　　　　　５分前のウォーミングアップランが始まりました。エンジン・シ
　　　　　　　　　ャーシの状態をチェック。再び僕はピットに戻り、ゆっくり自分の
　　　　　　　　　ピットの前にマシンを止めます。この時から、スタートするまでは
　　　　　　　　　普段の時と、時間の立ちかたが、違って感じます。それが、早いと
　　　　　　　　　か遅いとかではなく。何かが違う感じがするのです。
　　　　　　　　　　フォーメーションラップが終わり、僕はグリットにマシンを止め
　　　　　　　　　ます。そして、シグナルが赤にエンジン回転は５０００ｒｐｍ“ス
　　　　　　　　　タート”この一連の作業ばかりは、経験が多い者の勝ちだと思いま
　　　　　　　　　す。とにかく、どんなに長いレースであろうと、どんなカテゴリー
　　　　　　　　　だろうと、どこのサーキットであろうとスタートはひとつのレース
　　　　　　　　　で、たいがい１回だけですから本当に一発勝負かもしれません。
　　　　　　　　　　レースの方は、スタートで２台を抜き２０位から１７位、１５位
　　　　　　　　　そして１３位と順位が上がり、最終的に今シーズン最高の９位に入
　　　　　　　　　ることができました。今回は、木曜日の事件の時に予感した通り、
　　　　　　　　　本当に荒れたレースになりました。リタイヤ車も多く、自分として
　　　　　　　　　も完走できたことは大変嬉しく思いました。しかし、次回はこれで
　　　　　　　　　は気が済みません。今回のレースを充分自分なりに反省し、ベスト
　　　　　　　　　を尽くしたいと思います。
　クラッシュ、予選落ちの思い出をすっかり忘れて一生懸命走ったこの９月の鈴鹿のレ
ース。今度こそ優勝の思い出にしたいと思います。
　関係各スポンサーの皆様、今回もご支援ご協力頂きまして本当に有り難うございまし
た。
　次回も一生懸命頑張りたいとおもいます。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　細野　智行
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　　　　　　　　　　　　　　　　　お知らせ
　毎回、ドライバー細野智行の参戦レポートをご覧頂きまして誠に有り難うございます
　ここで各スポンサー及び関係者の皆様に、我がＶＡＮジャケットレーシングチームの
９０年度参戦予定の変更のお知らせをしたいとおもいます。
　当初予定しておりました、Ｆ３シリーズ第９戦（西日本サーキット）の出場を変更し
Ｆ１日本ＧＰのサポートレース。パナソニックＦ３スーパーカップレースへ出場する運
びとなりましたので、ここでご報告したいと思います。このレースは、シリーズ戦のタ
イトルはかかっていないのですがＦ１ＧＰとあって毎年１０万人以上の観客を数え、ま
た細野が得意としているコースでもあり充分意味のあるレースが出来ると判断し、エン
トリーを決断いたしました。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　以上
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　　　　　　　　　　　　　　　　提供：Ｊｕｌｙ　９　ＲＡＣＩＮＧ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Ｆｌｙｉｎｇ　Ｓａｕｃｅｒ　ＲＡＣＩＮＧ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＰＦＧ０１２７０／鈴木　規之