ＣＡＢＩＮ　ＲＡＣＩＮＧ　ＴＥＡＭ　ＲＡＣＥ　ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　１９９０年８月２９日
＜第４戦　全日本鈴鹿１０００ｋｍレース＞
灯火ともらず　　カーボンディスク採用、戦力アップを確認
和田孝夫／中子修／マウリジオ・サンドロ・サラ組
予選５位　決勝リタイヤ
　前回のシリーズ第３戦、富士５００マイルレースで総合６位に入賞、勢いに乗るキャ
ビン・レーシングチームは、今回のレースで大幅な戦力強化を図った。前回のレース
でもブレーキ性能とその寿命は大きな問題であった。現在、スポーツプロトタイプカー
選手権のレースにおいて、従来型のスチールディスクブレーキと、カーボンディスク
ブレーキの性能差は明らかとなっている。現実問題として、カーボンディスクを装着
しないマシンには優勝争いに加わる権利はないと言ってもいいほどだ。しかし、カー
ボンディスクは非常に高価なパーツである。カーボンディスクを装着して１シーズン
を戦うと、スペアカーのシャシー１台分にも相当するコストがかかるとさえ言われて
いるほどだ。
　なお、チームは炎天下の長い闘いになるこのレースに備え、３人目のドライバーと
してマウリジオ・サンドロ・サラ選手を起用した。
＜体制＞
キャビン・レーシングチームｗｉｔｈル・マン
　ドライバー　：和田孝夫
　　　　　　　：中子　修
　　　　　　　：マウリジオ・サンドロ・サラ
　チーム監督　：武士俣学
　マシン　　　：ＣＡＢＩＮ　Ｒ９０Ｖ／ＮＩＳＳＡＮ
今回運びこまれたマシンの改良点は以下の通り。
１）従来のスチール製ディスクに替えて、カーボンディスクを装備した。
２）サスペンション、通気孔等の改良は前回の富士５００マイルにおける仕様に準じ
たもの。より車高を下げると同時に軽量化が図られている。
３）決勝レースでの夜間走行に備えて、前照灯の整備。
＜公式予選＞
　マシンにはまず、今回から新たにチームに加わったサラが乗り込み、レース用タイ
ヤを装着してコースイン。足慣らしをした後、１分５６秒台を出してピットに戻る。
マシンを引き継いだのは中子。中子は１分５７、５８秒台の安定したペースでマシン
の感触をつかみ、セッション残り３０分のところでピットインして和田に交代する。
和田は、そのままコースインして１分５５秒台を記録、ピットに戻る。ここで１セッ
ト目の予選用タイヤが装着される。また、フロントカウルがよりダウンフォースの強
い型のものへ交換される。この２種類のカウルはラジエーターのアウトレットの形状
以外にほとんど外観上の差はないが、微妙にダウンフォースの強さが異なるのだとい
う。
　タイムアタックにかかった和田は、１分５２秒３４６を記録してトヨタ、ニッサン
のワークスマシンに次ぐ５位へと進出する。さらにチームは２セット目の予選用タイ
ヤをキャビンＲ９０Ｖに装着。和田を２回目のタイムアタックへと送り出した。和田
のタイムは１分５２秒０６２。タイムは更新されたものの、順位を上げるには至らな
かった。
　作戦通り２セットの予選用タイヤを使いきったチームは、午後のセッションには出
走せず決勝レースへ備えることになった。
和田孝夫の談話：
　「高速コーナーで速く走ろうとしてパワーをかけるとアンダーステアが出てしまう
傾向があります。１３０Ｒでは縁石に乗ってしまいました。でも、カーボンディスク
に替えて本当に乗りやすくなりました。スチームディスクとは別物ですよ。今までは
思いきりペダルを踏みつけなければならなかったのが、必要ないんです。それでいて、
ブレーキングポイントがずっと深くなる。」
中子　修の談話：
　「カーボンディスクはいいですよ。乗りやすいです。決勝では、燃費を守ってガッ
チリ走るのがぼくの役目です。」
マウリジオ・サンドロ・サラの談話
　「状況によってマシンの姿勢が不安定になるけども、それを除けば素晴らしいマシ
ンに仕上がっているよ。」
武士俣監督の談話：
　「カーボンディスクのおかげで、決勝ではパッド交換は１回でいけると思います。
マシンの性能は格段に進歩しました。金曜日にちょっとした燃料系のトラブルが出た
んですが、その対策も完璧に済んで、今日の予選で確認もしています。いままで、こ
うしたトラブルは土曜日に出て、必至に対策して日曜日ぶっつけ本番でレースする、
というケースが多かったですから、流れがいい方に変わってきたんだと思います。前
回の６位入賞で勢いがつきましたね。予選のタイムは予想より速かったです。５２秒
台に入ればいいやと思っていましたから。決勝では、和田選手にきっちり走ってもらっ
て、中子選手とサラ選手で調整する、という作戦です。無理はしませんが、ワークス
についていきたいですね。」
＜決勝レース＞
　鈴鹿は晴天となった。８時３０分より行われた決勝前のウォームアップ走行では、
和田が好調に走り、総合４位のタイムを記録した。決勝レースへ向けてチームの意気
は上がった。
　スタートを担当するドライバーは和田。和田は熱対策のためクルースーツを着込ん
でコクピットに座る。「きっと表彰台に上がるから、ビールをたくさん買っておいて。
」と和田は言う。
　しかし、決勝レースは皮肉な展開を見せた。和田はローリングスタートで出遅れて
後退、９位でレースを始める。しかし１周を終えた時点で体制を整え、積極的なドラ
イビングで、前にでたポルシェ勢に襲いかかる。２周目１コーナー手前で１台のポル
シェをかわし８位へ進出、追い上げが期待された。その時だった。
　ピット内のＴＶモニターにスピンしてクラッシュしたキャビンＲ９０Ｖの姿が映し
出された。ピットは騒然となる。ＴＶモニターから破損箇所が読み取られる。「フロ
ントカウル！　ホイールも駄目だ！」ピット内に飛ぶ声に応じて、交換修理用のパー
ツがピットロードへ運び出され、傷ついたマシンを迎える準備が整えられていく。
　和田はスロー走行でようやくピットに戻ってきた。フロント右側を破損しており、
サスペンションのアッパーアーム、ロワアーム、タイロッドが折れ曲がっており、アッ
プライトが割れている。メカニックはマシンに飛びついて部品の交換を開始した。
　修復作業には約５０分かかった。キャビンＲ９０Ｖはようやく走行可能な状態にな
り、再び和田がマシンに乗りこんでコースに復帰した。この時点でトップからは１８
周遅れとなっていた。
　和田は２分６秒台のペースから１周毎にペースを上げていく。復帰２周目には２分
２秒台、３周目には２分１秒台、４周目には２分台、５周目にはトップグループに遜
色ない１分５９秒台を記録。追い上げが始まったかに見えた。
　しかし、１３周目を走っていたキャビンＲ９０Ｖのリアカウルが脱落。ピットは再
び対策のために騒がしくなる。前回のアクシデントでリアカウルとリアカウルのマウ
ント部が壊れていた。脱落したのは交換した新品のリアカウルで、ピットには一部が
破損したリアカウルが残ってはいたが、マウントが壊れているため、もはやこのカウ
ルを取り付けてレースを続けるのは無理だという判断が、マシンがピットへ戻ってく
る前に下された。
　マシンがピットに戻ってきた際にオイルが発火、発煙したため消火器を使う事態と
なったが、大事にはいたらなかった。これは、リアカウルが脱落する際にオイルキャッ
チタンク付近のオイル系配管を損傷してオイルが洩れ、ピットイン時にそのオイルが
ターボチャージャーのタービン熱で熱せられたのが原因。
　キャビン・レーシングチームの鈴鹿１０００ｋｍはあっけなく終わった。しかし、
カーボンディスク採用による戦力アップは十分に証明されたとあって、チームの表情
はけっして暗いものではなかった。次回、ＳＵＧＯでの雪辱を期して、チームは機材
の撤収にかかった。
和田孝夫の談話：
　「表彰台に上がるつもりだった。本当にみんなに申し訳ない。最初のアクシデント
で、やっぱりマシンのバランスは崩れていたね。」
武士俣監督の談話：
　「最初のアクシデントで、リアカウルのマウントが壊れてしまったんです。それで、
タイラップとガムテープでカウルを固定してレースを再開しました。そのままずっと
１０００ｋｍ走るのは無理ですけど、当然途中ピット作業がありますから、その度に
補強していけば十分だと計算していました。でも、やはりアクシデントの影響でマシ
ンのバランスが崩れていたようで、振動も出ていたんでしょう。思いのほか早く、カ
ウルが脱落してしまった。でもレースに復帰してから１分５９秒台も出ていますから
ね。マシンの状態が良かっただけに本当にもったいなくて残念です。マシンの実力は
十分に分かりましたし、先日の菅生でのテストでも好タイムが出ていますから、第５
戦を見ていて下さい。」
　　　　提供：ＣＡＢＩＮレーシングチーム事務局