ＭＡＺＤＡＳＰＥＥＤ　ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ
★予選リリース
インターチャレンジ富士１０００ｋｍレース　公式予選
マツダ７８７Ｂは、９位と１１位
【公式予選結果】　参加台数１６台
カーＮｏ．２０１アンフィニ７８７Ｂ・マツダ　　　　１１位
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ベストタイム：１分１９秒４０１
カーＮｏ．２０２レナウンチャージ・マツダ７８７Ｂ　　９位
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ベストタイム：１分１８秒８１４
　１０月５日午前中の富士スピードウェイは晴れ、コースはドライであったが、午後
から天候が崩れることが予想されたため、マツダスピードチームは午前中の第１回目
の予選タイムでタイムアタックを試みる予定であった。
　カーＮｏ．２０１「アンフィニ７８７Ｂ・マツダ」は、まずＪ．ハーバートが６周
してドライバークォリファイを受けた後、前日のテストまでに主にセッティングを担
当してきたＭ．Ｓ．サラがステアリングを握った。しかし、気温、路面温度がともに
高く、またコースに走る車両が多かったため、思うようにタイムアタックのセットアッ
プが定まらず、タイムアタックを午後に持ち越すことに決めた。ベストタイムは１分
１９秒４０１。サラによると、エンジンフィーリング、ブレーキフィーリングはとも
に満足とのこと。午後は雲が多くなり降雨も心配されたが、２回目の予選開始時は、
幸いにもドライ。気温が下がってタイムアタックを行うには最適の状態であった。ハー
バートが決勝用のセットアップを確認した後、サラがタイムアタックを行うには最適
の状態であった。ハーバートが決勝用のセットアップを確認した後、サラがタイムア
タックする予定であったが、予選開始１５分後、ハーバートがドライブ中にストレー
トで突然フロントタイヤがバースト。フロントノーズを破損し、コースサイドに停車
した。ダメージはノーズだけで、決勝レースには支障ない模様。しかし、タイムアタッ
クは断念せざるを得なかった
　カーＮｏ．２０２「レナウンチャージ・マツダ７８７Ｂ」は、１回目の予選では従
野が先にクォリファイを受け、Ｄ．ケネディーにバトンタッチ。予選用のセッティン
グを確認した後、タイムアタックに臨んだ。この時は、コースもクリアだったので、
チームは自己最速の１分１８秒８１４を記録することができた。従って午後は、タイ
ムアタックを行わず、ケネディー中心に決勝レースのセッティングでの確認走行に終
始した。２回目の予選におけるベストタイムは、１分２０秒９４０であった。
　前々日のタイムから公式予選までの間、戦闘力を増した２台のマツダ７８７Ｂは期
待通りのタイムを出しており、決勝レースを待つばかりとなった。燃費も好結果であっ
た。
★決勝レース・リリース
インターチャレンジ富士１０００ｋｍレース　レース結果
ケネディー、従野が３位で表彰台に
サラ、ハーバート組も４位入賞
【公式レース結果】　参加台数１６台　完走台数：８台　周回数：１６５周
カーＮｏ．２０１アンフィニ７８７Ｂ・マツダ　　　　４位　周回数：１５８周
カーＮｏ．２０２レナウンチャージ・マツダ７８７Ｂ　３位　周回数：１６１周
　決勝レース日となった６日朝の富士スピードウェイは、悪天候と予想されたが、明
るい陽が差し込む暖かい朝であった。レーススタートに先立ち、ルマン総合優勝を果
たしたカーＮｏ．５５レナウンチャージ・マツダ７８７Ｂがデモンストレーション走
行を行った。Ｊ．ハーバートは富士スピードウェイのストレートをヘッドライトを点
灯して走行。永久保存を前に、ファンに最後の走行シーンを披露した。
　１０：２０からのウォームアップ走行時間から雨が降り出し、１１：１３の決勝レー
ススタート時にはコースはすっかりウェットとなった。２台のマツダ７８７Ｂは、ロー
リングスタート直後の上位陣のスピンに巻き込まれることなく好スタートをきった。
ケネディーの乗るカーＮｏ．２０２は８位のポジションから上位陣を追撃した。１２
周目にカーＮｏ．１８のジャガーを抜き、１９周目には不調のカーＮｏ．３８トヨタ
をパス。雨が上がりコースがドライになってからは、さらにカーＮｏ．２５ニッサン
を抜いて、３４周目の１回目のピットイン時は５位に浮上した。
　一方、サラがスタートしたカーＮｏ．２０１は、スタート２周目のダンロップコー
ナーでスピン。ポジションを１０位から１３位に落としたが、コースがドライになる
に従って次々にポジションアップ。３２周目には９位となった。スリックタイヤに交
換し、ハーバートはトップグループと同様に１分２２秒台で追い上げた。４１周目に
はカーＮｏ．７ポルシェを抜いて７位となり、さらに６位のジャガーに迫った。しか
し、４２周目のヘアピンでジャガーを捕らえ、インからパスしようとした際、スピン
状態となりジャガーをヒットして停止。フロントノーズを破損したためピットインし、
ノーズを交換した。しかし、エンジン始動不良を起こし、バッテリー交換などに時間
を費やして順位を１０位まで落とした。
　１時間５０分が経過し、再び雨が降り出した。そして、１００Ｒ手前でコースアウ
トした車両を排除するためペースカーラップとなった。７周後に解除されたが、再ス
タートの際ストレートでスピンしコースアウトした車両を排除するため、再びペース
カーがコースに出ていった。上位車が次々に脱落したため、カーＮｏ．２０１は４位、
カーＮｏ．２０２も５位となり、雨のレース中盤の周回を重ねた。中盤以降は降雨が
激しくなり、また、深い霧がコースを覆うようになった。２台のマツダ７８７Ｂは、
ミスなくかつ上位車との差を開けることなく力強く走行。しかし、４時間経過後には
天候がさらに悪化し、２２４周のレースは１６８周に短縮されることになった。そし
て、ペースカーラップの際反則行為により先行したカーＮｏ．１００ポルシェが、ペ
ナルティーを課せられ、２台のマツダ７８７Ｂが３位、４位に繰り上がった。その後、
１６５周目にコースでアクシデントが発生してレースは中断。そのままレース終了が
宣言され、カーＮＯ．２０２「レナウンチャージ・マツダ７８７Ｂ」は３位、カーＮ
ｏ．２０１「アンフィニ７８７Ｂ・マツダ」が４位となった。そしてケネディー、従
野の２名が表彰台に登った。
　　提供：マツダスピード